1. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

憑相關(guān)證件去當(dāng)?shù)睾Ｊ戮洲k理窗口辦理。

2. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖表

物流（交通運(yùn)輸業(yè)）會(huì)計(jì)做帳流程,，主要是成本核算,，其成本主要有：

1,、油

2、維修

3,、車輛應(yīng)交的各種稅費(fèi)、保險(xiǎn)等。

4,、人員工資等

5、運(yùn)輸途中的費(fèi)用

要:針對(duì)物流企業(yè)流程,，將有關(guān)會(huì)計(jì)分錄整理如下： 一,、實(shí)收資本的核算 借：銀行存款 固定資產(chǎn) 無形資產(chǎn) 貸：實(shí)收資本----各股東 二、主營業(yè)務(wù)收入的核算,，設(shè)置一下明細(xì)科目：運(yùn)輸收入/裝卸收入/堆存收入/代理業(yè)務(wù)收 ...

針對(duì)物流企業(yè)流程,，將有關(guān)會(huì)計(jì)分錄整理如下：

一,、實(shí)收資本的核算 借：銀行存款 固定資產(chǎn) 無形資產(chǎn)

貸：實(shí)收資本----各股東

二、主營業(yè)務(wù)收入的核算,，設(shè)置一下明細(xì)科目：運(yùn)輸收入/裝卸收入/堆存收入/代理業(yè)務(wù)收入,。 借：現(xiàn)金（銀行存款）

貸：主營業(yè)務(wù)收入--運(yùn)輸收入（根據(jù)需要可設(shè)置三級(jí)科目，貨運(yùn)收入/其他收入）

另外,，總站對(duì)分站之間可以設(shè)置其他應(yīng)收款---進(jìn)款往來科目,，以反映總站與分站各項(xiàng)營業(yè)收入的解交和結(jié)算情況。 收到分站交來運(yùn)輸收入 借：銀行存款 貸：其他應(yīng)收款--進(jìn)款往來（**）

根據(jù)分站編制的營業(yè)收入日?qǐng)?bào)定期匯總確認(rèn)營業(yè)收入

借：其他應(yīng)收款----進(jìn)款往來（**） 貸：主營業(yè)務(wù)收入---運(yùn)輸收入 預(yù)收賬款---**

完成運(yùn)輸任務(wù),，結(jié)算多退少補(bǔ) 借：預(yù)收賬款--** 貸：主營業(yè)務(wù)收入--運(yùn)輸收入

其他業(yè)務(wù)收入的核算,，核算客運(yùn)服務(wù)/包裝物出租/固定資產(chǎn)出租/技術(shù)轉(zhuǎn)讓/車輛修理/材料銷售等其他收入并按其設(shè)置二級(jí)科目。借記相關(guān)科目,，貸記本科目,。月末將本賬戶余額轉(zhuǎn)入本年利潤，結(jié)轉(zhuǎn)后本帳戶無余額,。 物流企業(yè)的幾項(xiàng)具體業(yè)務(wù)的稅務(wù)分析對(duì)于物流企業(yè)來說,，在日常經(jīng)營活動(dòng)中還存在其他相關(guān)業(yè)務(wù)的運(yùn)作，對(duì)于這些業(yè)務(wù)的運(yùn)作,，當(dāng)然也就涉及到稅收問題,，在這里我們僅將其中的幾項(xiàng)納稅人需要特別注意的涉稅事項(xiàng)拿出來進(jìn)行討論。

一,、掛*經(jīng)營的稅務(wù)管理 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益活躍,，人們的經(jīng)營方式和經(jīng)營手段也越來越多。如采用供車形式經(jīng)營,，部分小汽車出租公司,、汽車運(yùn)輸公司等單位（以下簡(jiǎn)稱公司）將本單位的運(yùn)輸車輛作價(jià)后給本單位的司機(jī)或社會(huì)人員（以下統(tǒng)稱司機(jī)），分期向司機(jī)收取車輛的價(jià)款和管理費(fèi),，收清車輛價(jià)款后雖然車輛的所有權(quán)轉(zhuǎn)歸司機(jī)所有,，但車輛牌照、營運(yùn)證,、線路牌等仍屬公司所有,，并仍由公司統(tǒng)一承擔(dān)繳納各項(xiàng)稅、費(fèi)的義務(wù)和其他法律責(zé)任,。對(duì)于這類業(yè)務(wù),，國家稅務(wù)總局《關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)的供車行為征收流轉(zhuǎn)稅問題的批復(fù)》（國稅函發(fā)[1995]578號(hào)）明確，公司將運(yùn)輸車輛作價(jià)后給司機(jī)這種行為的本身不在于賣車,，而是公司內(nèi)部經(jīng)營責(zé)任制的改革措施,，公司與司機(jī)的關(guān)系沒有實(shí)質(zhì)性的改變。因此公司的供車行為,，并不屬于銷售貨物的行為,，而屬于出租行為,。根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》的有關(guān)規(guī)定，對(duì)公司的供車行為按租賃業(yè)務(wù)征稅,。 如果個(gè)人向汽車租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱租賃公司）購買或租賃集裝箱運(yùn)輸卡車（以下稱集卡車）,，掛*在租賃公司名下，利用擁有（包括購買,、或租賃,，下同）的集卡車以租賃公司名義從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，租賃公司及其在外縣,、市的分支機(jī)構(gòu)為擁有集卡車者開具運(yùn)輸收入發(fā)票,，并按開具額的一定比例收取管理費(fèi)，應(yīng)當(dāng)如何征收營業(yè)稅,？ 對(duì)此,，國家稅務(wù)總局《關(guān)于交通運(yùn)輸營業(yè)稅問題的批復(fù)》（國稅函[2002]292號(hào)）明確，要根據(jù)當(dāng)事人所從事的經(jīng)營業(yè)務(wù)的具體情況來確定,。如果擁有集卡車者屬于租賃公司的內(nèi)部職工,，其從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅以租賃公司為納稅人，擁有集卡車者不是集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅納稅人,。如果租賃公司在外縣,、市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)（包括分公司、辦事處）,，同時(shí)符合《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱細(xì)則）第十二條第二款規(guī)定的條件，則集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅由分支機(jī)構(gòu)在分支機(jī)構(gòu)所在地繳納,；如果不符合細(xì)則第十二條第二款規(guī)定的條件,，則由租賃公司在租賃公司機(jī)構(gòu)所在地繳納。至于租賃公司向擁有集卡車者收取的管理費(fèi),，屬于內(nèi)部收入,，不征收營業(yè)稅。

二,、出租運(yùn)輸工具的征稅問題 對(duì)于提供運(yùn)輸工具的租賃收入的征稅問題也存在具體規(guī)定,，如果是一些位于中國境內(nèi)并注冊(cè)登記的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，將船舶出租給境外單位或個(gè)人使用,，其取得的收入是否應(yīng)當(dāng)繳納營業(yè)稅,？這里就存在一個(gè)政策變化問題，稅制改革前,，根據(jù)原營業(yè)稅制規(guī)定,，來源于境外的營業(yè)收入免征營業(yè)稅。但是,，1994年稅制改革以后,，此項(xiàng)免稅規(guī)定已經(jīng)廢止,。國家稅務(wù)總局《關(guān)于境內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶租給境外單位使用繳納營業(yè)稅問題的通知》（國稅發(fā)[1996]126號(hào)）明確，根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》第七條規(guī)定,，境內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶出租給境外單位或個(gè)人使用,，其船舶出租的勞務(wù)發(fā)生地為"中華人民共和國境內(nèi)"，應(yīng)按照"服務(wù)業(yè)"稅目中的"租賃業(yè)"項(xiàng)目征收營業(yè)稅,。

三,、對(duì)于跨地區(qū)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的征稅問題 運(yùn)輸業(yè)務(wù)沒有地域的限制，但是,，稅收卻存在地域的規(guī)定和限制,。對(duì)于單位和個(gè)人將運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)承包租賃給他人，應(yīng)如何確定納稅人和納稅地點(diǎn)問題,，國家稅務(wù)總局《關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)征稅問題的批復(fù)》（國稅函發(fā)[1997]478號(hào)）明確：其一,，根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》第十條規(guī)定，單位和個(gè)人將運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)承包租賃給他人的,，以承租人或承包人為納稅人,。其二，根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》第十二條規(guī)定,，納稅人從事運(yùn)輸業(yè)務(wù),，應(yīng)當(dāng)向其機(jī)構(gòu)所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)納稅。這里的"機(jī)構(gòu)所在地"包含以下涵義：（一）納稅人辦理稅務(wù)登記的,，為稅務(wù)登記所在地,。（二）未辦理稅務(wù)登記的單位為其駐地；個(gè)人為其居住地,。根據(jù)稅收征管法及有關(guān)規(guī)定,，一切從事交通運(yùn)輸經(jīng)營的單位和個(gè)人，都應(yīng)當(dāng)向其單位駐地或個(gè)人居住地稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)辦理稅務(wù)登記,。

四,、車輛通行費(fèi)以及拍賣機(jī)動(dòng)車牌照和公交線路運(yùn)營權(quán)的征稅問題 對(duì)于車輛通行費(fèi)的征稅問題，分兩種情況分別處理,。財(cái)政部,、國家稅務(wù)總局《關(guān)于車輛通行費(fèi)有關(guān)營業(yè)稅等稅收政策的通知》（財(cái)稅[2000]139號(hào)）明確：其一，自2000年10月22日起,，凡交通,、建設(shè)部門貸款或按照國家規(guī)定有償集資修建路橋、隧道,、渡口,、船閘收取的車輛通行費(fèi)、船舶過閘費(fèi)，收費(fèi)項(xiàng)目經(jīng)有權(quán)部門批準(zhǔn),，使用省,、自治區(qū)、直轄市財(cái)政部門統(tǒng)一?。ūO(jiān)）制的收費(fèi)票據(jù),，所收資金全額納入財(cái)政專戶，實(shí)行"收支兩條線"管理,，不繳納營業(yè)稅,。此前，已征的稅款不再退還,，未征的稅款不再補(bǔ)征,。其二、凡國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織設(shè)立公路或城市道路經(jīng)營企業(yè)收取車輛通行費(fèi),，統(tǒng)一由省,、自治區(qū)、直轄市物價(jià)部門會(huì)同交通或建設(shè)部門審核后,，報(bào)同級(jí)人民政府審批,，收費(fèi)時(shí)要按照有關(guān)規(guī)定使用稅務(wù)發(fā)票，依法繳納各項(xiàng)稅收,。 至于公安部門拍賣機(jī)動(dòng)車牌照,，交通部門拍賣公交線路運(yùn)營權(quán)，是否征收營業(yè)稅問題,，國稅函[1995]156號(hào)文件明確,，由于公安部門拍賣機(jī)動(dòng)車牌照，交通部門拍賣公交線路運(yùn)營權(quán),，這兩種行為均不屬于營業(yè)稅的征稅范圍,，因而不征收營業(yè)稅。

五,、對(duì)于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)營業(yè)稅處理 對(duì)于物流企業(yè)從事的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),，財(cái)政部,、國家稅務(wù)總局《關(guān)于營業(yè)稅若干政策問題的通知》（財(cái)稅[2003]16號(hào)）明確：經(jīng)地方稅務(wù)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)使用運(yùn)輸企業(yè)發(fā)票,，按"交通運(yùn)輸業(yè)"稅目征收營業(yè)稅的單位將承擔(dān)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他運(yùn)輸企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，以其取得的全部收入減去支付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營業(yè)額,。

六,、索道運(yùn)營的征稅處理 對(duì)設(shè)在旅游景點(diǎn)為旅客觀光提供服務(wù)的索道運(yùn)營營業(yè)稅問題，財(cái)政部國家稅務(wù)總局《關(guān)于索道運(yùn)營征收營業(yè)稅問題的通知》（財(cái)稅[2001]116號(hào)）規(guī)定,，根據(jù)現(xiàn)行營業(yè)稅條例及營業(yè)稅稅目注釋的規(guī)定,，在旅游景點(diǎn)為旅客觀光提供的索道運(yùn)營服務(wù)屬于交通運(yùn)輸業(yè)稅目的征稅范圍，應(yīng)按交通運(yùn)輸業(yè)適用3%的稅率征收營業(yè)稅。

運(yùn)輸成本的管理的管理與核算 運(yùn)輸成本項(xiàng)目

1/直接人工：支付給營運(yùn)車輛司機(jī)和助手的工資,，包括司機(jī)和助手隨車參與本車保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資/工資性津貼/生產(chǎn)性獎(jiǎng)金,，以及按工資總額14%計(jì)提的職工福利費(fèi)。

2/直接材料：燃料/輪胎

3/其它直接費(fèi)用：保養(yǎng)修理費(fèi)/折舊費(fèi)/養(yǎng)路費(fèi)其它費(fèi)用（車管非行車事故損失車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)車船使用稅洗車費(fèi)過橋費(fèi)輪渡費(fèi)司機(jī)途中餐費(fèi)行車雜費(fèi)等）

4/營運(yùn)間接費(fèi)用：基層單位為組織與管理營運(yùn)過程所發(fā)生的,，應(yīng)有各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用,。包括工資/職工福利費(fèi)/勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)/取暖費(fèi)/水電費(fèi)/辦公費(fèi)/差旅費(fèi)/修理費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)設(shè)計(jì)制圖飛/實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等。

3. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程包括

1,、國內(nèi)出口商與國外客戶簽訂出口合同,，確定出口貨物出口日期及交貨日期等事項(xiàng)，對(duì)于貨物體積,、重量,、件數(shù)等裝載信息，出口商應(yīng)該會(huì)有初步的預(yù)計(jì),。

2,、根據(jù)成交方式聯(lián)系運(yùn)輸公司（貨代公司）安排貨物運(yùn)輸出口事宜，如在FOB條件下由國外客戶安排海運(yùn)運(yùn)輸,，CIF術(shù)語由出口商安排海運(yùn)運(yùn)輸,。

3、貨代公司收到出口商指令后,，向船公司進(jìn)行訂艙并與出口商進(jìn)行確認(rèn),，確認(rèn)訂艙信息后將訂艙單發(fā)給拖車公司，拖車公司準(zhǔn)備辦理到碼頭提取空柜后到工廠裝貨,，貨代公司此時(shí)還要與出口商確認(rèn)好報(bào)關(guān)資料如何交接等問題,。

4、拖車公司到工廠裝完貨物后將集裝箱運(yùn)返碼頭堆場(chǎng),，貨物從進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)開始正式受海關(guān)監(jiān)管,。與此同時(shí)或在工廠裝貨之前，將所需要的報(bào)關(guān)資料送交到負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)的報(bào)關(guān)公司手中,。

5,、報(bào)關(guān)公司收到資料時(shí)，首先進(jìn)行單面初步審核,，核實(shí)無誤后等待集裝箱返回碼頭堆場(chǎng)后正式開始報(bào)關(guān)工作,。首先需要向船代輸單，錄入艙單信息,，然后向海關(guān)審單中心錄入報(bào)關(guān)資料,，審核無誤后向海關(guān)電腦系統(tǒng)發(fā)送報(bào)關(guān)信息，海關(guān)從電腦系統(tǒng)收到申報(bào)信息時(shí)才算正式接受申報(bào),。

6,、海關(guān)審單中心審結(jié)后,，由報(bào)關(guān)公司向現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)遞單，現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)審核資料后進(jìn)行放行或者查驗(yàn)操作,。放行后由報(bào)關(guān)公司將放行條交給船代公司或者碼頭公司,，然后根據(jù)所申報(bào)的船名、航次將此批貨物裝船運(yùn)往目的國家收貨人,。

7,、當(dāng)船舶正式離開碼頭后，由船代向海關(guān)電腦發(fā)送裝船清潔艙單,，該清潔艙單會(huì)與之前由報(bào)關(guān)行錄入的裝船單信息進(jìn)行自動(dòng)對(duì)碰,，對(duì)碰成功后由報(bào)關(guān)行去海關(guān)辦理簽發(fā)核銷退稅聯(lián)的手續(xù)。然后將核銷聯(lián),、退稅聯(lián)以及核銷單一同寄回給出口商,，出口商到外管局辦理外匯核銷手續(xù)，到國稅局辦理出口退稅手續(xù),。至此,，完成該票貨物的全部報(bào)關(guān)流程。

特普沃德

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的種類

水路運(yùn)輸是指通過江,、河,、湖、川等天然,、人工水道或海洋航道運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù),。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸;沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸;內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具,，在江,、河、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸,。

水路運(yùn)輸是我國綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用,。

5. 海洋運(yùn)輸行業(yè)

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國航海史》,，早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期，越國,、吳國和齊國航?；顒?dòng)活躍,。齊國發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海,。崛起于北方的燕國把航海發(fā)展到朝鮮半島，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期,。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來回達(dá)8000海里以上，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠(yuǎn)航印度洋,，是開拓我國至西洋的海上絲綢之路的開端，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開放措施,，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗,、渤海道”，當(dāng)時(shí)已是中國至朝鮮半島的習(xí)慣航線,。去西洋的“廣州通海夷道”,，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā)，經(jīng)南海,、馬六甲海峽,，越印度洋，過斯里蘭卡,、印度半島,、巴基斯坦，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河,，歷末羅國（今巴士拉），后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋,，是我國古代航海史上最偉大的事跡之一。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞,、印度洋和東非等30余國。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國等政策,，航海事業(yè)趨于衰落。新中國成立之后,，海上運(yùn)輸線又重新被重視,。

6. 海洋運(yùn)輸企業(yè)

物流公司有中遠(yuǎn)海運(yùn)Cosco、中郵物流CNPL,、遠(yuǎn)成物流YCIL ,、德邦,、招商物流

主要的物流公司：

1、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（CHINA COSCO SHIPPING GROUP,，簡(jiǎn)稱：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)）是中央管理的特大型國有企業(yè),，由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司于2016年2月18日在上海組成的一家控股公司。

2,、中郵物流有限責(zé)任公司成立于2003年1月18日屬于中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞,、國際速遞、合同物流等業(yè)務(wù),，國內(nèi),、國際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)限水平和代收貨款等增值服務(wù),，合同物流涵蓋倉儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。擁有享譽(yù)全球的“EMS”特快專遞品牌和國內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌,。

3,、遠(yuǎn)成物流（全稱：遠(yuǎn)成物流股份有限公司，Yuan Cheng Logistics Co., Ltd.）,，總部位于上海市,，法定代表人黃遠(yuǎn)成。該公司創(chuàng)立于1988年,，并于2001年6月20日在上海市工商局登記成立,，主營范圍包括公路快運(yùn)、市內(nèi)運(yùn)輸,、長途貨運(yùn)等,，產(chǎn)品服務(wù)包括鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸?shù)取?/p>

4,、德邦快遞是一家提供綜合性快遞和物流供應(yīng)商的民營公司，于1996年9月在上海成立,。2004年,，德邦首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務(wù)。2011年,，成立拉薩營業(yè)部,，并推出第三代品牌視覺識(shí)別系統(tǒng)。2018年,，在上交所上市,。公司為客戶提供陸、海,、空多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),，提供跨境一體化解決方案,。

5、招商局物流集團(tuán)有限公司（招商物流）是國資委直接管理的國有大型企業(yè)招商局集團(tuán)有限公司全資下屬子公司,，總部位于深圳蛇口。招商局創(chuàng)立于中國晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的1872年,，是中國近代民族工商業(yè)的先驅(qū),，在中國近現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮了重要推動(dòng)作用，被譽(yù)為“中國民族企業(yè)百年歷程縮影”,。

7. 海洋運(yùn)輸基本流程

海洋運(yùn)輸就是水路運(yùn)輸?shù)钠渲幸环N,。

運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，無論是在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸。

運(yùn)輸距離不同：水路運(yùn)輸包括所有距離的運(yùn)輸,，短中長距離一網(wǎng)打盡,，而海路運(yùn)輸一般都是遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，從一個(gè)國家到另一個(gè)國家,，從一個(gè)洲到另一個(gè)洲,，這種都是海洋運(yùn)輸。

8. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程操作實(shí)訓(xùn)

海運(yùn)銷售主要是負(fù)責(zé)在海洋運(yùn)輸領(lǐng)域促成貨物的銷售和運(yùn)輸,。海運(yùn)銷售的主要職責(zé)包括以下幾個(gè)方面：

1. 銷售活動(dòng)：海運(yùn)銷售人員負(fù)責(zé)與客戶溝通和洽談,，了解客戶的需求和要求，提供適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸解決方案,，并與客戶就運(yùn)輸價(jià)格和條件進(jìn)行談判,。

2. 合同簽訂：一旦達(dá)成協(xié)議，海運(yùn)銷售人員會(huì)準(zhǔn)備相關(guān)的合同文件,，確保關(guān)于價(jià)格,、出發(fā)日期、貨物保險(xiǎn),、責(zé)任分擔(dān)等方面的細(xì)節(jié)清晰明確,。

3. 安排運(yùn)輸：海運(yùn)銷售人員協(xié)調(diào)安排貨物的碼頭操作，確保貨物按時(shí)裝船,，并跟蹤貨物在航線上的運(yùn)輸情況,，提供必要的運(yùn)輸信息和更新給客戶。

4. 解決問題：如果出現(xiàn)運(yùn)輸過程中的問題或延誤,，海運(yùn)銷售人員要與相關(guān)的運(yùn)輸代理,、貨代或船公司合作,，協(xié)助解決問題并確保及時(shí)交付貨物。

5. 客戶關(guān)系維護(hù)：海運(yùn)銷售人員要與客戶保持密切聯(lián)系,，建立良好的客戶關(guān)系,。他們需要回答客戶的問題、提供咨詢和建議,，并確?？蛻魧?duì)服務(wù)的滿意度。

總體來說,，海運(yùn)銷售人員的目標(biāo)是為客戶提供高質(zhì)量,、高效率、可靠的海洋運(yùn)輸服務(wù),，同時(shí)通過積極的銷售和客戶關(guān)系管理,，促進(jìn)業(yè)務(wù)增長和公司利潤。

9. 海洋運(yùn)輸基本流程操作模擬

SMARTRANS海運(yùn)出口流程 海運(yùn)出口具體流程如下：

1> 聯(lián)系貨代 這里需要跟客人確認(rèn)他是否有自己指定的貨代,，因?yàn)閲夂芏喙径紩?huì)有和他們長期合作的貨代公司,，這些貨代公司在客人本地或者我們國內(nèi)都有辦事處，操作起來方便,，價(jià)格也有優(yōu)勢(shì),。如果客人沒有指定貨代的，我們可以用我們自己的貨代安排出口,。

2> 安排訂艙：arrange to book a shipping space; book space, send a S/O to forwarder 訂艙時(shí)間：一般在交貨日期的前一個(gè)星期就要開始向貨代訂艙,，即向貨代要空白S/O，填好后發(fā)回去給貨代,。 訂艙所需信息：分客人提供的和我們提供的,，主要用于填寫S/O便于貨代訂艙和報(bào)關(guān)及制單用 客人需提供的信息有： Consignee : 收貨人 Notify Party：貨到通知人，一般和Consignee是一樣的 Port of Destination, Port of discharge: 目的港 Port of Loading : 起運(yùn)港一般我們都知道,，可以不用問客戶 我司需提供的文件為： 裝箱單Packing List 和發(fā)票 Commercial Invoice

3> 跟客戶確認(rèn)需要準(zhǔn)備哪些海運(yùn)文件,，一般客戶海運(yùn)文件包括如下： 提單：Bill of lading 3正3副 ( three originals, three copies) 原產(chǎn)地證明書：即C/O 或 Form A 1正1副（One original, one copy） 裝箱單：3正 ( three originals) 發(fā)票：3正 ( three originals) 注1 ： 什么是提單？提單的作用是什么,？ 海洋運(yùn)輸提單 (Marine/Ocean Bill of Lading)或港至港運(yùn)輸提單（port to port B/L）,，簡(jiǎn)稱海運(yùn)提單B/L。 海運(yùn)提單是證明海上運(yùn)輸合同的貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證憑以交貨的單據(jù),。 海運(yùn)提單的作用： (1) 貨物收據(jù),。 提單是承運(yùn)人發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船,，或者承運(yùn)人已接管了貨物,，已代裝船。 (2) 運(yùn)輸契約證明。 是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明,。 承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物,，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證,。 (3) 貨權(quán)憑證,。 提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰持有提單,，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物,，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物,。 海運(yùn)提單的出具有兩種方式： 出具文件正本,，如上述3正3復(fù) 電放提單：B/L telex release 此情況下我們要收回客戶所有余額后才能安排貨代電放提單,。一般像日本貨物從離港到目的港才1個(gè)星期的時(shí)間,，而我們拿到所有正本文件也最要1個(gè)星期的時(shí)間，再加上快遞給客戶的時(shí)間,，客人那邊就有可能造成一定的碼頭滯期費(fèi)和租柜費(fèi),。 另有一點(diǎn)，在海運(yùn)提單確認(rèn)過程中會(huì)遇到的一個(gè)情況就是,，客人的代理或者貿(mào)易公司會(huì)要求我們將提單上的Shipper改成他們公司的名稱,；這是合理的，但是我們需要收到代理或者貿(mào)易公司的所有余款后才安排改單,，因?yàn)镾hipper的內(nèi)容是注明這票貨的所有權(quán)歸誰所有,，如果在沒有收到客人余款，到時(shí)候貨代按提單上的地址把文件發(fā)給代理或貿(mào)易公司,，我們就等于徒增自己的風(fēng)險(xiǎn)了,。 注2：CO 和 FORM A的區(qū)別 (1) 定義： Form A是屬普惠制原產(chǎn)地證，即聯(lián)合國規(guī)定的發(fā)達(dá)國家給發(fā)展中國家的一種減免進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠,，非互惠的優(yōu)惠,，客戶可以能過出具FORM A享受優(yōu)惠的關(guān)稅。 CO是一般產(chǎn)地證,，貨物僅享受普通稅率征稅,，僅證明產(chǎn)地。 兩者都是產(chǎn)地證,，證明貨物的生產(chǎn)國 (2) 作用： CO和Form A都是進(jìn)口清關(guān)文件和證明允許進(jìn)口的文件之一 是客人當(dāng)?shù)卣蚩腿苏鞫悤r(shí)的憑證 (3) 簽發(fā)機(jī)構(gòu) Form A是由商檢辦簽發(fā),，屬官方文件，價(jià)格大概為100RMB CO有兩種：一種是官方的（商檢辦簽發(fā)的）,，另一種是非官方的（貿(mào)促會(huì)簽發(fā)也就是國際商會(huì)的簽發(fā)的),；價(jià)格大概為

10. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的，開辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的，沒有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

11. 海洋運(yùn)輸經(jīng)營方式

    散裝汽油運(yùn)輸方法有多種,，以下是幾種常見的方法：

1. 罐車運(yùn)輸：罐車是最常見的汽油運(yùn)輸工具之一,。罐車通過運(yùn)輸公司或石油公司進(jìn)行運(yùn)營，可以將散裝汽油從煉油廠,、儲(chǔ)油站等地點(diǎn)運(yùn)送到加油站,、工業(yè)用途地點(diǎn)等。

2. 鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸也是一種常見的汽油運(yùn)輸方式,。運(yùn)輸公司會(huì)使用專門設(shè)計(jì)的鐵路罐車來運(yùn)輸大量散裝汽油,。鐵路運(yùn)輸通常適用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，因?yàn)樗梢猿休d更大的貨運(yùn)量,。

3. 河運(yùn)/海運(yùn)：對(duì)于需要長距離運(yùn)輸?shù)那闆r,，河運(yùn)和海運(yùn)是非常有效的選擇。散裝汽油可以通過船只運(yùn)輸,，通過內(nèi)陸水道或海洋運(yùn)輸?shù)叫枰哪康牡?。這種方式可以大幅降低運(yùn)輸成本，并適用于較遠(yuǎn)的地方,。

4. 管道輸送：大規(guī)模石油和天然氣管道網(wǎng)絡(luò)也可以用于散裝汽油的運(yùn)輸,。這種方式高效且經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)連續(xù)的輸送,，并減少了人工操作的需求,。

無論選擇哪種方法，散裝汽油的運(yùn)輸都需要遵守嚴(yán)格的安全規(guī)定和法律法規(guī)。這包括確保運(yùn)輸工具的安全性,，合適的包裝和標(biāo)識(shí)以及應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃的制定,。專業(yè)的運(yùn)輸公司通常會(huì)提供安全可靠的散裝汽油運(yùn)輸服務(wù)。