1. 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/h2>

國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸,，一艘萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋,，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建，加上船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類繁多

無(wú)論是常規(guī)貨物,、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸,，只不過(guò)申請(qǐng)報(bào)關(guān)的條件不一樣，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻,、生鮮,、藥品、化工品液體,、牛,、羊、等,，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制，航道四通八達(dá),，通過(guò)能力比火車和汽車大,。若政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化,，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù)。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資,。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具，在抵達(dá)目的地后,，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所?？康拇a頭,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)送貨上門，因此海運(yùn)的靈活性相對(duì)來(lái)說(shuō)較低,，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程,。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上，時(shí)間長(zhǎng),，受氣候和自然條件影響較大,，在遇到暴雨、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全,，需要進(jìn)行及時(shí)躲避。有時(shí)世界政治局勢(shì)變動(dòng)也會(huì)給國(guó)際海運(yùn)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔檬鞘裁?/h2>

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源、沒(méi)有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

3. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有

,、自然環(huán)境原因：

1、溫帶海洋氣候分布廣,，每個(gè)月降水比較均勻,，河流徑流流量變化，流速平穩(wěn),。

2,、冬暖夏涼，最低月氣溫大于0度,，冬季無(wú)結(jié)冰期,，通航時(shí)間長(zhǎng)。

3,、地形以平原為主,，地勢(shì)低平,，因此河流流量豐富。

4,、植被覆蓋率高,，水土流失小，河道不易淤積,。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集,，城市眾多,，人流與物流量大。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>

生鮮食品以外的石油 礦沙 糧食等

5. 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔煤鸵饬x

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢,？下面就由我來(lái)分享給大家吧,。

1、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn)。

2,、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)暮锰?/h2>

海洋中含有豐富的資源，海洋生物資源,，海水化學(xué)資源,，海洋礦產(chǎn)資源，海洋能源以及海上運(yùn)輸交通家對(duì)人類的生存和發(fā)展和世界文明的振興進(jìn)步有著重大的影響,，了蘊(yùn)藏豐富的海洋資源以外,，遼闊的海域還是交通的通道，防易外敵入侵的天然屏障,，開發(fā)和利用海洋,，發(fā)展海洋事業(yè)與人類的文明息息相關(guān)。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)暮x

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　2、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

　　3、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))

8. 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔檬?/h2>

海洋運(yùn)輸是國(guó)家整個(gè)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈的一個(gè)重要組成部分，具有連續(xù)性強(qiáng),，費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),。海洋交通是運(yùn)輸業(yè)，是海洋經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,，海洋強(qiáng)國(guó)是指在開發(fā)海洋,，利用海洋，保護(hù)海洋,，管控海洋方面,，擁有強(qiáng)大綜合實(shí)力的國(guó)家。海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求,，要想使海洋經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,，必須抓好海洋交通運(yùn)輸這一重要節(jié)點(diǎn)。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么?確點(diǎn)是什么?

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢?jiàn)，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

10. 海洋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

一,、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

二、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。