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2025年1月15日第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船實現(xiàn)全船貫通

1月15日上午，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船（“愛達(dá)·花城號”）在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢內(nèi),，實現(xiàn)了全船貫通,，全面轉(zhuǎn)入全船內(nèi)裝工程、設(shè)備,、系統(tǒng)調(diào)試“下半場”,。

從入塢總裝搭載到全船貫通，“愛達(dá)·花城號”僅用時不到9個月,，較首制船縮短了2個多月,，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在初步掌握設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)的同時，向著系列化,、精益化和高效化建造的大型郵輪2.0目標(biāo)又邁出了堅實的一步,。

較首制船，“愛達(dá)·花城號”船型“尺碼”更大——總噸位達(dá)14.19萬噸,，增加了0.64萬噸,；總長341米，增加17.4米,；客房數(shù)量2144間,，增加19間,，滿載游客量5232人。郵船還配置高達(dá)16層的龐大上層建筑,，增加更具體驗感和樂趣的相關(guān)設(shè)施,。

外高橋造船通過對首制船設(shè)計建造經(jīng)驗的消化、吸收再創(chuàng)新,，初步建立較為完備的郵輪建造工藝架構(gòu),，持續(xù)構(gòu)建郵輪復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理能力，關(guān)鍵是培育了一支技藝精湛的郵輪工程專業(yè)技術(shù)隊伍,。

在H1509船塢內(nèi)搭載過程中,，外高橋造船實施包括大型總段移位、艙室材料總段封艙等新工法,、建造策略,、關(guān)鍵工藝共106項，總段及船塢建造質(zhì)量和效率顯著提升,。如薄板線胎位周期縮短40%,，設(shè)計改單下降80.15%，質(zhì)量檢驗一次通過率達(dá)到98.86%,，項目總體進(jìn)度實現(xiàn)過半,，達(dá)到54%。尤其是,，基于供應(yīng)鏈國產(chǎn)化,、剩余物資再利用、設(shè)計工藝優(yōu)化以及項目管理能力得到顯著提升,。

根據(jù)計劃,，“愛達(dá)·花城號”將于今年4月底進(jìn)行第一次塢內(nèi)起浮，8月主發(fā)電機動車,，12月底背景舾裝工程基本結(jié)束,。