1. 海洋船舶失事案例分析論文

鐵和空氣中的氧,、水分子反應(yīng)之后,，將氧化生成三氧化二鐵，又稱為生銹,。

當(dāng)鐵和溶解在水里的氧化合時(shí)就形成了銹,。這就意味著如果空氣中不含有水蒸汽,，或根本不存在水，或者水中沒有溶解氧,，鐵銹就不會(huì)形成,。當(dāng)一滴雨水落到一塊光亮的鐵的表面時(shí)，短時(shí)間內(nèi)水滴保持著清潔。然而過了不久以后,，鐵和水中的氧開始化合,，形成氧化鐵，即鐵銹,。水滴將變成微紅色,，鐵銹則懸浮在水中。當(dāng)水滴蒸發(fā)的時(shí)候,，鐵銹留在表面上,，形成了微紅色的銹層。鐵銹一旦形成,，即使在干燥的空氣中也會(huì)擴(kuò)展,。這是因?yàn)榇植诘蔫F銹容易使空氣中的水蒸汽冷凝下來，它吸收水蒸汽并儲(chǔ)存它,，這就是為什么預(yù)防鐵生銹要比防止生銹處擴(kuò)張容易得多的原因,。鐵銹是一種松脆多孔的物質(zhì)，它不能保護(hù)里層的鐵不被銹蝕,，因此時(shí)間久了,，鋼鐵制品就可能銹蝕成一堆無用的廢品。尤其嚴(yán)重的是,，鋼鐵在含有酸氣,、氯氣的水蒸氣中，或接觸電解質(zhì)溶液時(shí),，銹蝕得特別快,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每所世界上都有幾千萬(wàn)噸鋼鐵變成了鐵銹,，而鋼鐵制品遭破壞而引起的停工減產(chǎn),、產(chǎn)品質(zhì)量下降、環(huán)境污染,、危害人人體健康,，甚至造成嚴(yán)重事故的損失是無法估量的。

2. 海洋船舶失事案例分析論文題目

　　1,、封頁(yè)

　　注明案例分析的題目,，參與人員等等必要事項(xiàng)。

　　2,、主題

　?。?）、案例分析概述需要結(jié)合案例本身的特點(diǎn),，經(jīng)過深刻領(lǐng)悟,、仔細(xì)研究分析的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　（2）,、進(jìn)行案例的全盤陳述和刪節(jié)陳述,，但是，要嚴(yán)格保留案例的實(shí)際性,。要全面,、翔實(shí)。時(shí)間,、地點(diǎn),、人物,、事件,，尤其是真實(shí)情景中的關(guān)鍵因素不可遺漏，特別要突出情境中的要素間的沖突人物間的沖突,、行為與結(jié)果的沖突,、決策中的困境和困惑。

　　3,、案例分析/策略方法

　　針對(duì)第一種類型,，該部分就是對(duì)已經(jīng)提出來的問題進(jìn)行逐步深入分析，尋找解決問題的方案;針對(duì)第二種類型,，該部分要求學(xué)員在深刻領(lǐng)會(huì)案例設(shè)置意圖的情況下,，自行提出案例中存在的問題，并且深入討論,，選擇合理的策略和方法;針對(duì)第三種案例,，該部分是印證和完善新的理論的部門。毋庸置疑,，這是案例分析報(bào)告的關(guān)鍵部分,。案例分析是案例寫作中的關(guān)鍵部分，要注意由案例透視理念的沖突與變化,，透視深藏于行為背后的乃至潛意識(shí)中的理念是什么,。分析要注意條理清晰、將行為的意圖和結(jié)果以及當(dāng)時(shí)的情景反復(fù)比照,，聯(lián)系相關(guān)理論,，進(jìn)行客觀、深入的分析,，在反思中提升經(jīng)驗(yàn),。分析中要注重問題解決策略的情景適宜性和合理性。

　　4,、提出結(jié)論

　　提出有關(guān)于該案例的分析結(jié)論,，需要運(yùn)用簡(jiǎn)潔、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z(yǔ)言。

3. 海洋船舶失事案例分析論文范文

你是要寫論文還是想怎么樣,？,？感想就是時(shí)隔一年似乎事情并未解決清楚，廠大門連續(xù)被堵,，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民及小企業(yè)受到波及的人群似乎沒有收到合理的賠償,。

企業(yè)在事故后倒是嚴(yán)抓狠管了一下，嚴(yán)重的事故總是以血的代價(jià)為基礎(chǔ)換回來的,！

4. 船舶事故案例分析的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

那樣會(huì)導(dǎo)致翻船,，沉船事故

5. 船舶事故調(diào)查案例分析

指原油泄漏造成海洋污染

6. 船舶安全事故案例分析

1. 據(jù)報(bào)道，浠水龍舟事故造成了多人死亡,。2. 這是因?yàn)辇堉凼鹿拾l(fā)生時(shí),，龍舟翻覆導(dǎo)致乘船人員落水，有些人在事故中遭受了嚴(yán)重的傷害,，甚至不幸喪生,。3. 龍舟事故的死亡人數(shù)可能會(huì)受到多種因素的影響，如事故發(fā)生地點(diǎn),、事故時(shí)的天氣狀況,、乘船人員的安全設(shè)備等。此外,，事故后的救援工作和醫(yī)療救治也會(huì)對(duì)死亡人數(shù)產(chǎn)生影響,。具體的死亡人數(shù)需要參考相關(guān)報(bào)道或官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來獲取準(zhǔn)確信息。

7. 船舶事故案例心得體會(huì)

感想：每一個(gè)人只要活著就不可能獨(dú)善其身,，做人做事不能太自私,，如果做任何事只想到自己而忽略其他人，那么他總有一天會(huì)嘗到苦果的,。富爾頓是美國(guó)著名工程師,，他制造的第一艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的輪船，長(zhǎng)21.35米,。1803年在法國(guó)的塞納河試航成功,，但當(dāng)晚為暴風(fēng)雨所毀。后來他得到J.瓦特的支持,。1805年3月獲得新的更大的船用蒸汽機(jī)主體,。

兩年后，富爾頓在美國(guó)造成明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號(hào),，長(zhǎng)45米,。1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里/時(shí),。

8. 海船事故分析

海事事故分為四個(gè)等級(jí),，即甲級(jí),、乙級(jí)、丙級(jí)和丁級(jí),。甲級(jí)指造成重大影響,、危害和損失的事故，如重大溢油,、大型船只沉沒等,；乙級(jí)指造成較大影響、危害和損失的事故,，如重大碰撞,、重大火災(zāi)等；丙級(jí)指造成一定影響,、危害和損失的事故,，如一般碰撞、一般火災(zāi)等,；丁級(jí)指造成輕微影響,、危害和損失的事故,，如小型船只碰撞,、小火災(zāi)等。海事事故等級(jí)的劃分主要根據(jù)造成的影響程度和影響范圍來進(jìn)行評(píng)定,，對(duì)于保證船舶運(yùn)輸安全,，加強(qiáng)事故防范和處置具有重要意義。

9. 船舶發(fā)生海難事故

船舶發(fā)生碰撞,，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的,，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。

在船舶碰撞案件中,，除責(zé)任劃分外,，雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)往往是財(cái)產(chǎn)損害賠償和人身?yè)p害賠償，這是關(guān)系到船舶碰撞雙方的切身利益,，也是當(dāng)事人訴訟的主要目的,。在船舶碰撞中，往往會(huì)由于船舶碰撞給雙方當(dāng)事人造成巨大的損失,，這里面往往包括船舶的損失,、貨損、人身?yè)p害,、沉船打撈,、海難救助、船期損失等相關(guān)費(fèi)用,，這些損失往往因?yàn)榇皟r(jià)值較大,，導(dǎo)致海難事故的訴訟標(biāo)的也變得非常大,。如何確定海上碰撞的損失及損失賠償?shù)膬?yōu)先順序成為海上碰撞事故案件的焦點(diǎn)問題。

10. 船舶事故案例分析報(bào)告

1,、保持鎮(zhèn)靜,，不能驚慌失措，聽從船上工作人員的指揮,。

2,、船上有救生衣、救生圈的,，要迅速穿好,。若沒有救生衣、救生圈的,，則應(yīng)以船身或其他能浮動(dòng)的物體作為救生用具,。

3、若船已翻沉,，不要擠作一團(tuán),，應(yīng)該分散撤離船只，游向岸邊,、島上或其他救生物(救援船艇等),。

4、跳水一定要遠(yuǎn)離船邊,，跳船的正確位置應(yīng)該是船尾,，并盡可能地跳得遠(yuǎn)一些，不然船下沉?xí)r渦流會(huì)把人吸進(jìn)船底下,。跳水時(shí)應(yīng)迎著風(fēng)向跳,，以免下水后遭漂浮物的撞擊。