1. 海洋地形地貌

四大海洋的平均深度是133米,，這個是全球海洋大陸架的平均深度,。印度洋位居四大洋海洋深度第二位，平均水深3840米,，僅次于太平洋,，其最深處在阿米蘭特群島西側(cè)的阿米蘭特海溝底部,，深達9074米。海水體積總計29195萬立方公里,。南冰洋的海洋深度在4到5公里,，南極洲大陸架很窄，最寬只有258公里,，而且深有400到800米深,。大西洋，是世界第二大洋平均深度3627米,，最深處波多黎各海溝深達9219米,。太平洋平均水深3940米，海水體積72370萬立方公里,。北冰洋平均水深1296米,，海水體積1698萬立方公里。擴展資料：太平洋是世界上最大,、最深,、邊緣海和島嶼最多的大洋。它位于亞洲,、大洋洲,、南極洲和南北美洲之間。南北最長約15900千米,，東西最寬約19000千米,，總面積為18134.4萬平方公里，平均深度3957米,，最大深度11034米,。中印度洋海盆南北縱貫，北部為恒河水下沖積錐所掩蓋的斯里蘭卡深海平原,。西澳大利亞海盆北部與深海溝相接,，東南部被海嶺,、海丘和海臺分割，海底地貌復雜,。印度洋大陸隆有的是濁流或大陸坡滑動崩塌,、使大量的碎屑物質(zhì)堆積于深海平原邊部而成，也有的原是大陸’的一部分分異沉降而成,。

2. 海洋地形地貌測繪這種工程作業(yè)規(guī)被哪些公司承擔

上海市測繪院是事業(yè)單位,。

測繪院業(yè)務范圍：

1、承擔本市土地預審測繪,，勘測定界,，征地測量，工程測量,，建設(shè)用地撥地測量,，建設(shè)工程規(guī)劃定位放線測量，建設(shè)工程規(guī)劃驗線測量,，建設(shè)工程（含市政工程）竣工規(guī)劃驗收測量,，城市管線工程測量，地下管線測量,，地下普通建（構(gòu)）筑工程現(xiàn)狀測量,，規(guī)劃監(jiān)督測量，房產(chǎn)測繪,，地籍測繪,，土地利用現(xiàn)狀調(diào)查測繪，行政區(qū)域界限測繪,。

2,、承擔本市財政投入的基礎(chǔ)測繪項目（大地測量，1：2000和1：500地形圖測繪,，海洋測繪,，三維數(shù)字城市制作）實施維護和動態(tài)更新。

3,、承擔本市基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)工程維護（系統(tǒng)的管理,、升級、數(shù)據(jù)入庫和更新等）,。4,、建設(shè)用圖和地理信息數(shù)據(jù)分發(fā)服務。

5,、承擔本市地圖編制工作,。

6、接受測繪行政主管部門的委托,，承擔對其他測繪單位完成的本市行政區(qū)內(nèi)的測繪產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督檢驗,。

3. 海洋地形地貌與沖淤環(huán)境影響評價等級判據(jù)

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計,，設(shè)計時速100km/h，設(shè)計使用年限100年,，總投資約118億元,。大橋設(shè)南、北兩個航道,，其中北航道橋為主跨448ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,，通航標準3000噸,。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),。 大橋共需要鋼材76.7萬噸,，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸,，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米,，各類樁基7000余根,，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預制,，大型平板車梁上運梁的工藝,，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。 1,、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計 　　　杭州灣跨海大橋全長36公里,，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量,，必須將設(shè)計與施工綜合考慮,。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計的總體原則,，盡量減少海上作業(yè)時間,，變海上施工為陸上施工，采用工廠化,、大型化,、機械化的設(shè)計和施工原則。 　　2,、大直徑超長鋼管樁設(shè)計,、制造、防腐和施工成套技術(shù) 　　</B>　大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長,、大直徑,、數(shù)量巨大的特點,。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米,，總計5474根,。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進度快,，質(zhì)量好,，證明這一選擇是正確的。 　　其創(chuàng)新點是：超長整樁預制,；內(nèi)外螺旋焊接,；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝,；大直徑不等壁厚焊接,；犧牲陽極陰極保護。 　　3,、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸,、架設(shè)技術(shù) 　　</B>　其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析,；真空輔助壓漿技術(shù),；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設(shè)備,；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果,；自行設(shè)計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。 　　4,、大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設(shè)技術(shù) 　　</B>　其創(chuàng)新點是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐,；箱梁梁上運梁和架橋機架設(shè)的綜合技術(shù),。 　　5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究 　　</B>　其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù),；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預報軟件,；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計方案，并配合工程進度實施,。這項技術(shù)將填補國內(nèi)空白,。 　　6、跨海長橋全天候運行測量控制關(guān)健技術(shù)研究 　　其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站,，在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規(guī)程和細則,，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標準,，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決,，為制定相應規(guī)范提供參考,；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度,；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量,，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng),。 　　7,、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究 　　</B>　2002年8月，通過專家組鑒定,，研究成果總體達到國際先進水平,，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達到國際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎,。 　　8,、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策 　　主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究,；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施,；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究,；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準,；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸,、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件,。目前,，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施,。 　　9,、跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù) 　　其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個結(jié)構(gòu)構(gòu)件,，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián),，提供一個完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡的組建,，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡建設(shè)成本,；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。 　　系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多,，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用,。 　　以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平,，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒,。 　　 　　10,、新型橋梁伸縮裝置技術(shù) </B>采用了榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎的LB多項變位橋梁伸縮裝置。 　　其創(chuàng)新特點是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足,，特別是在懸索橋,、斜拉橋橋梁的縱、橫,、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實踐,，本著“安全、舒適,、經(jīng)濟,、耐用、方便”的宗旨,，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置,，該技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

4. 海洋地形地貌與沖淤環(huán)境影響的定義

大致分為海岸帶,、大陸邊緣以及洋底盆地和中洋脊三部分簡介其地形特徵.

a.海岸帶：

海岸帶,它是陸地和海洋的分界線,其地貌特徵是受控於波浪,、潮汐、海流等作用下形成的,此小節(jié)主要是介紹包括海岸的組成單元,、分類以及營力作用對其形貌變化的影響.

b.大陸邊緣：

大陸邊緣是大陸與海洋之間的過渡帶,按照構(gòu)造活動性分為穩(wěn)定型和活動型兩大類,兩類的形貌單元組成略有不同,本小節(jié)旨在簡介大陸棚,、大陸斜坡、大陸隆堆及海溝等大陸邊緣單元特性以及大陸邊緣型態(tài)的分類及特徵.

c.洋底盆地及中洋脊：

大洋底位於大陸邊緣之間是大洋的主體,由洋地盆地及中洋脊兩部分組成,中洋脊貫穿四大洋,全長約65*104km,是世界上規(guī)模最巨大的環(huán)球山系,其分布狀態(tài)及特徵于各大洋略有不同,而洋底盆地地形平坦而且分布廣闊,內(nèi)部包含數(shù)個次級盆地,本小節(jié)主要在於介紹洋底盆地與中洋脊的分布情形與特性.

5. 海洋地形地貌對執(zhí)法活動的影響

（一）對執(zhí)法記錄儀使用方法不熟悉,。有些基層單位在工作中使用執(zhí)法記錄儀的時間不久,，導致執(zhí)法人員對使用執(zhí)法記錄的各項功能和使用方法不熟悉，在操作的時候容易出現(xiàn)誤操作,。（二）對執(zhí)法記錄儀的作用認識不明確,，執(zhí)法記錄儀佩戴使用率不高。在執(zhí)法工作實際中,，執(zhí)法記錄儀的佩戴使用情況并不理想,，執(zhí)法人員反饋的執(zhí)法記錄信息十分有限。究其根本原因,，是由于執(zhí)法記錄儀不僅記錄被執(zhí)法者的違法行為,，而且記錄執(zhí)法人員的執(zhí)法行為，成為檢驗執(zhí)法人員是否規(guī)范執(zhí)法的證據(jù),，部分執(zhí)法人員對執(zhí)法記錄儀重要性認識不足,，甚至存在誤區(qū)，片面地認為執(zhí)法記錄儀只是對執(zhí)法人員的一種監(jiān)督措施,，忽略了執(zhí)法記錄儀對自身的保護作用,，因而對執(zhí)法記錄儀佩戴使用產(chǎn)生抵觸情緒。（三）對執(zhí)法記錄儀使用不規(guī)范。在執(zhí)法記錄開始前和執(zhí)法記錄結(jié)束后未履行告知義務,，執(zhí)法記錄信息中未體現(xiàn)執(zhí)法人員告知當事人開始錄像取證和結(jié)束錄像取證的相關(guān)信息,。（四）不注重執(zhí)法記錄儀的正確使用和保養(yǎng)。執(zhí)法記錄儀在執(zhí)法人員日常的執(zhí)法 活動中的作用是顯而易見的,，但也存在一些缺點,，比如在夜晚或是光線不好的條件下，記錄儀拍攝的效果較差,，盡量到光線較好的環(huán)境下,。記錄儀有效地拍攝距離大概在6米，拍攝人或物時太近拍不到全景,，太遠則模糊,，所以在拍攝時要看看記錄儀背面的小屏幕，對拍攝的畫面質(zhì)量有個掌握,。工作中如果能正確熟練的使用執(zhí)法儀,，就可以把它的作用發(fā)揮到最大，在工作中存在不注重保養(yǎng)執(zhí)法記錄儀的情況,，不小心損壞執(zhí)法記錄儀的問題,。二、執(zhí)法人員正確使用執(zhí)法記錄儀對策（一）加強操作性能業(yè)務培訓,。作為一名執(zhí)法人員,，必須認真學習和掌握執(zhí)法儀的相關(guān)知識，熟知記錄儀的各項功能和使用方法,，熟悉其工作程序,，確保其在工作中發(fā)揮最大功能，真正成為自己的好幫手,。（二）強化關(guān)于執(zhí)法記錄儀規(guī)范使用的考核檢查,，促進規(guī)范執(zhí)法。健全完善關(guān)于執(zhí)法記錄儀使用的考核機制,，是進一步規(guī)范執(zhí)法行為、規(guī)制權(quán)力運行的客觀要求,，是提高執(zhí)法人員執(zhí)法水平的必然選擇,，是規(guī)范執(zhí)法的一項重要內(nèi)容。執(zhí)法記錄儀不僅是監(jiān)督執(zhí)法人員執(zhí)法行為,、避免執(zhí)法不當引發(fā)群體性事件的重要工具,，更是促使執(zhí)法人員規(guī)范執(zhí)法行為、提升執(zhí)法水平,、適應新形勢下專賣執(zhí)法工作發(fā)展需要的重要途徑,。（三）落實培訓，提高執(zhí)法人員使用執(zhí)法記錄儀的規(guī)范性。各基層執(zhí)法大隊組織執(zhí)法人員學習執(zhí)法記錄儀的管理規(guī)范,，使每個執(zhí)法人員明確執(zhí)法記錄儀的使用范圍和使用規(guī)范,。（四）平時要注意保養(yǎng)和使用執(zhí)法記錄儀。在日常工作中要加以愛護保養(yǎng),，防潮,、防摔，避免人為損壞,，執(zhí)勤前要充足電源,。在使用時要規(guī)范操作，錄像時要找好角度,、方位,，把握好錄像的重點，盡可能把執(zhí)法現(xiàn)場完整的予以顯示,，在對重要場合錄像時,，不要時斷時續(xù)，避免取得的錄像有拼湊,、剪接之嫌,。

6. 海洋地形地貌圖

海底空腔區(qū)是指海底地殼中的一些大型空腔或洞穴，其形成與多種因素有關(guān),，包括地質(zhì)構(gòu)造,、地震活動、水文地質(zhì)等,。

1. 地質(zhì)構(gòu)造：海底空腔區(qū)通常與板塊構(gòu)造和斷裂帶有關(guān),，大型斷層、裂隙,、巖脈等構(gòu)造構(gòu)成了海底空腔的基礎(chǔ)條件,。

2. 地震活動：地震活動可以導致海底地殼的破裂和變形，從而形成空腔,。地震還可以引發(fā)海底火山噴發(fā),，從而形成巖漿腔。

3. 水文地質(zhì)：海水的侵蝕和溶解作用也會影響海底地質(zhì),，特別是在含碳酸鹽巖的地區(qū),，海水會與巖石中的鈣質(zhì)反應，形成洞穴和空腔,。

4. 沉積作用：沉積物的堆積也可以形成海底空腔,。在砂巖和泥巖中，由于水流的侵蝕作用和化學作用,，也可能形成大型空腔,。

綜上所述，海底空腔區(qū)的形成是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些空腔不僅對于海洋生態(tài)系統(tǒng)和物種多樣性具有重要意義,，還對于海底資源開發(fā)和地質(zhì)災害研究等具有重要的科學價值,。

7. 海洋地形地貌對海上航行影響

小漁船在海上航行需要遵守以下幾點原則：

1. 預先規(guī)劃航線：在出海前，需要預先規(guī)劃好航線,，確定起點,、終點和途經(jīng)的航線點，以及海上的危險區(qū)域和避風港,。這樣能夠避免迷航,、迷失方向等問題。

2. 確保安全：出海前需要檢查小漁船的設(shè)備和安全裝備,，例如救生衣,、救生艇、通訊設(shè)備等,。在航行過程中需要隨時關(guān)注天氣和海況,，避免遇到大風浪或者惡劣天氣。

3. 根據(jù)海況調(diào)整航行速度和方向：海上的風浪和潮流都會影響小漁船的航行速度和方向,，需要根據(jù)實際情況進行調(diào)整,。一般來說，如果遇到逆風或逆潮,，需要減速或者改變航向,。

4. 尋找參照物：在海上航行時，可以尋找一些參照物來幫助確定方向和航行路線,，例如浮標,、燈塔、山峰等,。

5. 保持警覺：在海上航行時需要保持警覺,，隨時留意周圍的情況，避免與其他船只相撞,。如果遇到海上事故或者緊急情況,，需要及時求助并采取相應措施。

總之,，小漁船在海上航行需要具備一定的航海知識和技能,，同時也需要具備足夠的安全意識和應急能力，遵守相應的航行規(guī)則和標準,。