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1. 船舶主機(jī)工作原理

室外空調(diào)主機(jī)在消耗一定的電能的基礎(chǔ)上,，通過冷媒系統(tǒng)的逆循環(huán),，把載冷媒（水）的溫度降低（制冷）或增高（供熱），載冷媒（水）的溫度降低或升高后,，經(jīng)水泵增壓達(dá)到一定的流動(dòng)速度后,，攜帶冷、熱量進(jìn)入空調(diào)室內(nèi)機(jī)組,；再通過室內(nèi)機(jī)組的風(fēng)機(jī)循環(huán)室內(nèi)空氣,，吸收空氣中的熱量或向室內(nèi)空氣傳遞熱量，達(dá)到降低或升高室內(nèi)空氣的溫度,，實(shí)現(xiàn)制冷或供熱的目的,。

同時(shí)，把室內(nèi)空氣中的熱量或冷量通過載冷,、熱媒（水）帶到室外機(jī)組中,，通過冷媒系統(tǒng)的循環(huán)，散發(fā)到室外空氣中或衛(wèi)生熱水中（帶熱回收功能機(jī)組）。至此實(shí)現(xiàn)整個(gè)循環(huán)過程,。

2. 船舶主機(jī)工作原理書籍

答：船舶主機(jī)電子示功器使用方法：

1,、電源燈：綠燈，通電后亮起,，報(bào)警時(shí)熄滅,。報(bào)警燈：紅燈，報(bào)警時(shí)亮起,，停止報(bào)警時(shí)熄滅,。

2,、接通電源,，綠燈亮起或閃爍3分鐘后，報(bào)警器開始正常工作,。

3,、當(dāng)所檢測(cè)的氣體達(dá)到報(bào)警點(diǎn)時(shí)，報(bào)警器開始報(bào)警,，綠燈熄滅,，報(bào)警燈亮起，蜂鳴器發(fā)出“B,、B,、B…”的報(bào)警聲，當(dāng)檢測(cè)的氣體的濃度下降到報(bào)警點(diǎn)以下時(shí),，報(bào)警器則停止報(bào)警,。(一氧化碳報(bào)警有延時(shí)功能)

4、若增加了手動(dòng)檢測(cè)功能,，當(dāng)按動(dòng)按鍵時(shí),，綠燈熄滅，報(bào)警燈亮起,，蜂鳴器發(fā)出“B,、B、B…”的報(bào)警聲,。

5,、若增加了聯(lián)排氣扇功能，當(dāng)報(bào)警器報(bào)警時(shí),，已聯(lián)接的排氣扇開始啟動(dòng),，自動(dòng)排除有害氣體。

6,、若增加了聯(lián)機(jī)械手或電磁閥功能,，當(dāng)報(bào)警器報(bào)警時(shí)，已聯(lián)接的機(jī)械手或電磁閥會(huì)自動(dòng)關(guān)閉煤氣閥，從而切斷有害氣源,。

7,、若增加了聯(lián)網(wǎng)功能的，當(dāng)報(bào)警器報(bào)警時(shí),，管理中心或控制中心同時(shí)收到常開常閉(NO,、NC)信號(hào)。(對(duì)于增加了無線功能的,，則報(bào)警主機(jī)將收到2-3秒的無線信號(hào)),。

3. 船舶主機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)原理講解

原理起動(dòng)馬達(dá)(StartingMotor)利用齒輪傳動(dòng)來搖動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達(dá)。起動(dòng)機(jī)的工作原理可以通過其主要部件直流電動(dòng)機(jī)的工作原理來說明,。直流電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的設(shè)備,，它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受到電磁力作用的這一原理為基礎(chǔ)而制成的。由于一個(gè)線圈所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩太小,，且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,，因此實(shí)際上，電動(dòng)機(jī)的電樞上繞有很多線圈,，換向片數(shù)也隨線圈的增多而相應(yīng)增加,。從而保證產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。

起動(dòng)馬達(dá)具有應(yīng)用廣泛,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、操作方便、維修容易,、成本低等特點(diǎn),，目前被廣泛應(yīng)用于船用中速柴油機(jī)上，這種起動(dòng)裝置是一種透平形式的馬達(dá),，通過里面的活塞驅(qū)動(dòng)小齒圈,，從而帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然這種起動(dòng)裝置還包含減壓閥,、起動(dòng)電磁閥等設(shè)備,。當(dāng)起動(dòng)電磁閥打開時(shí)，外界供給的3MPa高壓空氣經(jīng)過自身配置的減壓閥,，將空氣壓力減小到1MPa左右,，空氣通過旁通管路流入起動(dòng)馬達(dá)的傳動(dòng)箱內(nèi)，帶動(dòng)小齒輪緩慢伸出,，與飛輪齒圈嚙合,，當(dāng)完全嚙合后，主回路的高壓空氣開始進(jìn)入起動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部,，驅(qū)動(dòng)內(nèi)部的活塞,，通過活塞驅(qū)動(dòng)內(nèi)部的透平葉輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),，小齒輪再帶動(dòng)嚙合的飛輪齒圈，飛輪齒圈帶動(dòng)飛輪,，飛輪帶動(dòng)曲軸,，曲軸帶動(dòng)活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得燃油在壓縮下燃燒,，從而幫助柴油機(jī)啟動(dòng)成功,。

4. 船舶主機(jī)工作原理圖

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn),，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開）,，作低速運(yùn)行。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開）,。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng),，作高速運(yùn)行。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng),，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來供電給主要工作機(jī)械,，而在航行時(shí)，主要工作機(jī)械不工作,，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),，推進(jìn)船舶。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船,、水上各種工程船等。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí),，除帶動(dòng)螺旋槳外,，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī),，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī)。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳，即成主動(dòng)舵,。

5. 船舶主機(jī)電氣控制原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后,，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來,，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號(hào)“△”表示，直觀地顯示船舶的相對(duì)位置,，和運(yùn)

動(dòng)方向,，在電子海圖上，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時(shí)利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下,，便可瞬時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的船名、呼號(hào),、MMSI 注冊(cè)號(hào)以及航向,、

航速、CPA,、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況,，確保航行安全,，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會(huì)指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道。就完成通信而言,，一個(gè)無線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件,，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù)。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)要求船舶報(bào)告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙,，但實(shí)際上，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙,，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙,，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中，在一個(gè)AIS 站開始發(fā)送之前先要對(duì)當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀察一段時(shí)間,，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙，標(biāo)明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步，可避免發(fā)送時(shí)間重疊,，新加入AIS 站也不會(huì)發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過理論值

的90%時(shí)，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺(tái)所遙的時(shí)隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺(tái)與其他臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)問題，即使系統(tǒng)過載,、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對(duì)DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對(duì)裝備AIS 的船舶進(jìn)行識(shí)別、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播,。距離取決于天線的高

度，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達(dá)長,，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng)，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺(tái)和VTS 站的覆蓋范圍,。

6. 船舶主機(jī)工作原理圖解

船舶主機(jī)鏈條調(diào)整的原理是利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；

2.液壓調(diào)速器,，它是通過液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大,，使用放大后的動(dòng)力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),；

3.電子調(diào)速器，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測(cè)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電器方式的調(diào)速器,。

現(xiàn)代的船舶做主推進(jìn)動(dòng)力的柴油機(jī)多采用電子調(diào)速器,，做發(fā)電用的柴油機(jī)用液壓調(diào)速器。

7. 船用主機(jī)啟動(dòng)原理

燃?xì)夤苈凡捎秒p層管設(shè)計(jì),，是雙燃料動(dòng)力船舶最常用的手段,。它是由一大一小兩個(gè)管子套合在一起，其中由支撐件支撐,。

其原理是：內(nèi)管用于輸送天然氣燃料,，外管則進(jìn)行實(shí)時(shí)通風(fēng)建立微負(fù)壓，以便能夠保證在燃?xì)鈨?nèi)管泄露的故障情況下及時(shí)排除泄露的燃?xì)?。通風(fēng)的方式是在系統(tǒng)中設(shè)置離心式排風(fēng)機(jī)對(duì)外管進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng),，并將 西風(fēng)口和排風(fēng)口設(shè)置在上甲板安全區(qū)域，從而滿足了雙層管通風(fēng)系統(tǒng)要獨(dú)立于其他通風(fēng)系統(tǒng)的規(guī)范要求,。

8. 船舶主機(jī)作用

船舶電機(jī)沒有曲拐箱這個(gè)部件,，我估計(jì)你是說主機(jī)或輔機(jī)，主輔機(jī)曲拐箱里的滑油是經(jīng)過濾器和滑油泵循環(huán)使用的,，當(dāng)有水混入滑油后,，將會(huì)造成滑油乳化，乳化后的滑油將大大降低甚至失去其它作為潤滑和降溫的作用,，此時(shí)需要將變質(zhì)的滑油全部清除,，局部滑油系統(tǒng)重新投油串洗。

9. 船舶主機(jī)工作原理視頻

原理它是以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀,，與普通船員用雷達(dá),，計(jì)程儀及羅經(jīng)配接結(jié)構(gòu)成ARPA系統(tǒng)，就能人工或自動(dòng)雷達(dá)捕 捉（或稱錄?。┒鄠€(gè)目標(biāo),，美工加以自動(dòng)跟蹤，然后在顯示器上以矢量形式顯示目標(biāo)船的航向和航速,，以數(shù)據(jù)形式顯示CPA和TCPA等重要的避碰數(shù)據(jù),，還具有碰撞危險(xiǎn)判斷，報(bào) 警,，試操船等多種功能,，因此，ARPA替代傳統(tǒng)的雷達(dá)人工標(biāo)繪,，使雷達(dá)在船舶避碰應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用,。

一個(gè)基本的ARPA系統(tǒng)由傳感器和ARPA本身兩大部分組成， （一）傳感器：

1,，X和S波段的高質(zhì)量船用雷達(dá)----為ARPA提供目標(biāo)回波系統(tǒng)視頻,，向ARPA提供觸發(fā)脈沖,，旋轉(zhuǎn)方位信號(hào)與中首信號(hào)。

2陀螺羅經(jīng)----為ARPA提供本船航向信號(hào) 3計(jì)程儀----為ARPA提供本船航速信號(hào),，可有對(duì)水航速和對(duì)地航速,。

4外存器----可貯存港口的視頻地圖或電子海圖，在進(jìn)出港時(shí),，可供船舶導(dǎo)航作用,。 （二）ARPA部分：

1預(yù)處理電路----把雷達(dá)回波視頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化，以便計(jì)算處理,。

2接口電路----對(duì)輸入ARPA的所有信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化,。器對(duì)預(yù)處理過的目標(biāo)回波信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)。

3目標(biāo)錄取電路----用人工或自動(dòng)方式將所選目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)送入跟蹤器,，作為設(shè)置跟蹤窗的初始的位置數(shù)據(jù),。

4跟蹤器----對(duì)已錄取目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)跟蹤。 5電子計(jì)算機(jī)----是ARPA的核心,，是一個(gè)微計(jì)算機(jī)系統(tǒng),，完成所有計(jì)算和控制工作。 6顯示器----包括乎面位置綜合圖形顯示器和數(shù)據(jù)顯示器,。 7控制臺(tái)----通過設(shè)在操作控制臺(tái)的操縱桿或跟蹤球及其他操作按鈕把操作信息送入計(jì)算機(jī),。 ARPA電源----為ARPA各部分提供各種電源。

一般海上航行,，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示該目標(biāo)是安全船,，與本船無碰撞危 險(xiǎn)。 CPA<MIN CPA 表示該目標(biāo)船是危險(xiǎn)船,，與本船有碰撞危險(xiǎn),，但時(shí)間尚充裕，本船可及時(shí)采取避碰措施,。 然而,，ARPA性能和精度也存在誤差，大致可分為：

1傳感器誤差,。即雷達(dá)，陀螺羅經(jīng)和計(jì)程儀的誤差,。

2．ARPA本身產(chǎn)生的誤差,。

3操作者的人為誤差。即操作者對(duì)ARPA 顯示數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤理解,，經(jīng)驗(yàn)不足或疏忽,。 4本船和目標(biāo)船機(jī)動(dòng)的影響。 5航行態(tài)勢(shì)對(duì)跟蹤精度的影響,。