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1. 我國輪船發(fā)動機發(fā)展史

輪船的燃料有多種，主要包括餾分燃料油和殘渣燃料油兩種,。

餾分燃料油包括：柴油,、4#燃料油等,；殘渣燃料油主要包括120CTS、180CTS,、380CTS等,。

一般輪船擁有兩套動力系統(tǒng)，即主機和輔機,。一般主機的燃料是殘渣燃料油,，輔機的燃料是餾分燃料油。根據海洋公約和港口要求以及各個國家和地區(qū)的環(huán)境保護法規(guī)的規(guī)定,，輪船在距離海岸線的一定距離外可以燃燒殘渣燃料油,，而進入港口和一些特殊地區(qū)必須燃燒餾分燃料油。同時,，輪船在進行一些精細操作和惡劣條件系的航行時為保證安全也燃燒餾分燃料油,。

另外，需要特殊說明的是,，這里說的輪船是指大噸位的油輪、雜貨論,、進裝箱船等,，一般的小噸位船，由于配置的發(fā)動機不同,，所選用的燃料也有一些差異,，如漁船一般只用4#燃料油或柴油。

2. 我國輪船發(fā)動機發(fā)展史簡述

第一個發(fā)明真正的輪船的人是富士頓,，美國人,，時間是1807年。

之所以說是“真正”,，是因為他發(fā)明了,，并航行實驗取得了成功。他的發(fā)明也是建立在瓦特發(fā)明基礎之上的,。另外,給你介紹一些其他輪船發(fā)明的人物： 在唐代的時候就有了,，是一位叫李皋的人發(fā)明的一種腳踩輪軸前進的輪船，非常笨重,。后來法國的喬弗萊制造了一艘蒸汽輪船,，可惜應用沒有成功。

3. 船舶動力發(fā)展歷史

船失去動力原因是電機故障

由于失去動力的船處于自由漂移狀態(tài),，當外力風浪流影響時,，船無控制能力，當外力作用到船產生橫移時,，或可能觸礁,，或擱置于淺灘上,，在觸礁后船底將會發(fā)生破損進水，造成船舶橫傾甚至傾覆翻沉,，當船擱置淺灘上時,，靠水深一側由于風浪影響，淺灘會出現沖涮加深,，淺水一側則由于流力小而淤積,，這樣船也會傾覆

4. 船用柴油機的發(fā)展史

運輸船舶的發(fā)展大致經歷了舟筏、木帆船（見帆船）和蒸汽機船三個階段,，現在處于以柴油機為基本動力的鋼船時代（見運輸船舶發(fā)展史）,。早在史前時期，人類已經利用舟筏作為水路運輸工具,。從古埃及時代到19世紀初葉的漫長歷史時期內,，木帆船一直是主要的水路運輸工具。蒸汽機發(fā)明后,，運輸船舶于19世紀初進入以蒸汽機為動力的新時期,，造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機船,，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進的,，因此機動船在中國通常稱為輪船。19世紀中葉以后,，螺旋槳逐漸代替了明輪,，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大,。19世紀末,，汽輪機和柴油機相繼問世，又為船舶提供了新的動力,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，柴油機動力漸居主導地位。現在,，幾乎所有的運輸船舶都以柴油機為動力,。

19世紀70年代，英國在大西洋上開辟專門從事客運的定期航線,。在此以前,，運輸船舶是客貨混裝的。從那以后,，航運發(fā)達國家競相建造設備齊全,、豪華舒適的大型客船。20世紀60年代起,，海上長途客船逐漸為遠程噴氣客機取代,，但噸位較小,、以旅游為目的的旅游船以及能同時載運私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來。早期的蒸汽機貨船都是雜貨船,。20世紀初開始出現油船,。40年代，散貨船又從雜貨船中分離出來,。油船和散貨船按噸位計算在世界商船隊中占有很大比重,；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數上仍居首位。從60年代起,，運輸船舶進一步專業(yè)化,，出現了一系列新的船種，如集裝箱船,、液化氣船,、滾裝船、載駁船等,。集裝箱船發(fā)展最為迅速,，發(fā)達國家的件雜貨運輸已基本上實現了集裝箱化。

5. 我國輪船發(fā)動機發(fā)展史簡介

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

2,、帆船時代

據記載,，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結構,、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

4,、柴油機船時代

柴油機船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結束后，工業(yè)化國家經濟的迅速恢復和發(fā)展,，國際貿易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

6. 船舶的發(fā)展史經歷了幾個時代

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海。

獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具,，依據一定的工藝過程來制造,，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,，它已經具備了船的雛形,。在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術更為進步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船,、槳劃行的車船,。宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶,。15世紀,，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位,。18世紀,，歐洲出現了蒸汽船。19世紀初,，歐洲又出現了鐵船,。19世紀中葉，船開始向大型化,、現代化發(fā)展,。

7. 船舶動力發(fā)展史

船舶推進器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳、噴水推進器,、特種推進器,。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進器,俗稱車葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉,將水推向船后,利用水的反作用力推船前進,。螺旋槳構造簡單、重量輕,、效率高,在水線以下而受到保護,。

分類螺旋槳是現代船舶的主要推進工具,現在大多數船舶是用螺旋槳來推進的。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2,、3或4個槳葉,甚至更多。一般槳葉數目越多吸收功率越大,。按照構造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類,。

8. 中國船舶的發(fā)展史

　　船的發(fā)展史:

　　中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具,，依據一定的工藝過程來制造,，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,，它已經具備了船的雛形,。

　　在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術更為進步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。

　　唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船。

　　宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,，還出現了10桅10帆的大型船舶,。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術的進步,，在國際上處于領先地位,。

　　18世紀，歐洲出現了蒸汽船,。19世紀初,，歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉,，船開始向大型化,、現代化發(fā)展。

9. 船用汽輪機發(fā)展史

要說這三個廠子哪個最好？我想從歷史和現實兩個方面說一說,。

為什么要說歷史呢,？因為這三個廠子的歷史太牛了。哈爾濱曾經有個區(qū)叫動力區(qū),，動力區(qū)這一名字就源于電機,、鍋爐、汽輪機這三個大工廠,，俗稱三大動力,。這三大動力都屬于國家“一五期間”蘇聯援建的156項重點工程。電機廠最早,，1951年開工建設,；鍋爐廠次之，1954年開工建設,；汽輪機廠最晚,，1956年開工建設。從現在三個廠區(qū)的地理位置也可看出,，他們三個其實是按著時間由遠及近排列的,。

如今，動力區(qū)已經不存在了,，人們把曾經的動力區(qū)中心區(qū)域叫做動力廣場或樂松廣場,。很多老哈爾濱人更習慣叫那里“安樂街”。這是為什么呢,？其實三大動力路最早就叫“安樂街”,，1966年“安樂街”改名叫“大慶路”，2004年又改名叫“三大動力路”的,。三大動力的廠區(qū)所在位置叫“安樂村”,，“安樂街”的名字由此而來。

三大動力都是建在三大動力路的北面,，主要是因為廠區(qū)的后面有鐵路,，便于原料和產品的運輸。道南則是生活區(qū),，包括當年企業(yè)辦社會的家屬區(qū),、幼兒園、學校,、醫(yī)院,、俱樂部等,。整個家屬區(qū)的生活其樂融融,，生活場景可參考一部市內情景喜劇《東北一家人》，這部電視劇可以說惟妙惟肖的描繪了這種頂級國營大廠家屬區(qū)的生活。

電機廠和松雷商廈之間有一所大學叫哈爾濱理工大學東區(qū),。這所大學就是為三大動力而建的,。1952年由于哈爾濱電機廠建設和發(fā)展需要，原來在遼寧的東北電器工業(yè)高級職業(yè)學校遷來哈爾濱,，改校名為哈爾濱電機工業(yè)學校,，后又改名為哈爾濱電工學院。1995年,，哈爾濱電工學院與哈爾濱科學技術大學,、哈爾濱工業(yè)高等專科學校合并而成哈爾濱理工大學,。值得一提的是,，在上世紀70年代，電工學院曾經并入哈工大,，成為哈工大三系,，可惜后來又分出來了。

市政部門對三大動力的配套也十分完備?，F在的樂松廣場原來是1956年建成的動力副食品商店,，可用南崗奮斗副食來類比。現在的松雷商廈原來是1958年營業(yè)的和平百貨商店,，據說當時的和平百貨商店與秋林公司相比毫不遜色,。最值得一提的是，安樂街在1954年就鋪設了哈爾濱歷史上的第一條混凝土路面,。哈爾濱的第一輛無軌電車（俗稱“大辮子”）在1958年首次出現在安樂街街頭,。當時的始發(fā)站是省人委（省政府），經亞麻廠等六站,，終點是汽輪機廠,，這就是101路的前身，這在今天絕對是地鐵的感覺,。

說完三大動力光輝且巨牛的歷史淵源,，我們說說現在。

三大動力同屬哈爾濱電氣集團公司（俗稱哈電集團） 2019年9月,，哈電集團在“2019中國戰(zhàn)略性新興產業(yè)領軍企業(yè)100強榜單”中排名第50位,；2019中國制造業(yè)企業(yè)500強榜單發(fā)布，哈爾濱電氣集團有限公司名列第263位,?？梢哉f哈電集團仍然是巨牛的存在。

現在,，我們說說這三個兄弟廠的區(qū)別,。電機廠主要生產電站的設備,，各種發(fā)電機，包括：水輪機,、水輪發(fā)電機,、汽輪發(fā)電機、燃氣輪發(fā)電機,、AP1000第三代核電及電站控制設備,。鍋爐廠主要生產火力發(fā)電鍋爐為主，包括：鍋爐和汽輪機輔機,、石化容器,、核能設備以及軍工等產品。汽輪機廠主要生產制造各類汽輪機,，包括：電站汽輪機,、核電汽輪機、工業(yè)汽輪機,、燃氣輪機,、船用汽輪機、汽輪機輔機,、各類風機及透平機械類設備,、低溫核供熱裝置、自動化控制系統(tǒng),、糧油食品機械,、電站成套設備、風力發(fā)電設備,、新型發(fā)電設備等,。

這三個大廠其實同屬一家，在級別,、管理制度,、工資福利待遇等方面差別不大。硬要分出誰好誰差,，只能探討一下誰的發(fā)展更有后勁來比較一下,。

本人是文科男,以下屬于各人推測，有不當之處,，歡迎指正,。

簡單來看，鍋爐把煤轉化成熱能（蒸汽）,，汽輪機讓蒸汽噴射到葉片上,，使葉片旋轉做功帶動發(fā)電機發(fā)電。這樣看來這三個廠子屬于一個鏈條的三個部分,。從產品結構看,，鍋爐廠對煤的依靠度更高,，汽輪機廠的市場更廣泛，電機廠比較均衡,。如果未來煤和火力發(fā)電作為落后能源被淘汰的話，鍋爐廠前景最差,，汽輪機廠受影響最小,，電機廠處在中間。

總的來說,，這三個廠子都十分不錯,。去哪里工作差別不大，一切看緣分吧,。

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10. 我國輪船發(fā)動機發(fā)展史圖

鑄鐵發(fā)動機,。

鑄鐵發(fā)動機外表普通,，全鋁發(fā)動機锃光瓦亮，但是從外觀上,，并不能說明它們本質的差異,。

輪船發(fā)動機絕大部分都是柴油發(fā)動機，因為柴油發(fā)動機體積小,，燃料便以攜帶,。蒸汽發(fā)動機需要鍋爐，系統(tǒng)龐大且復雜,，體積更大,。

電機驅動是需要電力的，船上的電力還是需要柴油發(fā)動機驅動發(fā)電機后,，發(fā)出電力供給電機使用,。

11. 中國輪船發(fā)動機

主要還是看船只的大小以及對航速的要求。

如我國最早的一批魚雷艇（已退役）,，最大航速有50節(jié),，總得就是12V180的主機，12個缸,。

我在船上時,，先后兩條船的主機分別是6300和6350的,，都是6個缸。我們還有一部救生艇,，用的是4135的柴油機,，是4個缸。但從目前的趨勢看,，6缸的機器是主流,。