1. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

牽引車拖運(yùn)單臺(tái)三橋掛車，500公里以內(nèi)運(yùn)價(jià)4000元/臺(tái),，501-1000公里運(yùn)價(jià)5000元/臺(tái)，1000公里以上運(yùn)價(jià)按照6.0元/公里計(jì)算,，雙橋掛車按照5.5元/公里計(jì)算。5.車輛到達(dá)目的地,，如需等款按200元/每天補(bǔ)助司機(jī),。車到后第二天開始計(jì)算等款費(fèi)用。6.半掛車托運(yùn)車輛或托運(yùn)貨物,、設(shè)備等,。參考運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照10元/公里計(jì)算，云,、貴,、川區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，按照12元/公里計(jì)算,，終運(yùn)價(jià)以雙方商議確定為準(zhǔn)。

2. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括

目前國(guó)內(nèi)沿海海運(yùn)費(fèi)10-30元海里/噸,。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算,，這是壟斷價(jià)格。班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有),。因此,，一些港口只找到基本費(fèi)率，這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表,，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成,。

1.基本費(fèi)率每個(gè)計(jì)費(fèi)單位對(duì)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)(如一噸運(yùn)費(fèi))?；径惵史譃榈燃?jí)稅率,、商品稅率、從價(jià)稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費(fèi)為了在一定時(shí)間內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運(yùn)輸成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外設(shè)置各種費(fèi)用,。比如燃油附加費(fèi),、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi),。

3. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不含

海運(yùn)成本低因?yàn)楹＿\(yùn)可以大批量貨運(yùn),，成本比較低，但運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng),。

相較于鐵路運(yùn)輸,，海運(yùn)的運(yùn)載量要比鐵路更大，而且費(fèi)用比較便宜,，整體運(yùn)營(yíng)成本比較低,；但是速度慢，像是到英國(guó)的話,，要大約30-40天左右,。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運(yùn)輸，也是比較靈活的,。

具體選擇哪個(gè)比較好,，大家可以根據(jù)這些去選擇。

比如貨值低,、對(duì)交付時(shí)間,、對(duì)資金時(shí)間成本不敏感的，適合海運(yùn),；對(duì)資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè),，適合鐵路。

4. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜門類也很多但是不含什么

水運(yùn),，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

5. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜門類也很多但是不寒

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2,、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪,、暴風(fēng),、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。

6. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不包括

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

7. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜門類也很多但是不包含

海運(yùn)成本指的是貨物從報(bào)關(guān)通關(guān)裝卸船及海上運(yùn)輸產(chǎn)生的一切費(fèi)用的總和

8. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)構(gòu)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分

baf在貨運(yùn)貨代的意思是：

baf是Bunker Adjustment Factor的簡(jiǎn)稱,，中文的意思是燃油附加費(fèi),。

baf燃油附加費(fèi)是海上運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)計(jì)算的一項(xiàng)附加費(fèi)用，是為了應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格的提高,，而向承運(yùn)人收取的除了海運(yùn)費(fèi)用以外的附加費(fèi)用,。

baf代表海上運(yùn)費(fèi)的浮動(dòng)部分，用于調(diào)整燃油價(jià)格的波動(dòng)性,。

一般,，燃油附加費(fèi)受路線、船只方向,、距離,、運(yùn)輸時(shí)間、負(fù)載量這些因素影響,。

9. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用查詢

“遠(yuǎn)洋”是一個(gè)特定的詞匯,，通常用于描述船舶在海洋中長(zhǎng)途行駛的能力。因此,，“遠(yuǎn)洋款”一詞通常用于汽車或其他交通工具領(lǐng)域,，指該車型或車輛配備了相應(yīng)的系統(tǒng)和功能，可以安全舒適地在較為惡劣的路況或車速要求更高的場(chǎng)景下行駛,，比如可以長(zhǎng)時(shí)間跑高速或在復(fù)雜多變的道路狀況下穩(wěn)定行駛,。這個(gè)用法通常可以在汽車產(chǎn)品說明書或者廣告宣傳中看到,。一般來說,，遠(yuǎn)洋款車輛一般配備了更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，更優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)和懸掛系統(tǒng),，更穩(wěn)定的車輛控制系統(tǒng)等等,。

10. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

海上油類運(yùn)輸工作人員是屬于特殊工種的。

特殊工種是指從事特種作業(yè)人員崗位類別的統(tǒng)稱,，是指容易發(fā)生人員傷亡事故,，對(duì)操作本人、他人及周圍設(shè)施的安全有重大危害的工種,。

海上運(yùn)輸?shù)挠皖愑泻芏酁橛卸居泻ζ贩N,。根據(jù)運(yùn)輸人員的勞動(dòng)條件和油氣危害程度，為保護(hù)和提高油運(yùn)一線的勞動(dòng)生產(chǎn)力,，將交通部所屬油輪,、油駁、油拖船員列為有毒有害作業(yè)工種,。

11. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含( )

海洋生物資源

海洋中的生物資源極其豐富,，地球動(dòng)物的80％生活在海洋中。據(jù)統(tǒng)計(jì)海洋中生物有49門96個(gè)綱，共約20萬種,。海洋中魚類約有近萬種,，大陸架是主要的漁業(yè)基地，占世界捕魚量的80％以上,；海洋中甲殼類動(dòng)物共有25000多種,；藻類共有10門約10000多種，人類可以食用的海藻有70多種,，現(xiàn)在人們已經(jīng)知道海洋中的230多種海藻含有各種維生素,，240多種生物含有抗癌物質(zhì)；軟體動(dòng)物也是海洋生物中種類最繁多的一個(gè)門類,，其中許多種類具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。隨著人們對(duì)海洋研究的深入，海洋將為人類提供更多的食物及藥物,。

2．海洋石油,、天然氣資源

海洋中有豐富的油氣資源。 最近,，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)海洋深處有大量高壓低溫條件下形成的水合甲烷,，也叫“可燃冰”是地球上蘊(yùn)藏的石油、天然氣總和的若干倍,，是非常寶貴的能源,。

3．國(guó)際海底區(qū)域的多金屬結(jié)核資源

據(jù)各國(guó)專家調(diào)查分析，在海洋中除了海底表層有各種礦產(chǎn)資源外,，在2000～6000m 深的海底區(qū)域蘊(yùn)藏著豐富的錳,、鎳、鉆,、銅等金屬結(jié)核資源,，其資源總量大約有7萬億t。

4．海水資源

海洋是由巨量的水質(zhì)組成的,，全球海洋的總水量13．7億m3,。海水中深解有大量的鹽類，據(jù)估計(jì)其總量可達(dá)500億t,。海水中區(qū)測(cè)定或估計(jì)出含量的有80余種元素,。

5．海洋能源

海洋中蘊(yùn)藏著潮汐能、波浪能,、海流能,、溫差能和鹽差能等自然能源