1. 海洋運輸業(yè)務(wù)

關(guān)于航運公司的經(jīng)營主體資格

1 從事國際海運業(yè)務(wù)

根據(jù)《國際海運條例》經(jīng)營國際海上運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)必須取得相應(yīng)的行政許可，主要的企業(yè)類型有,，國際船舶運輸,、國際船舶代理、國際船舶管理,、國際海運貨物裝卸,、貨物倉儲、國際海運集裝箱站和堆場等業(yè)務(wù),。

中國企業(yè)法人申請經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù),，申請人應(yīng)當(dāng)向交通運輸部提出申請，報送相關(guān)材料,，并應(yīng)同時將申請材料抄報企業(yè)所在地的省,、自治區(qū)、直轄市人民政府交通運輸主管部門,。

如果經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù),，則應(yīng)當(dāng)具備下列條件：高級業(yè)務(wù)管理人員中至少2人具有3年以上從事國際海上運輸經(jīng)營活動的經(jīng)歷， 有持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的船長,、輪機長適任證書的人員,，有與國際船舶管理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施,。

2 從事國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)

國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者應(yīng)取得的行政許可包括兩類,，一是對經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)的行政許可，二是對經(jīng)營船舶管理業(yè)務(wù)的行政許可

2. 海洋運輸業(yè)務(wù)以什么來作為成本計算周期

原因很多,，主要有：

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?/p>

海洋運輸?shù)倪\量大,，海運費用低，航道海運四通八達(dá),，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

海運業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運輸行業(yè)，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨特優(yōu)勢

3. 海洋運輸業(yè)務(wù)與海商法

海商法是指調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱,。其中主要是調(diào)整在海上運輸中船舶所有人與其他有關(guān)各方當(dāng)事人所發(fā)生的民事,、商事法律關(guān)系。

4. 海洋運輸業(yè)務(wù)以會計周期來作為成本計算周期對嗎

海運成本指的是貨物從報關(guān)通關(guān)裝卸船及海上運輸產(chǎn)生的一切費用的總和

5. 海洋運輸業(yè)務(wù)包括

海洋是世界運輸?shù)拇髣用},。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強,，國際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多,，船體越來越大，貨運量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點分不開,。海上運輸與陸上運輸相比，主要有以下優(yōu)點：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費大量資金，也省去了日常維修的費用,；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運輸；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運輸?？傊?，海運所需的費用少，與其他運輸方式相比,，貨運的成本最低,。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：（1）速度慢。海洋運輸速度僅快于內(nèi)河航運,，遠(yuǎn)慢于航空,、公路、管道和鐵路運輸,。因此,，不易運送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險,。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

6. 海洋運輸業(yè)務(wù)按照運輸長短可分為那些運輸方式

無水海鮮運輸又稱干法海鮮運輸，其原理是將冷藏至休眠的海魚海蝦等進(jìn)行脫水處理,，在運輸中只保證其最基本的生命活性,。送達(dá)目的地倉庫后，只需要向凍干的海鮮產(chǎn)品里注入海水,，它們就會恢復(fù)生命活動,。干法運輸海鮮可以保證海鮮的鮮活超過一天一夜，配合我國高度發(fā)達(dá)的交通物流體系，幾乎可以適用于絕大多數(shù)的長途運輸,，并且脫水后貨物重量大大降低,，運輸便捷可靠。

2,、對于不能采取干法運輸?shù)暮ｕr,，還可以適用濕法運輸。濕法運輸?shù)暮诵年P(guān)鍵就是保證海鮮在整個物流運輸中都保持活動狀態(tài),，這樣可以最大程度上維持海鮮產(chǎn)品的風(fēng)味,。濕法運輸常利用模擬海洋環(huán)境的養(yǎng)殖容器，使海魚海蝦在模擬環(huán)境溫度,、濕度,、壓力條件下不出現(xiàn)死亡或染病。但這種方法耗資巨大,，且不可避免容易出現(xiàn)海鮮不適應(yīng)環(huán)境而死亡的情況,，所以只適用于部分高價海產(chǎn)品的運輸。

7. 海洋運輸業(yè)務(wù)與會計周期來作為成本計算周期的

國產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點起至工地倉庫止所發(fā)生的費用,。國產(chǎn)設(shè)備的運雜費一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購,、運輸、保管,、裝卸以及其他有關(guān)費用;進(jìn)口設(shè)備國內(nèi)運雜費指從我國港口,、機場、車站運到所在地所發(fā)生的港口費(港口建設(shè)費,、港務(wù)費,、駁運費、倒垛,、堆放保管費,、報關(guān)、轉(zhuǎn)單,、監(jiān)卸),、裝卸、運輸,、保管及國內(nèi)運輸保險等費用,。

設(shè)備運雜費系統(tǒng)指設(shè)備原價中未包括的包裝和包裝材料費、運輸費,、裝卸費及倉庫保管費,、供銷部門手續(xù)費等。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的,，成套公司的服務(wù)費也應(yīng)計入設(shè)備運雜費之中,。

設(shè)備運雜費=［（設(shè)備原價×供銷部門手續(xù)費率）+運費及裝卸費+運輸損耗費+包裝費］×（1+采購及倉庫保管費率）

其中：設(shè)備原價對于國產(chǎn)設(shè)備來說，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價就是帶備件的合同價，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價就是成本計算估算的出廠價,，進(jìn)口設(shè)備原價就是離岸價,。

【例】：某公司擬從國外進(jìn)口一套機電設(shè)備，重量1500噸,，裝運港船上交貨價,，即離岸價(FOB價)為400萬美元。其他有關(guān)費用參數(shù)為：國際運費標(biāo)準(zhǔn)為360美元/噸,，海上運輸保險費率為0.266%,，中國銀行手續(xù)費率為0.5%，外貿(mào)手續(xù)費率為1.5%,，關(guān)稅稅率為22%,，增值稅的稅率為17%，美元的銀行外匯牌價為1美元-6.1元人民幣,，設(shè)備的國內(nèi)運雜費率為2.5%,。估算該設(shè)備購置費。

解：根據(jù)上述各項費用的計算公式,。則有：

進(jìn)口設(shè)備貨價=400×6.1= 2440萬元

國際運費=360×1500×6.1= 329.4萬元

國外運輸保險費=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬元

進(jìn)口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬元

解行財務(wù)費=2440×0.5%=12.2萬元

外貿(mào)手續(xù)費=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬元

國內(nèi)運雜費=2440×2.5%=61萬元

設(shè)備購置費=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬元

8. 海洋運輸業(yè)務(wù)流程圖

SMARTRANS海運出口流程 海運出口具體流程如下：

1> 聯(lián)系貨代 這里需要跟客人確認(rèn)他是否有自己指定的貨代,，因為國外很多公司都會有和他們長期合作的貨代公司，這些貨代公司在客人本地或者我們國內(nèi)都有辦事處,，操作起來方便,，價格也有優(yōu)勢。如果客人沒有指定貨代的,，我們可以用我們自己的貨代安排出口,。

2> 安排訂艙：arrange to book a shipping space; book space, send a S/O to forwarder 訂艙時間：一般在交貨日期的前一個星期就要開始向貨代訂艙,，即向貨代要空白S/O,，填好后發(fā)回去給貨代。 訂艙所需信息：分客人提供的和我們提供的,，主要用于填寫S/O便于貨代訂艙和報關(guān)及制單用 客人需提供的信息有： Consignee : 收貨人 Notify Party：貨到通知人,，一般和Consignee是一樣的 Port of Destination, Port of discharge: 目的港 Port of Loading : 起運港一般我們都知道，可以不用問客戶 我司需提供的文件為： 裝箱單Packing List 和發(fā)票 Commercial Invoice

3> 跟客戶確認(rèn)需要準(zhǔn)備哪些海運文件,，一般客戶海運文件包括如下： 提單：Bill of lading 3正3副 ( three originals, three copies) 原產(chǎn)地證明書：即C/O 或 Form A 1正1副（One original, one copy） 裝箱單：3正 ( three originals) 發(fā)票：3正 ( three originals) 注1 ： 什么是提單,？提單的作用是什么？ 海洋運輸提單 (Marine/Ocean Bill of Lading)或港至港運輸提單（port to port B/L）,，簡稱海運提單B/L,。 海運提單是證明海上運輸合同的貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證憑以交貨的單據(jù)。 海運提單的作用： (1) 貨物收據(jù),。 提單是承運人發(fā)給托運人的收據(jù),，確認(rèn)承運人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船,。 (2) 運輸契約證明,。 是托運人與承運人的運輸契約證明。 承運人之所以為托運人承運有關(guān)貨物,，是因為承運人和托運人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約的憑證。 (3) 貨權(quán)憑證,。 提單是貨物所有權(quán)的憑證,。誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運人交付貨物,，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利,，提單代表了其所載明的貨物。 海運提單的出具有兩種方式： 出具文件正本,，如上述3正3復(fù) 電放提單：B/L telex release 此情況下我們要收回客戶所有余額后才能安排貨代電放提單,。一般像日本貨物從離港到目的港才1個星期的時間，而我們拿到所有正本文件也最要1個星期的時間,，再加上快遞給客戶的時間,，客人那邊就有可能造成一定的碼頭滯期費和租柜費。 另有一點,，在海運提單確認(rèn)過程中會遇到的一個情況就是,，客人的代理或者貿(mào)易公司會要求我們將提單上的Shipper改成他們公司的名稱；這是合理的,，但是我們需要收到代理或者貿(mào)易公司的所有余款后才安排改單,，因為Shipper的內(nèi)容是注明這票貨的所有權(quán)歸誰所有，如果在沒有收到客人余款,，到時候貨代按提單上的地址把文件發(fā)給代理或貿(mào)易公司,，我們就等于徒增自己的風(fēng)險了。 注2：CO 和 FORM A的區(qū)別 (1) 定義： Form A是屬普惠制原產(chǎn)地證,，即聯(lián)合國規(guī)定的發(fā)達(dá)國家給發(fā)展中國家的一種減免進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠,，非互惠的優(yōu)惠，客戶可以能過出具FORM A享受優(yōu)惠的關(guān)稅,。 CO是一般產(chǎn)地證,，貨物僅享受普通稅率征稅，僅證明產(chǎn)地,。 兩者都是產(chǎn)地證,，證明貨物的生產(chǎn)國 (2) 作用： CO和Form A都是進(jìn)口清關(guān)文件和證明允許進(jìn)口的文件之一 是客人當(dāng)?shù)卣蚩腿苏鞫悤r的憑證 (3) 簽發(fā)機構(gòu) Form A是由商檢辦簽發(fā)，屬官方文件,，價格大概為100RMB CO有兩種：一種是官方的（商檢辦簽發(fā)的）,，另一種是非官方的（貿(mào)促會簽發(fā)也就是國際商會的簽發(fā)的),；價格大概為60RMB (4) 目前給予我國普惠制的國家有哪些？ 目前,，給予我國普惠制的國家有36個：歐盟25國（奧地利,、比利時、丹麥,、芬蘭,、法國、德國,、希臘,、愛爾蘭、意大利,、盧森堡,、荷蘭、葡萄牙,、西班牙,、瑞典、英國,、波蘭,、捷克、匈牙利,、斯洛伐克,、斯洛文尼亞、拉脫維亞,、愛沙尼亞,、立陶宛、塞浦路斯和馬耳他）,、瑞士,、挪威、日本,、新西蘭,、澳大利亞,、加拿大,、俄羅斯、白俄羅斯,、烏克蘭,、哈薩克斯坦和土耳其。 出給這些國家的貨,，一般要求出具FORM A 而保加利亞,、匈牙利,，美國不給予我國普惠制待遇，所以到這些國家你是申請不到FORM A的,，只能出具CO 一般來說： C/O 在中東國家用的比較多. FORM A 在歐美國家用的較多. 注3：Packing List(P/L) 和 Commercial Invoice(C/I) 的作用： 是我們報關(guān)和制做提單的基本依據(jù) 是客人進(jìn)口清關(guān)文件之一,，海關(guān)依此征收稅率 不一定要正本，發(fā)掃描的就行了,。 除了以上一些基本的文件外,，對于一些特別的國家，還需要一些其它的文件,，例如埃及：從2010年4月開始,，所有從中國進(jìn)口的貨物都必須出具CIQ 文件否則將扣押相應(yīng)貨物 什么是CIQ證書？ 即Inspection Certificate for Pre-shipment Inspection, 全稱為檢驗證書-裝貨前檢驗,；由我國各地商檢局出具,，屬官方文件。 這個證是由中國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和埃及貿(mào)易工業(yè)部簽訂的一份為保障進(jìn)口的工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和消費者的安全為前提的協(xié)議,，除食品和藥品以外的所有工業(yè)產(chǎn)品都需提供此文件才能清關(guān),。這個文件目前不僅僅只有埃及需要，像出口埃塞俄比亞,，尼日利亞和伊朗(2011年12月1日起)也需要提供這個文件,。其實說得好聽點是為了保護(hù)產(chǎn)品的質(zhì)量和消費者的安全；實際上是埃及政府對進(jìn)口貨物實行的一種管制和保護(hù)本地產(chǎn)業(yè)的措施,，對中國影響很大,，不僅僅增加了出口費用，而且因為難做跟CIQ費用問題而丟掉了埃及客戶,。 CIQ證書的作用,？ 用于目的港清關(guān) CIQ證書流程： 準(zhǔn)備所需資料和單證遞交商檢局---再預(yù)約商檢局看什么時候來驗貨---驗完貨后再預(yù)約什么時候監(jiān)裝---裝完船后一般就會在我們的箱子上貼上CIQ封條---大概5~7個工作日正本。 CIQ證書申請時間： CIQ證書的申請非常耗時間而且麻煩,，我曾經(jīng)處理過一單,，就這證就花了1個月的時間才弄下了，現(xiàn)在政府的辦事效率大家是知道的,，所以我們在跟客人說交期的時候盡量放長一些,，讓客人知道這個證處理起來費些時間，以免客人說我們延遲交期,，罰款什么的,。 所有的船務(wù)文件要求，我們在安排訂艙時可以一起詢問客戶,，他需要哪些文件然后再相應(yīng)的通知貨代去辦理,，看具體費用是多少，像CIQ這種特殊文件,，一般我們都是需要客戶再額外付費的,，因為一個證辦下來沒個幾千塊還搞不定,，可能現(xiàn)在價格便宜些了，我那會出這個單的時候就正趕上出新政策,，費用上是一個子都沒得少,；或者也可以提前問一下貨代現(xiàn)在做一個CIQ證的費用是多少？我們可以提前攤在價格上,。千萬別試圖花個200塊買個假的CIQ證,，到時候被查到，清不了關(guān),，貨要退回來的時候就頭大了,。

4> 確認(rèn)結(jié)關(guān)日期，安排報關(guān) 訂完艙后,，需跟貨代確認(rèn)結(jié)關(guān)日期,，以便我們能在結(jié)關(guān)日期前將貨物準(zhǔn)時交付到貨代指訂的倉庫。同時安排報關(guān),，對于沒有進(jìn)出口權(quán)的工廠,，我們需跟貨代確認(rèn)，他是否能幫我們買單出口,，或者我們也可以找報關(guān)行代理報關(guān),。具體可咨詢貨代和報關(guān)行。

5> 確認(rèn)船期信息, 以便通知客戶 貨物結(jié)關(guān)后,，需找貨代確認(rèn)以下信息,，以便能通知客戶具體的走船情況： Vessel/Voyage No.：船名和航次 ETD：走船日期estimated time of departure ETA：船到港日期 如果是走柜貨的，我們還要告訴客戶Container No.,，即集裝箱號碼 這做的是一種服務(wù),，就像我們發(fā)快遞了，馬上告訴客人tracking NO.一樣的道理,，客人會從心底里覺得我們的服務(wù)很周到,。

6> 文件追蹤 貨物起航后，需跟貨代確認(rèn)海運文件,，主要是提單和產(chǎn)地證的確認(rèn),，一般需先叫貨代提供草稿給我們，我們發(fā)給客戶確認(rèn)無誤后再安排出正本文件,。因為任何一個文件出正本后再要求修改的話都是需要花錢的,。一般從ETD到出具正本海運文件的時間是5~7天。

7> 付款收單 讓貨代發(fā)收款單給我們,，我們安排給貨代付款并讓貨代寄正本文件給我們, 這里我們給貨代支付的費用主要為報關(guān)費,，文件費，裝卸費等等,，貨代的收款單上都會注明每一項的費用,。

8> 掃描海運文件副本給客戶, 催收余款 收到正本海運文件后，我們要先掃描給客戶,，告訴他我們已經(jīng)拿到正本文件了,，請他支付訂單余額并發(fā)水單給我們。貨款到帳后,，我們再把一整套的正本文件以快遞方式寄送給客戶,。

9> 客人憑收到的海運正本文件去清關(guān)提貨。交易即算完成!

9. 海洋運輸業(yè)務(wù)賬務(wù)處理分錄

目前從伊朗運石油去中國只有通過海上運輸,，從波斯灣出來后進(jìn)去印度洋－馬六甲海峽－南中國海－中國,。目前承運大宗原油運輸?shù)闹袊\輸公司三家是最具規(guī)模的，壟斷了中國航運原油市場90％的份額,。

中遠(yuǎn)油輪公司,、中海油輪公司、中海油公司,。這三家是中國原油運輸?shù)闹髁?，其他的小公司可以忽略?/p>

10. 海洋運輸業(yè)務(wù)流程操作實訓(xùn)

2.MBL運輸方式

MLB(Mini Land Bridge)即小陸橋運輸，是通過海,、陸運輸方式將集裝箱貨物先運至日本港口,，再轉(zhuǎn)運至美國西海岸港口，卸船后交由鐵路運抵美國東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運輸,。MLB運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別,，只是其運送貨物的目的地為沿海港口，本質(zhì)上是海陸聯(lián)運,，即利用陸上鐵路作為橋梁將美國西海岸和東海岸以及墨西哥灣連接起來的運輸方式,，所以稱為小陸橋運輸，其比大陸橋運輸少了1段海上運輸,。以美國海陸公司和總統(tǒng)輪船公司為例,，其實際的運輸形態(tài)是：日本各港口一一奧克蘭、圣佩德羅一一美國鐵路休斯頓,、佳洱維斯頓一一歐洲等,。

MLB運輸能避免繞道運輸、節(jié)省運輸費用,，縮短運輸時間,，還可享受鐵路集裝箱直達(dá)列車的優(yōu)惠運價，但也存在鐵路運費偏高,、運輸時間得不到保證(特別是冬季),、往返集裝箱貨源不平衡，造成大量集裝箱在東海岸積壓等問題,。

目前,，北美小陸橋運送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物,，也承運從歐洲到美西及海灣地區(qū)各港的大西洋航線的轉(zhuǎn)運貨物。北美小陸橋在縮短運輸距離、節(jié)省運輸時間上效果顯著。以日本一一美東航線為例,，從大阪至紐約全程水運(經(jīng)巴拿馬運河)航線距離9700 n mile,，運輸時間21~24d；而采用MBL運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間16d，可節(jié)省1周左右的時間,。

我國出運到美國的集裝箱貨物，在使用MLB運輸時可先將貨物運至日本港口,，再轉(zhuǎn)運美國西海岸卸船后,，交鐵路運抵美國東部海岸或加勒比海區(qū)域。

對我國出口商,、運輸經(jīng)營人來說,，使用MLB運輸條款應(yīng)注意以下問題：

(1)MLB運輸是完整的多式聯(lián)運，由運輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運提單,，并收取全程運費,，對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。

(2)MLB運輸下的集裝箱貨物,，其提單應(yīng)分別注明卸船港：××港,，交貨地：××交貨地。

(3)MLB運輸下成交的貨物,，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任,、費用終止于最終交貨地。

(4)MLB運輸下的集裝箱貨物,，應(yīng)根據(jù)運輸經(jīng)營人在美注冊的運價本收取運費,，原則上無任何形式的運費回扣，除非運輸經(jīng)營人與貨主之間訂有服務(wù)合同,，即在一定時間內(nèi)提供一定貨運量后,，貨主可享有較低運價。

(5)在按服務(wù)合同收取運費而貨物托運人是無船承運人時,，MLB運輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具2套提單,，1套是無船承運人簽發(fā)給貨主的HOUSE—B/L，另1套則是船公司簽發(fā)給無船承運人的MEMO—B/L,。前者給貨主用于結(jié)匯,，后者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。

3.IPI運輸方式

IPI(Inter Point Intermodal)即內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運。MLB運輸下的集裝箱貨物,，其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域,，而IPI運輸方式則將集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運輸方式,、運輸途徑,、運輸經(jīng)營人責(zé)任和風(fēng)險完全相同,。但與OCP運輸相比,，IPI是完整的多式聯(lián)運，而OCP運輸則不是完整的多式聯(lián)運,。

使用IPI集裝箱多式聯(lián)運方式時應(yīng)注意如下問題：

(1)在IPI運輸方式下其提單應(yīng)寫明卸船港：××港,，交貨地：××交貨地。

(2)運輸經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任從接受貨物時起至交付貨物時止,，即對全程運輸負(fù)責(zé),。

(3)IPI運輸方式下的集裝箱貨物，在到岸價的情況下,，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任,、費用終止于最終交貨地。

(4)IPI運輸盡管使用2種不同的運輸方式,，但使用同一張貨運提單并收取全程運費,。

正確使用IPI運輸條款是開展IPI運輸?shù)幕A(chǔ)