1. 海洋貨物

海上運輸：簡稱海運,。使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。包括沿海運輸,、國際海洋運輸,。

　　它包括遠洋運輸，近海運輸和沿海運輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運量大,、成本低等優(yōu)點,。但海運受地理條件限制，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運特點　　海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一,，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上，海洋運輸具有以下特點：

　　 1,、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

　　 2、載運量大

　　隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運作用　　

　　1、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運量大,、運費低,，以及對貨物適應(yīng)性強等長處，加上全球特有的地理條件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式,。我國進出口貨物運輸總量的80％～90％是通過海洋運輸進行的，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費,，減少了貨損貨差,，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間,，從而降低了運輸成本,。

　　2、 海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運力投入到國際航運市場,，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊,，注重發(fā)展海洋貨物運輸,。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現(xiàn)的,，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料,、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具,。美,、英等國把商船隊稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”?？梢?，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運事業(yè),，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

2. 海洋貨物運輸?shù)奶攸c是

主要有下列特點：

(1)通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制。

(2)運量大,。海洋運輸船舶的運載能力,，遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量,。

(3)運費低。海運運量大,，航程遠,，分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本較少。

但海洋運輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響,，風(fēng)險較大,，運輸?shù)乃俣认鄬^慢。因此,，對于不宜經(jīng)受長期運輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物,，一般不宜采用海洋運輸方式。

3. 海洋貨物運輸

海洋運輸主要有下列特點：　?。?）通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制?！　,。?）運量大。海洋運輸船舶的運載能力,，遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量,?！　。?）運費低,。海運運量大,，航程遠，分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本較少,。

4. 海洋貨物運輸保險中負(fù)賠償責(zé)任的損失是

在多數(shù)海洋運輸貨物保險賠償糾紛案例中,，保險公司經(jīng)常提出“免責(zé)條款”來駁回被保險人的索賠請求。無疑,，免責(zé)條款的存在,，一方面保障了保險人的權(quán)益，讓保險人避免代替被保險人承擔(dān)過錯遭受原可避免的經(jīng)濟損失,，但由于保險人在合同關(guān)系中占有專業(yè)知識優(yōu)勢,，因此另一方面，保險免責(zé)條款經(jīng)常被保險人濫用以鉆合同空子,，進而侵害到被保險人的合法利益,。

5. 平安險是中國人民保險公司海洋貨物

ICC與CIC主要有以下幾點區(qū)別：

一名稱不同：ICC是INSTITUTECARGOCLAUSES由英國倫敦保險業(yè)協(xié)會所制訂,ICC(A),ICC(B)、,ICC(C),戰(zhàn)爭險,罷工險,惡意損害險.CIC是CHINAININSURANCECLAUSE是中國人民保險公司修訂的海洋運輸保險條款,平安險,水漬險,一切險.

二責(zé)任范圍不同：CIC平安險和水漬險的責(zé)任范圍分別要大于ICC(C),ICC(B).而CIC得一切險責(zé)任范圍小于ICC（A）三適用的法律不同四除外責(zé)任不同,，ICC的除外責(zé)任更詳盡,，包括不適航，不適貨,，不試用等承運人的基本責(zé)任,。

6. 海洋貨物運輸保險的保險責(zé)任范圍按大小排序

FCA,、CIP和CIF是國際貨物貿(mào)易中常用的三個國際商事術(shù)語，它們的主要區(qū)別在于交付貨物的時間和地點以及出售方和購買方之間的責(zé)任和義務(wù),。

1. FCA (Free Carrier ）自由承運人：

FCA規(guī)定,，賣方將貨物交至指定地點的承運人或者由買方指定的承運人，賣方就完成了貨物的交付義務(wù),。此時買方就承擔(dān)從此時開始運輸過程中所有可能發(fā)生的損失和風(fēng)險,，并支付所有運輸費用。

2. CIP（Carriage and Insurance Paid to）運費,、保險費付至某地：

CIP規(guī)定,，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運輸?shù)街付ǖ攸c，并承擔(dān)貨物在運輸途中的所有風(fēng)險和損失,，同時負(fù)責(zé)購買符合要求的保險,，將貨物投保至目的地。在貨物到達目的地之前,，買方不承擔(dān)任何風(fēng)險和責(zé)任,。

3. CIF（Cost, Insurance and Freight）成本加保險費加運費：

CIF規(guī)定，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運輸?shù)街付ǖ母劭?，并承?dān)貨物在運輸途中的所有風(fēng)險和損失,，同時負(fù)責(zé)購買符合要求的保險，將貨物投保至目的港口,，還需支付海運費用,。買方除支付相應(yīng)的貨款之外，不需要再承擔(dān)任何其他費用和責(zé)任,。

總體來說,，F(xiàn)CA是最基本的條款，適用于不同方式的交付方式,，CIP和CIF則是在FCA的基礎(chǔ)上增加了關(guān)于保險和運費的責(zé)任條款,，使買賣雙方在貿(mào)易中分擔(dān)風(fēng)險和責(zé)任。