1. 海洋貨物運(yùn)輸方式的種類

一、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

④運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,，也受到各國(guó)政治,、法律的約束和影響。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路,、公路相比，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì),。

2. 海洋貨物運(yùn)輸方式的種類包括

是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的,。

3. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么

1,、大陸架

大陸架，是大陸沿岸土地在海面下向海洋的延伸,，可以說是被海水所覆蓋的大陸,。在過去的冰川期，由于海平面下降,，大陸架常常露出海面成為陸地,、陸橋；在間冰期（冰川消退,，如現(xiàn)在）,，則被上升的海水淹沒，成為淺海,。

2,、大陸坡

大陸坡介于大陸架 和大洋底之間，大陸架是大陸的一部分,，大洋底是真正的海底,，因而大陸坡是聯(lián)系海陸的橋梁，它一頭連 接著陸地的邊緣,，一頭連接著海洋,。

3、大陸基

大陸基又稱“大陸隆”,、“陸基”,，是大陸坡坡麓附近各種碎屑堆積體的聯(lián)合體總稱。它一部分迭置在大陸坡上,，另一部分覆蓋著大洋底,，一般分布在水深2000—5000米的地方。

4,、大洋中脊

大洋中脊又稱為中央海嶺,，是指貫穿世界四大洋、成因相同,，特征相似的海底山脈系列,。中洋脊為地球上最長(zhǎng),、最寬的環(huán)球性洋中山系。在太平洋,，其位置偏東,，稱東太平洋海隆（海嶺）,。大西洋中脊呈“S”形,，與兩岸近于平行，向北可延伸至北冰洋,。印度洋中脊分3支,，呈“入”字形。

5,、大洋盆地

大洋盆地是海洋的主體,，約占海洋總面積的45%，其周邊有的與大陸裾相鄰,，有的直接與海溝相接,。其中主要部分是水深在4000~5000m的開闊水域，成為深海盆地,。深海盆地中最平坦的部分成為深海平原,，其坡度一般小于1/1000，甚至小于1/10000,，是地標(biāo)最平坦的地區(qū),。

4. 海洋運(yùn)輸貨物的類型

運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船,。此外,，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等,；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等,；按有無(wú)動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船,，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船、汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等,；按船體材料分為鋼船、木船,、水泥船和玻璃鋼船等,。

1.客船

可分為以下五類:

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿海客船,。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高,，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件,。在航空運(yùn)輸興起以前，國(guó)際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送,，因此這類船又稱為郵船,。20世紀(jì)70年代以后，這類船已停止建造,。但在一些國(guó)家國(guó)內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂谩?/p>

②旅游船,，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似,，但噸位較小。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng),、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù)。③汽車客船,，是60年代興起的船種,。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車。

④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大，設(shè)備較海洋客船簡(jiǎn)單,。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。

2.貨船

按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：

①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船,。散貨船專用于載運(yùn)各種散裝貨物，又可分為運(yùn)煤船,、礦砂船,、散糧船、運(yùn)木船和散裝水泥船等,。

②液貨船,，裝載各種液態(tài)貨物的船，主要有油船,、液體化學(xué)品船,、液化氣船,。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船,，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船。這種船航速高,，航行于固定航線,，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸。

④滾裝船,，又稱“開上開下”船,。船上設(shè)有活動(dòng)跳板，載貨拖車能直接開上開下,。滾裝船裝卸快,，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨。

⑤載駁船,，又稱子母船,，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載,，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸。

⑥冷藏船,，專門裝運(yùn)易腐鮮貨的船,。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船、推船,。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì),，多用于江河

5. 海洋運(yùn)輸方式分類

路上絲綢之路沿線地附近的自然帶是溫帶荒漠帶，與海上絲綢之路相比,，陸上絲綢之路在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)是：

1）路程短（更快捷）,；

2）適宜長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸；

3）受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小,。

6. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式包括哪兩種?它們的區(qū)別是什么?

國(guó)家級(jí)海洋牧場(chǎng)和一般性海洋牧場(chǎng)之間的區(qū)別主要體現(xiàn)在其規(guī)模和管理層面上：

1. 規(guī)模：國(guó)家級(jí)海洋牧場(chǎng)通常是指由國(guó)家或政府主導(dǎo)建設(shè)和管理的海洋牧場(chǎng),。這些牧場(chǎng)往往擁有較大的面積和資源，規(guī)模較大,。一般性海洋牧場(chǎng)可能規(guī)模較小,，由個(gè)體或私人組織經(jīng)營(yíng)、管理,。

2. 管理層面：國(guó)家級(jí)海洋牧場(chǎng)受到政府的宏觀和綜合管理,，涉及到環(huán)境保護(hù)、漁業(yè)資源管理,、法律法規(guī)等方面,。其規(guī)劃,、發(fā)展和運(yùn)營(yíng)需要符合國(guó)家相關(guān)政策和法規(guī)。一般性海洋牧場(chǎng)的管理可能更加靈活,，由經(jīng)營(yíng)者自主決策,，并遵守當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3. 目標(biāo)與影響力：國(guó)家級(jí)海洋牧場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)通常是為了推動(dòng)大規(guī)模的海洋養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展,，提高國(guó)家漁業(yè)生產(chǎn)能力,，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。其影響范圍可能較大,，涉及多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域和利益關(guān)系,。一般性海洋牧場(chǎng)的目標(biāo)可能更加局限，只服務(wù)于較小的區(qū)域或特定的利益群體,。

需要注意的是,，不同國(guó)家或地區(qū)對(duì)海洋牧場(chǎng)的定義和管理方式可能存在一定差異。以上提到的區(qū)別是一般情況下的概述,，具體情況可能因地區(qū)和國(guó)家而異。

7. 海洋貨物運(yùn)輸方式的種類有哪些

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以海洋和河流作交通線的， 即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國(guó)內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),，但其受自然條件限制較大,，速度較慢，連續(xù)性差,。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬，淺的要挖深,，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運(yùn)輸按船舶航行區(qū)域,，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸,，這是水路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸形式,。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無(wú)包裝）、集裝箱,、單元滾裝運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸是我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類

按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分為普通大宗貨物運(yùn)輸（如煤、砂,、礦石等）和特種貨物運(yùn)輸（如活植物,、活動(dòng)物、危險(xiǎn)品貨物,、笨重,、長(zhǎng)大貨物、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運(yùn)輸合同的承租期限分為航次租船運(yùn)輸,、定期租船運(yùn)輸,、包運(yùn)租船運(yùn)輸。

５．按貨物運(yùn)輸組織形式分類

按貨物運(yùn)輸組織形式可分為直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等

水路運(yùn)輸分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的,。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路。海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),但運(yùn)輸速度慢,且受自然條件影響。河運(yùn)特指內(nèi)河運(yùn)輸,。

使用船舶和其他水運(yùn)工具,在國(guó)內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差。

水路運(yùn)輸具體分為以下四種形式,。

1)沿海運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中、小型船舶,。

2)近海運(yùn)輸,。近海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。

3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

4)內(nèi)河運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中、小型船舶,。

8. 海洋貨物運(yùn)輸包括( )

無(wú)水海鮮運(yùn)輸又稱干法海鮮運(yùn)輸,，其原理是將冷藏至休眠的海魚海蝦等進(jìn)行脫水處理，在運(yùn)輸中只保證其最基本的生命活性,。送達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)后,，只需要向凍干的海鮮產(chǎn)品里注入海水，它們就會(huì)恢復(fù)生命活動(dòng),。干法運(yùn)輸海鮮可以保證海鮮的鮮活超過一天一夜,，配合我國(guó)高度發(fā)達(dá)的交通物流體系，幾乎可以適用于絕大多數(shù)的長(zhǎng)途運(yùn)輸,，并且脫水后貨物重量大大降低,，運(yùn)輸便捷可靠。

2,、對(duì)于不能采取干法運(yùn)輸?shù)暮ｕr,，還可以適用濕法運(yùn)輸。濕法運(yùn)輸?shù)暮诵年P(guān)鍵就是保證海鮮在整個(gè)物流運(yùn)輸中都保持活動(dòng)狀態(tài),，這樣可以最大程度上維持海鮮產(chǎn)品的風(fēng)味,。濕法運(yùn)輸常利用模擬海洋環(huán)境的養(yǎng)殖容器，使海魚海蝦在模擬環(huán)境溫度,、濕度、壓力條件下不出現(xiàn)死亡或染病,。但這種方法耗資巨大,，且不可避免容易出現(xiàn)海鮮不適應(yīng)環(huán)境而死亡的情況，所以只適用于部分高價(jià)海產(chǎn)品的運(yùn)輸,。

9. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)乃囊?/h2>

海水的化學(xué)成分

海水是一種非常復(fù)雜的多組分水溶液,。海水中各種元素都以一定的物理化學(xué)形態(tài)存在。在海水中銅的存在形式較為復(fù)雜,，大部分是有機(jī)絡(luò)合物形式存在的,。在自由離子中僅有一小部分以二價(jià)正離子形式存在大部分都是以負(fù)離子絡(luò)合物出現(xiàn)。所以自由銅離子僅占全部溶解銅的一小部分,。海水中有含量極為豐富的鈉,，但其化學(xué)行為非常簡(jiǎn)單，它幾乎全部以Na+離子形式存在,。

海水中的溶解有機(jī)物十分復(fù)雜,，主要是一種叫做“海洋腐殖質(zhì)”的物質(zhì)，它的性質(zhì)與土壤中植被分解生成的腐殖酸和富敏酸類似。海洋腐殖質(zhì)的分子結(jié)構(gòu)還沒有完全確定,，但是它與金屬能形成強(qiáng)絡(luò)合物,。

海水中的成分可以劃分為五類：

1.主要成分（大量、常量元素）：指海水中濃度大于1×106mg/kg的成分,。屬于此類的有陽(yáng)離子Na+,，K+，Ca2+,，Mg2+和Sr2+五種,，陰離子有Cl¯，SO42¯,，Br¯，HCO3¯（CO32¯）,，F(xiàn)¯五種,，還有以分子形式存在的H3BO3，其總和占海水鹽分的99.9%,。所以稱為主要成分,。

由于這些成分在海水中的含量較大，各成分的濃度比例近似恒定,，生物活動(dòng)和總鹽度變化對(duì)其影響都不大,，所以稱為保守元素。

海水中的Si含量有時(shí)也大于1mg/kg,，但是由于其濃度受生物活動(dòng)影響較大,，性質(zhì)不穩(wěn)定，屬于非保守元素,，因此討論主要成分時(shí)不包括Si,。

2.溶于海水的氣體成分，如氧,、氮及惰性氣體等,。

3.營(yíng)養(yǎng)元素（營(yíng)養(yǎng)鹽、生源要素）：主要是與海洋植物生長(zhǎng)有關(guān)的要素,，通常是指N,、P及Si等。這些要素在海水中的含量經(jīng)常受到植物活動(dòng)的影響,，其含量很低時(shí),，會(huì)限制植物的正常生長(zhǎng)，所以這些要素對(duì)生物有重要意義,。

4.微量元素：在海水中含量很低,，但又不屬于營(yíng)養(yǎng)元素者,。

5.海水中的有機(jī)物質(zhì)：如氨基酸、腐殖質(zhì),、葉綠素等

海水的主要成份

海水中溶解有各種鹽分,，海水鹽分的成因是一個(gè)復(fù)雜的問題，與地球的起源,、海洋的形成及演變過程有關(guān),。一般認(rèn)為鹽分主要來(lái)源于地殼巖石風(fēng)華產(chǎn)物及火山噴出物。另外,，全球的河流每年向海洋輸送5.5×1015g溶解鹽,，這也是海水鹽分來(lái)源之一。從其來(lái)源看,，海水中似乎應(yīng)該含有地球上的所有元素,，但是，由于分析水平所限,，目前已經(jīng)測(cè)定的僅有80多種?，F(xiàn)將其中重要的一些元素列于下表。

海水中最重要的溶解元素的化學(xué)形態(tài)和濃度

元素

平均濃度

單位（每kg海水）

元素

平均濃度

單位（每kg海水）

Li

174

μg

Fe

55

ng

B

4.5

mg

Ni

0.50

μg

C

27.6

mg

Cu

0.25

μg

N

420

μg

Zn

0.40

μg

F

1.3

mg

As

1.7

μg

Na

10.77

g

Br

67

mg

Mg

1.29

g

Rb

120

μg

Al

540

ng

Sr

7.9

mg

Si

2.8

mg

Cd

80

ng

P

70

μg

I

50

ng

S

0.904

g

Cs

0.29

μg

Cl

19.354

g

Ba

14

μg

K

0.399

g

Hg

1

ng

Ca

0.412

g

Pb

2

ng

Mn

14

ng

U

3.3

μg

表中較高濃度的組分基本上代表了其在海水中的平均濃度,，一些低含量成分由于測(cè)定困難,，測(cè)定過的樣本不多，難以代表其平均濃度,。許多感興趣的金屬在海水中含量極低,，只有用靈敏的測(cè)試儀器和技術(shù)并避免樣品采集和分析過程中的污染才能夠測(cè)定。

10. 海洋貨物運(yùn)輸方式的種類有

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　2,、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))