1. 船舶與海洋工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1. 船舶跳水的原因是船體在航行過(guò)程中突然躍起并重新落水,。2. 這種現(xiàn)象通常是由以下原因引起的：船體與水的相互作用力不平衡、船體設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)問(wèn)題,、船舶在波浪中受到外力沖擊等,。3. 此外，船舶跳水也可能與船舶的速度,、載重量,、船體形狀等因素有關(guān)。為了減少船舶跳水的風(fēng)險(xiǎn),，船舶設(shè)計(jì)和建造時(shí)需要考慮船體穩(wěn)定性和抗浪性能,，并采取相應(yīng)的措施來(lái)減少跳水現(xiàn)象的發(fā)生。

2. 船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)評(píng)估

第五輪學(xué)科評(píng)估結(jié)果尚未公布,。

第四輪學(xué)科評(píng)估結(jié)果如下：

序號(hào) 學(xué)校代碼 學(xué)校名稱 一級(jí)學(xué)科名稱 評(píng)選結(jié)果

1 10254 上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸工程 B

2 10254 上海海事大學(xué) 管理科學(xué)與工程 B

3 10254 上海海事大學(xué) 外國(guó)語(yǔ)言文學(xué) B-

4 10254 上海海事大學(xué) 法學(xué) C+

5 10254 上海海事大學(xué) 電氣工程 C+

6 10254 上海海事大學(xué) 信息與通信工程 C

7 10254 上海海事大學(xué) 工商管理 C

8 10254 上海海事大學(xué) 機(jī)械工程 C-

9 10254 上海海事大學(xué) 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù) C-

10 10254 上海海事大學(xué) 船舶與海洋工程C-

3. 船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的三個(gè)要素

按照船舶風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),，檢查要求，登輪進(jìn)行初檢,，必要時(shí)進(jìn)行詳細(xì)檢查,。

4. 船舶與海洋工程評(píng)級(jí)

船舶等級(jí)按船舶總噸位及主推動(dòng)力裝置功率劃分的

答：⑴ 一等船舶：1600總噸以上或1500千瓦（2040馬力以上）；

⑵二等船舶：600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下,；

⑶三等船舶：200總噸以上至600總號(hào)噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下,；

⑷四等船舶：50總噸以上或200總噸以下或36.8千瓦（50馬力）以上至147千瓦以下,；

⑸ 五等船舶：50總噸以下或36.8千瓦以下，以及所有掛漿機(jī)船舶

5. 船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

    船舶強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)范是指船舶設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中必須遵守的一系列測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和要求,。這些規(guī)范旨在確保船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性,，以確保船只在各種水域和惡劣氣候條件下的安全性。

船舶強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)范主要包括以下幾個(gè)方面：

1. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)：這是船舶設(shè)計(jì)和建造中的重要環(huán)節(jié),，通過(guò)對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行各項(xiàng)強(qiáng)度測(cè)試,，以確定其是否符合設(shè)計(jì)要求。試驗(yàn)包括材料強(qiáng)度測(cè)試,、焊接強(qiáng)度測(cè)試,、振動(dòng)試驗(yàn)等。這些測(cè)試能夠確保船舶在海上航行時(shí)能夠承受各種外力和壓力,，保證其結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生破損或失效,。

2. 穩(wěn)性試驗(yàn)：船舶的穩(wěn)性是指船只在水中的平衡性能，即船只在各種情況下的傾斜和復(fù)原能力,。穩(wěn)性試驗(yàn)主要包括傾覆試驗(yàn)和穩(wěn)性計(jì)算,。試驗(yàn)通過(guò)模擬不同的載貨情況和海況，評(píng)估船舶的傾覆風(fēng)險(xiǎn),，以確定其穩(wěn)定性是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,。

3. 耐波性試驗(yàn)：船舶在面對(duì)大浪和惡劣海況時(shí)需要具備一定的抗波能力。耐波性試驗(yàn)是通過(guò)在水池或波浪模擬器中進(jìn)行模擬測(cè)試,，評(píng)估船舶在各種波浪條件下的航行性能,。試驗(yàn)可以確定船只在不同海況下的穩(wěn)定性、滾動(dòng)幅度和舒適性等指標(biāo),，以確保船舶能夠安全航行。

4. 安全性試驗(yàn)：船舶的安全性是航?；顒?dòng)中最重要的考慮因素之一,。安全性試驗(yàn)主要包括漏水試驗(yàn)、火災(zāi)試驗(yàn)和緊急疏散試驗(yàn)等,。這些試驗(yàn)旨在檢驗(yàn)船舶在發(fā)生意外情況時(shí)的應(yīng)急響應(yīng)能力,，并采取相應(yīng)的救援措施，以確保乘員和貨物的安全,。

船舶強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)范的制定和執(zhí)行,，對(duì)于保障船舶在航行過(guò)程中的安全性至關(guān)重要。只有符合規(guī)范要求的船舶才能獲得適航證書(shū),，并且才能在全球范圍內(nèi)自由航行,。只有通過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)和規(guī)定，才能確保船舶在面對(duì)各種極端條件時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性,。

總之,，船舶強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)范是船舶設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中必不可少的一環(huán),。通過(guò)嚴(yán)格遵守這些試驗(yàn)規(guī)范，我們可以確保船舶在各種環(huán)境條件下的安全運(yùn)行,，保障船員和貨物的安全,，為海上交通提供可靠的保障。對(duì)于船舶行業(yè)來(lái)說(shuō),，合理施行規(guī)范十分重要,，這不僅關(guān)系到人身安全，也關(guān)系到整個(gè)航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展,。

6. 船舶風(fēng)險(xiǎn)源辨別,評(píng)估及管控須知

通常故障有,，第一，船舶信息,，接受不了他船信息也發(fā)不出本船信息,，船舶好像成了信息孤島，船公司主管人員也不知船舶動(dòng)態(tài),，船舶和船公司都非常焦急,，對(duì)船舶安全生產(chǎn)存在很大安全隱患；

第二,，是AIS設(shè)備能收到它船的信息,但發(fā)不出自己的信息,，周邊船舶和船舶公司不能識(shí)別、掌握船舶動(dòng)態(tài),，跟蹤船舶困難,，周邊船舶和船公司主管人員非常不安；

第三,，是AIS設(shè)備能發(fā)出本船信息,但收不到周邊船舶的AIS信息,，不能有效、安全識(shí)別周邊船舶,，面臨航行風(fēng)險(xiǎn),，船舶駕駛員非常忐忑

7. 船舶與海洋工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 電子書(shū)

船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急指南的作用在于提供關(guān)于船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的應(yīng)急措施和操作指導(dǎo)，以確保在危險(xiǎn)情況下船舶及其人員,、環(huán)境和財(cái)產(chǎn)的安全,。

8. 船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性

1.

A類(lèi)火災(zāi)。指固體有機(jī)物質(zhì)燃燒的火災(zāi),。這類(lèi)物質(zhì)燃燒后,一般均會(huì)形成熾熱的余燼,如木材,、紙張、棉織品等物質(zhì)的火災(zāi),。酯,、醚、酮,、油脂類(lèi)等物質(zhì)的火災(zāi),。

2.

B類(lèi)火災(zāi):指液體火災(zāi)和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi),。如汽油、煤油,、柴油,、原油、甲醇,、乙醇,、瀝青、石蠟火災(zāi)等,。

3.

C類(lèi)耿災(zāi),。指氣體燃燒的火災(zāi)。如煤氣,、液化石油氣,、天然氣等可燃?xì)怏w的火災(zāi)。

4.

D類(lèi)火災(zāi),。指輕金屬燃燒的火災(zāi),。如鉀、鈉,、鎂,、鋁、海棉狀鈦等輕金屬的火災(zāi)

9. 船舶與海洋工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估論文

水橋,，其實(shí)應(yīng)該叫渡槽橋,，最有名的應(yīng)該就是題目中的馬格德堡水橋，另外還有威悉河新渡槽橋,、淠河總干渠渡槽,。

對(duì)于通航的渡槽橋，與水系相通,，所以一艘船排開(kāi)的水（假設(shè)船不沉底,，排開(kāi)的水與船重量相同）是不會(huì)引起水位的變化的，即是橋上的水減少了一艘船的重量,，因此有回答說(shuō)：取隔離體，然后多了船的重量所以橋承受重力變大,，這個(gè)說(shuō)法是不對(duì)的,。

但是否能得出結(jié)論說(shuō)，橋承受的重力不變呢,？不能,。因?yàn)橐陨辖Y(jié)論只能在船靜止的時(shí)候有效，與題目中“橋上【行駛】船和不行駛船這兩種情況下,，橋承受的重量是否相等”的【行駛】這個(gè)詞不對(duì)應(yīng),。所以需要另外考慮船行駛的情況,。

對(duì)于威悉河新渡槽橋的設(shè)計(jì)，其豎向荷載考慮是：建筑地基變形按2cm計(jì),，溫差（包括未灌水槽和灌水槽）作為其他荷載考慮,。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，4m的水位規(guī)定為恒載,，0.5m的水位規(guī)定為不利于通航的活載[1],。淠河總干渠渡槽設(shè)計(jì)中，豎向荷載考慮：根據(jù)渡槽水位和流量計(jì)算,，單槽水恒載集度為1632kN／m,，雙槽水恒載集度為816kN／m?？紤]到渡槽的水深隨著渠道流量的變化而變化,，存在施工成橋及檢修時(shí)無(wú)水狀態(tài)，也存在校核洪水位下超大集度荷載狀態(tài),，受水荷載變化影響橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)變化較大[2],。這里可以看出，對(duì)于行船產(chǎn)生的荷載,，設(shè)計(jì)中基本上是不考慮的,。

那實(shí)際船行駛過(guò)程中對(duì)水底壓力是否有影響，是有的：航行船舶在水底引起的壓力變化是船舶自身的物理場(chǎng)特性,，可為水中兵器探測(cè)和利用[3],。航行船舶在淺水水底會(huì)引起有規(guī)律的壓力變化，其量值大小與船舶尺度,、航速,、水深及橫距等因素密切相關(guān)[4]。

什么影響呢,？找了一些論文,，水平有限，看不懂,，需要船舶專(zhuān)業(yè)的來(lái)解釋了,，給個(gè)圖看下水底壓力在特定情況下的分布[5]：

結(jié)論：

行駛中的船對(duì)水底壓力有影響；

渡槽橋上行駛船和不行駛船這兩種情況下,，橋承受的重力【不一定相等】,，具體是大于還是小于還是等于，需要船舶專(zhuān)業(yè)的來(lái)進(jìn)一步解釋,。

PS：好像做了些無(wú)用功,，只是部分否定了別人的回答，沒(méi)有得出準(zhǔn)確結(jié)論。

[1]陳炳坤.克羅地亞馬斯倫尼察新橋與德國(guó)中部運(yùn)河上的威悉河新渡槽橋.國(guó)外橋梁,1998(3):7-9.

[2]李濤.引江濟(jì)淮工程淠河總干渠渡槽設(shè)計(jì)方案.江淮水利科技,2017(1):19-20.

[3]張志宏,顧建農(nóng),鄭學(xué)齡,等.有限水深船舶水壓場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)研究[J].水動(dòng)力學(xué)研究與進(jìn)展,2002,17(6):720-728．

[4]張志宏,顧建農(nóng),鄭學(xué)齡,龔沈光.航行船舶在淺水水底引起的壓力變化.中國(guó)造船,2002,43(2):9-14.

[5]張志宏,繆濤,顧建農(nóng),劉巨斌.規(guī)則波中航行船舶引起的表面波形及水底壓力.華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版,2013(11):91-96.