1. 海洋運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了,，具體請(qǐng)看以下　保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因,。 　　

1,、海上風(fēng)險(xiǎn) 　　海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。 　　自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候,、雷電、洪水,、流冰,、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害,，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 　　意外事故、主要包括船舶擱淺、觸礁,、沉沒(méi),、碰撞、失火,、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故,。 　　

2、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 　　外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn),，分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。 　　一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。指偷竊,、破碎、滲漏,、玷污,、受潮受熱、串味,、 生銹,、鉤損、短量,、淡水雨淋等,。 　　特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)、主要是指由于軍事,、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭(zhēng),、吧公,、交貨不到、拒收等,。 其實(shí)海運(yùn)保險(xiǎn)都有保險(xiǎn)責(zé)任的,，明確的規(guī)定了哪些原因賠，哪些原因拒賠,，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看,，希望我的回答能夠幫助得到您，謝謝

2. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多,，船體越來(lái)越大，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開(kāi)辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi),。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；（2）海上航線是水平的,，沒(méi)有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬(wàn)噸,、十幾萬(wàn)噸，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?？傊?，海運(yùn)所需的費(fèi)用少，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空,、公路、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿(mǎn)足陸上所有地區(qū)的需要。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

3. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

這兩詞還是很好區(qū)分的,，并且在在外貿(mào)中有freight cost固定搭配,，表示“貨運(yùn)費(fèi)”

freight做名詞表示“貨運(yùn)，貨物”

做動(dòng)詞是“運(yùn)輸,，裝貨于”

當(dāng)然有固定搭配air freight/ocean freight航空運(yùn)費(fèi)/海洋運(yùn)費(fèi)

所以freight用于商務(wù)大型外貿(mào)居多，表示“運(yùn)費(fèi)”

cost做名詞是“成本”,，動(dòng)詞是“花費(fèi)”,，cost應(yīng)用范圍特別廣，大大小小的費(fèi)用都可以用cost表示

4. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸

一萬(wàn)噸大米通常是陸運(yùn)還是海運(yùn)這個(gè)問(wèn)題我看你是運(yùn)到什么地方去,，如果去沿海地區(qū)有裝卸能力的港口我認(rèn)為還是海運(yùn)好,，因?yàn)?運(yùn)費(fèi)低租條船‘(得能裝下一萬(wàn)噸待租1萬(wàn)2千噸到1萬(wàn)5千噸的船來(lái)運(yùn)，考查好港口設(shè)施和水文情況)2一次一下全運(yùn)到省事,，如果陸運(yùn)挺麻煩的,，得運(yùn)幾趟，你想一節(jié)車(chē)皮算5O噸,，待2Oσ車(chē)皮,，一列火車(chē)7o節(jié)車(chē)皮，得拉三趟,，陸路運(yùn)費(fèi)是海運(yùn)幾倍,，得幾天才到，車(chē)皮租金也高于船,，應(yīng)該有條件,，有港口設(shè)施水路運(yùn)強(qiáng)于陸運(yùn)

5. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題

海運(yùn)拼箱（LCL）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有多種，根據(jù)不同船公司,、不同貨代,、不同港口或不同倉(cāng)庫(kù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能都不一樣,。常見(jiàn)的有這么幾種：

1CBM=1000KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/1000*費(fèi)率,。

1CBM=750KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/750*費(fèi)率,。

1CBM=500KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/500*費(fèi)率,。

1CBM=363KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/363*費(fèi)率,。

6. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

1、通過(guò)能力大,。

海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然運(yùn)輸航道,，2、運(yùn)量大,。

海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車(chē)輛和公路運(yùn)輸車(chē)輛3、運(yùn)費(fèi)低,，因?yàn)檫\(yùn)量大,、航程遠(yuǎn)、分?jǐn)傆诿繃嵷涍\(yùn)的運(yùn)輸成本就少

7. 海洋運(yùn)輸三種主要價(jià)格條件

國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的,，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸,，一艘萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車(chē)皮的載重量，50萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車(chē)皮,。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋,，不需要修建任何軌道，而港口設(shè)施一般為政府所建,，加上船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類(lèi)繁多

無(wú)論是常規(guī)貨物,、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸，只不過(guò)申請(qǐng)報(bào)關(guān)的條件不一樣,，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻,、生鮮、藥品,、化工品液體,、牛,、羊、等,，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制，航道四通八達(dá),，通過(guò)能力比火車(chē)和汽車(chē)大,。若政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化,，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢，不適合運(yùn)送緊急物資,。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具,，在抵達(dá)目的地后，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所?？康拇a頭,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)，因此海運(yùn)的靈活性相對(duì)來(lái)說(shuō)較低,，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程,。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上，時(shí)間長(zhǎng),，受氣候和自然條件影響較大，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。有時(shí)世界政治局勢(shì)變動(dòng)也會(huì)給國(guó)際海運(yùn)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。

8. 海洋貨物運(yùn)輸單價(jià)怎么算

一萬(wàn)噸輪船一天耗多800公斤油。一般以萬(wàn)噸公里計(jì)算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗

一般貨船的日成本這樣計(jì)算：

變動(dòng)成本(主要由港口使費(fèi)、燃料費(fèi)組成),、固定成本,、運(yùn)輸稅金、管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用

變動(dòng)成本主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成

固定成本主要由船舶折舊,、工資,、車(chē)船稅、物料費(fèi)等

管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用主要由貸款的還本付息,、管理費(fèi)用分?jǐn)偟冉M成

通常,1萬(wàn)噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下(主要取決于船舶價(jià)格,船價(jià)高,則每日折舊就高,日成本也就高,。目前船價(jià)就比較高)。

9. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門(mén)類(lèi)也很多,但是不含

運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)是一種保險(xiǎn)形式,，可為商家和客戶(hù)提供在貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)損失或損壞的保障,。

當(dāng)商家選擇購(gòu)買(mǎi)運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)時(shí)，他們可以通過(guò)向保險(xiǎn)公司支付額外費(fèi)用來(lái)保護(hù)他們的貨物免受不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn),，如途中的事故,、損失或盜竊。

如果出現(xiàn)了不幸的情況,，商家可以向保險(xiǎn)公司提出索賠,，由保險(xiǎn)公司對(duì)貨物損失進(jìn)行補(bǔ)償。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)則是在在線購(gòu)物時(shí)提供的一項(xiàng)選擇,，他們可以為所購(gòu)買(mǎi)的商品支付額外的保險(xiǎn)費(fèi)用，以確保在貨物運(yùn)送過(guò)程中不會(huì)遭受任何損失,。

10. 海洋貨物運(yùn)輸單價(jià)是多少

通票票價(jià) 旺季120元,、淡季100元。包含海底世界,、海洋生物館,、淡水魚(yú)館、青島水族館（青島夢(mèng)幻水母宮）,、海獸館（不含海獸表演）,。 普通票價(jià) 90元。包含海底世界,、海洋生物館,、淡水館。 水族館票價(jià) 淡季20元,，旺季40元,。包含水族館、海獸表演館,、海洋生物館,、淡水館(不含海獸表演)。 優(yōu)惠范圍及注意事項(xiàng) 1．1.20米以下兒童免費(fèi),，但須有一名成年購(gòu)票家屬帶領(lǐng),；1.20米-1.50米兒童半價(jià)優(yōu)惠。

2．殘疾人憑中國(guó)殘聯(lián)統(tǒng)一頒發(fā)的殘疾證半價(jià)優(yōu)惠,。

3．現(xiàn)役軍人憑其有效軍人證半價(jià)優(yōu)惠,。

4．60－69周歲（含69歲）的老人憑本人身份證或老年證半價(jià)優(yōu)惠,。

5．70周歲以上的老人憑本人老年證或相關(guān)證件，購(gòu)買(mǎi)5元優(yōu)待券,。

6．海獸表演：海獸館內(nèi)海獸表演現(xiàn)場(chǎng)單獨(dú)售票,，票價(jià)10元。

7．門(mén)票當(dāng)日有效,，過(guò)期作廢,，門(mén)票售出不退換