1. 俄羅斯的海洋運輸

滿洲里——后貝加爾國境鐵路口岸

滿洲里口岸位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原西部，處于中俄蒙三角地帶,，北面接俄羅斯,，西面鄰近蒙古國。是第一歐亞大陸橋的交通要沖,，是中國通往俄羅斯等國家和歐洲各國重要的國際大通道。其中,，滿洲里鐵路口岸是全國最大的鐵路口岸,，也是中俄貿(mào)易最大的通商口岸，承擔(dān)了中俄貿(mào)易總量一半以上的運貨量,。

綏芬河——格羅跌科沃國境鐵路口岸

綏芬河鐵路口岸在黑龍江省東南邊陲鎮(zhèn)綏芬河市,，位于我國濱綏鐵路與俄羅斯遠東鐵路接軌處,，是黑龍江省唯一的對俄羅斯鐵路口岸。該站建成于1899年6月,，1900年綏芬河至烏蘇里斯克開始運營,，1903年7月全線通車。是一個經(jīng)歷沙俄,、日偽,、中蘇共管和新中國主權(quán)鐵路四個歷史時期的百年老站。1951年中國收回鐵路主權(quán)后,，車站為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)做了不可磨滅的貢獻?，F(xiàn)有南、北兩個站場,，管轄綏陽,，寬溝兩個中間站。

2. 俄羅斯 海運

俄羅斯最大的三條河流都在西伯利亞,，且自南向北流入北冰洋,，氣候寒冷漫長，河流封凍期長,，且越向北封凍期越長,；西伯利亞地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟相對落后,，運量少,。

3. 俄羅斯的海運發(fā)達嗎

俄羅斯的海運業(yè)在歷史上曾經(jīng)是非常發(fā)達的,，但在蘇聯(lián)解體后，由于政治,、經(jīng)濟等多種因素的影響,，其海運業(yè)規(guī)模和效率逐漸下降，至今仍然沒有恢復(fù)到蘇聯(lián)時期的水平,。

以下是一些可能導(dǎo)致俄羅斯海運業(yè)不發(fā)達的原因：

1. 港口設(shè)施不足：俄羅斯海岸線長,，但其港口設(shè)施相對較少，且大多數(shù)港口在冬季會因冰凍而關(guān)閉,。這導(dǎo)致俄羅斯的海運能力和效率受到限制,。

2. 地理因素：俄羅斯位于兩個世界洋之間,，且大部分海岸線在冬季會因冰凍而關(guān)閉，這導(dǎo)致俄羅斯的海運能力和效率受到限制,。

3. 經(jīng)濟因素：俄羅斯的經(jīng)濟發(fā)展受到多種因素的影響,，包括國內(nèi)政治和經(jīng)濟環(huán)境、國際制裁,、外部經(jīng)濟環(huán)境等,。這些因素導(dǎo)致俄羅斯的海運業(yè)面臨著困難和挑戰(zhàn)。

4. 技術(shù)和管理水平的不足：俄羅斯的海運業(yè)在技術(shù)和管理水平上與其他發(fā)達國家存在一定差距,，這導(dǎo)致俄羅斯的海運業(yè)效率和質(zhì)量上無法與其他發(fā)達國家相比,。

4. 俄羅斯海岸線漫長,這對俄羅斯發(fā)展海上運輸有什么影響?

俄羅斯鐵路發(fā)達。以莫斯科為中心的東歐平原建有放射狀的鐵路網(wǎng),，橫貫東西的西伯利亞大鐵路是第一條“亞歐大陸橋”的東段,，俄羅 斯與周邊鄰國都有鐵路直接溝通。

俄羅斯海岸線雖然很長,，但除了北冰洋的摩爾曼斯克因受北大西洋暖流影響終年不凍外,，大多數(shù)海港都有較長的封凍期，而且除北冰洋以外,，其他各海域港口與外洋聯(lián)系,，都必須經(jīng)過別國海域，對外航運十分不便,；并且俄羅斯冬季漫長,，氣候惡劣，鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性強,。

5. 俄羅斯海洋運輸比重不大的原因

表層,由于密度小的在上方,同質(zhì)量條件下體積變大,使得水面上升,在海面就表現(xiàn)為密度小的流向密度大的.底層,由于密度大的質(zhì)量大（同體積下）,水壓也比密度小的大,就將密度小的往上抬升,于是就表現(xiàn)為密度大的流向密度小的.

6. 俄羅斯的海洋運輸發(fā)達嗎?

俄羅斯北部港口很少,，原因主要有：

一、海岸線基本上都位于北極圈內(nèi),，緯度高,，溫度低，所以終年封凍,，即使有無冰期,，也會因為時間太短而沒有經(jīng)濟意義。

二,、岸線漫長,，但缺少經(jīng)濟腹地。俄羅斯北部海岸線雖然漫長,，可是大部分地區(qū)緊鄰西伯利亞地區(qū),，人煙稀少，經(jīng)濟落后,，所以即使沿海地帶有適合建港口的地方,，也會因為經(jīng)濟腹地幾乎不存在而放棄。

三,、這里也有一個摩爾曼斯克成為了著名港口,，原因：盡管緯度也很高，但所處位置深受北大西洋暖流影響,，又相對地距離經(jīng)濟中心較近（比如莫斯科地區(qū)）,；需要明白的是，隨著科學(xué)技術(shù)的進步,、交通運輸業(yè)的發(fā)展,，作為直接連接三大洲、溝通三大洋的北極地區(qū)或?qū)⒊蔀橄乱粋€海上航運的繁忙地區(qū),。

7. 俄羅斯的海洋運輸船有哪些

荷蘭和中國,。

目前建造和擁有民用半潛船的國家只有中國和荷蘭，建造和擁有軍用半潛船的國家只有中國和美國,。因為半潛船在使用的時候經(jīng)常處于半潛狀態(tài),，所以對船身結(jié)構(gòu)設(shè)計和建造成本也比普通船只高很多。

由于半潛船屬于特種運輸船,，只適合運輸比較大的,，不怕水的貨物，因此整體市場并不算很大,，因此有些國家有能力制造半潛船也不愿以制造因為養(yǎng)不起,，比如日本、韓國這些國家他們造出來半潛船大部分時間也是閑置,。

8. 俄羅斯海洋運輸業(yè)不發(fā)達的原因

俄羅斯北部東北部港口很少,，原因主要有：

一、海岸線基本上都位于北極圈內(nèi),，緯度高,，溫度低，所以終年封凍,，即使有無冰期,，也會因為時間太短而沒有經(jīng)濟意義。

二,、岸線漫長,，但缺少經(jīng)濟腹地。俄羅斯北部海岸線雖然漫長,，可是大部分地區(qū)緊鄰西伯利亞地區(qū),，人煙稀少，經(jīng)濟落后,，所以即使沿海地帶有適合建港口的地方,，也會因為經(jīng)濟腹地幾乎不存在而放棄,。

三、這里也有一個摩爾曼斯克成為了著名港口,，原因：盡管緯度也很高,，但所處位置深受北大西洋暖流影響，又相對地距離經(jīng)濟中心較近（比如莫斯科地區(qū)）,；

需要明白的是,，隨著科學(xué)技術(shù)的進步、交通運輸業(yè)的發(fā)展,，作為直接連接三大洲,、溝通三大洋的北極地區(qū)或?qū)⒊蔀橄乱粋€海上航運的繁忙地區(qū)。

9. 俄羅斯海洋運輸重要港口

俄羅斯著名的三大海港：符拉迪沃斯托克港,、圣彼得堡港,、摩爾曼斯克港。

1,、符拉迪沃斯托克,，原名海參崴，為中國領(lǐng)土,，17世紀(jì)中期,，沙俄皇朝伺機東侵，尋求在遠東地區(qū)開拓港口,。清康熙年間清政府和沙俄簽訂的《尼布楚條約》中明確訂明海參崴所在地區(qū)屬清朝,，清朝中后期國勢日衰，第二次鴉片戰(zhàn)爭中,，1858年清政府和沙俄簽訂不平等的《璦琿條約》,，規(guī)定包括海參崴的烏蘇里江以東地區(qū)為中俄共管。1860年俄國又逼迫清政府簽訂了不平等的《中俄北京條約》,，清政府割讓了烏蘇里江以東包括庫頁島在內(nèi)的約40萬平方千米的領(lǐng)土,，其中包括海參崴。隨后其成為沙俄在遠東地區(qū)的一個重要的軍事基地,，不過由于距離俄國本部太遠,，所以該地的發(fā)展緩慢。

1871年俄羅斯在此建設(shè)軍港,，將太平洋艦隊駐地從尼古拉耶夫斯克（廟街）遷于此,。1875年設(shè)鎮(zhèn)。從1880年起升格為市,。1888年成為俄國濱海省行政中心,。

2、圣彼得堡港，由俄羅斯國家集裝箱公司（NCC）經(jīng)營的第一集裝箱碼頭（FCT）,，是圣彼得堡港規(guī)模最大的集裝箱碼頭,，集裝箱年吞吐能力為 80 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

由俄羅斯國家集裝箱公司（NCC）經(jīng)營的第一集裝箱碼頭（FCT）,，是圣彼得堡港規(guī)模最大的集裝箱碼頭,，集裝箱年吞吐能力為 80 萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。預(yù)計到 2007 年,，圣彼得堡港的年吞吐量將提高到 135 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但是,，由于地處圣彼得堡市中心,，第一集裝箱碼頭的發(fā)展前景受到很大限制。該碼頭采取了一系列提高效率和降低碼頭擁堵的措施,，其中包括用班輪合同管理代替了貨運代理承包,，提高港口使費，實施更加嚴(yán)格的集裝箱碼頭免費堆存條款,。盡管這些規(guī)定的出臺,，減少了一部分集裝箱吞吐量，但碼頭生產(chǎn)力和效率卻獲得明顯改善,。

圣彼得堡港的另外一座集裝箱碼頭是彼得羅斯碼頭,，該碼頭鐵路運輸線路設(shè)施齊全，很少發(fā)生擁堵,，航道一直在疏浚,，便于船舶安全進出港，再加上管理比較靈活,，服務(wù)質(zhì)量較高,，頗受客戶歡迎。 2003 年 11 月,，彼得羅斯集裝箱碼頭經(jīng)營公司與比利時安特衛(wèi)普 COSMOS 公司簽訂合同,，引進了集裝箱碼頭電腦管理系統(tǒng)，在 2004 年 6 月份正式投入運行后,，大幅度提高了彼得羅斯集裝箱碼頭的經(jīng)營管理效率,。

3、摩爾曼斯克港是俄羅斯北方著名的終年不凍港,，是俄羅斯在北冰洋的重要港口,。位于巴倫支海科拉灣的東岸,，北距灣口50公里,，摩爾曼斯克港是俄羅斯乃至世界最大的軍港之一，還是俄羅斯最大的漁港和北方最大的商港，以及北冰洋考察站的前進基地和北方諸島的后方基地,，俄羅斯船只由此通往世界各地170多個港口,。摩爾曼斯克港是北極圈中唯一的一個不凍港。其終年不凍的主要原因是受北大西洋暖流的影響,。