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1. 純電推進船舶

優(yōu)點

1.

使用全電推進有利于艦船節(jié)省空間。相對于老式的推進方式，全電推進的船舶沒有了傳動軸與許多齒輪,。而在一般的船舶上,，傳動軸的長度往往占一艘船總長度的五分之二。通過取消這些設(shè)備,，艦艇內(nèi)部將會空出許多空間,。這樣既能夠有較多的空間安裝更多的設(shè)備，也能夠為未來的改裝留下冗余,。而且這樣,，一艘軍艦能夠真正的像樂高積木一樣拼起來，也就是我們常說的“模塊化”建造,。

2.

有利于使艦艇的操控更加容易,。使用電推的艦船自動化程度是非常高的，這得益于電子終端控制的優(yōu)越性,。它就像一輛電動汽車一樣,，起步的速度總是比油動車要快。

2. 全電推進民用船

民用船舶的分類：運輸船——客船,、客貨船,、貨船(雜貨船、散貨船,、集裝箱船,、滾裝船、載駁船,、油船,、液化氣體船、冷藏船等),、渡船,、駁船等。

工程船——挖泥船,、起重船,、浮船塢、救撈船,、布設(shè)船(布纜船,、敷管船等)、打樁船,。

漁業(yè)船——網(wǎng)類漁船(拖網(wǎng)漁船,、圍網(wǎng)漁船、刺網(wǎng)漁船等),、釣類魚船,、捕鯨船,、漁業(yè)加工船、漁業(yè)調(diào)查船,、冷藏運輸船等,。

港務船——破冰船、引航船,、消防船,、供應船、交通船,、工作船(測量船船,、航標船等)、浮油回收船等,。

海洋開發(fā)船——海洋調(diào)查船,，、深潛器(艇),、鉆井船,、鉆井平臺等。

拖船和推船——海洋拖船,、港作拖船,、,，內(nèi)河拖船,、海洋拖船、內(nèi)河拖船等,。,、燈標發(fā)展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇、全浸式水翼艇),、氣墊船(全浮式氣墊船,、側(cè)壁式氣墊船)、沖翼艇,、半潛式小水面艇,、穿浪船等。

3. 純電力推進船

全電推進又被稱為船舶綜合電力推進系統(tǒng),，該系統(tǒng)會將船舶的動力電站和輔機電站合而為一,。就是通過使用發(fā)動機帶動發(fā)電機，從而產(chǎn)生足夠的電力,，再用電力給電動機供給動力,，推動船向前行進。

全電力推進不僅去除主汽輪機組和齒輪箱以及相關(guān)輔助機械,，降低了艦艇的噪聲,，同時,，還節(jié)約艦艇空間，減小艦艇的排水量,，便于提高艦艇的綜合聲隱身能力,。法國已經(jīng)在“紅寶石”級核潛艇上采用了全電力推進，并取得了明顯的降噪效果,。

隨著高強度,、輕質(zhì)量復合材料在推進電機上的應用，大功率,、小尺寸,、輕質(zhì)量推進電機技術(shù)的不斷突破發(fā)展，全電力推進技術(shù)必將在未來的艦艇上廣泛應用,。

4. 電動船電力推進系統(tǒng)

磷酸鐵鋰電池的應用及前景

1.在新能源汽車領(lǐng)域的應用展望

2020年以來,，磷酸鐵鋰電池市場開始回暖，進入到新的增長周期,，去年年初特斯拉與寧德時代合作入局“無鈷電池”,，讓磷酸鐵鋰電池再一次回到舞臺中央。特斯拉電動車搭載磷酸鐵鋰電池無疑迅速拉開了磷酸鐵鋰電池在動力電池市場強勢回歸的序幕,。

2021新年伊始,，最新的產(chǎn)業(yè)動態(tài)預示，LFP電池將在2021年的乘用車領(lǐng)域掀起一股浪潮,。從產(chǎn)業(yè)政策層面看,，2021年初新能源汽車補貼政策正式落地，給主機廠在新能源車型規(guī)劃方面指明了方向,。

從大的趨勢看,，新能源汽車已經(jīng)完成了由國家政策為推手的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，向市場需求為推手的發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,。2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%,，補貼政策的實施疊加補貼過渡期的消除，將有利于促進2021年新能源乘用車的生產(chǎn),。

各大主流電池公司均在大幅擴充LFP電池產(chǎn)能和進行產(chǎn)品升級,，并在2021年乘用車LFP電池配套方面搶占市場先機。

總體來看,，隨著各大乘用車主機廠加快推出LFP車型和電池企業(yè)進一步降低制造成本,，LFP電池在乘用車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢將進一步凸顯，國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的動力電池裝機排名也將出現(xiàn)新一輪調(diào)整,。

為了估算我國2021-2025年磷酸鐵鋰電池的裝機量,，我們進行如下假設(shè)：首先，我國新能源汽車產(chǎn)銷在2021-2023年保持穩(wěn)步增長,；2024-2025年高等級自動駕駛和新能源汽車的協(xié)同效應顯著體現(xiàn),。

至2025年,，新能源乘用車產(chǎn)銷規(guī)模達到550萬輛，加上商用車,、專用車后接近600萬輛,，基本實現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的預設(shè)目標。其次,，純電動乘用車內(nèi)部,，A00 級車型保持約20%份額，且磷酸鐵鋰電池依托成本優(yōu)勢滲透率逐年提升,，最終占據(jù)主導地位,；A0～A1級車型保持約50%份額，綜合考慮空間,、續(xù)航,、成本和動力性等因素，鐵鋰占比穩(wěn)中有升,，總體而言,，磷酸鐵鋰動力電池迎來乘用車領(lǐng)域的用量和定位雙升。最后,，純電動乘用車每類車型的單車帶電量逐年小幅提升,。

基于以上預估，至2025年,，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池裝機量預計將達 136GWh,，磷酸鐵鋰在動力電池市場中的份額有望達到40%到50%之間。如果放眼全球,，考慮到主機廠龍頭企業(yè)對磷酸鐵鋰電池的態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變,，鐵鋰電池可能有更廣闊的的市場空間,，屆時,，全球僅用于動力電池的磷酸鐵鋰年產(chǎn)量可能逼近50萬噸左右。

2.在通訊儲能領(lǐng)域的應用及展望

磷酸鐵鋰電池在5G基站方面的應用也呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢,，開啟了新的市場機會,。未來中國至少需要新建或改造1438萬個基站，以單站能耗2700W,、應急4h進行估算,，5G基站儲能市場未來將提供155GWh的磷酸鐵鋰電池需求空間，對應的市場規(guī)模將超過1000億元,。

3.在二輪車領(lǐng)域的應用及前景

磷酸鐵鋰電池在電動自行車行業(yè)也得到了很好的應用,，從國內(nèi)市場看，新國標的實施,，帶來了大規(guī)模的替換需求,，將推動兩輪電動車的銷量不斷走高,。

共享經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，共享電單車大規(guī)模投放市場,，也為兩輪電動車的產(chǎn)銷量走高提供了強勁動力,。在寧德時代、比亞迪,、國軒高科等電池龍頭企業(yè)與哈啰,、滴滴等共享電單車巨頭合作的帶動下，磷酸鐵鋰電池放量明l1顯,，多家原以錳酸鋰電池或三元電池為主要技術(shù)路線的二輪車電池企業(yè)開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池,，2021年磷酸鐵鋰電池的市場份額有望大幅增加。

綜上來看,，二輪車在新國標,、共享、外賣,、快遞,、出口等眾多利好因素的驅(qū)動下將會迎來爆發(fā)式增長，在2022～2023年期間超過5000萬輛,，直奔6000萬輛而去,，初步預測到2025年，70%的電動自行車將為鋰電車型,。

從海外市場看,，新冠疫情改變了歐美許多民眾的出行理念和出行方式，電動兩輪車以其清潔,、便捷的優(yōu)點深受歡迎東南亞及印度等地經(jīng)濟蓬勃發(fā)展,，低成本、可靠耐用的電動兩輪車以其無與倫比的性價比,，將成為數(shù)億計民眾出行的主要交通工具,。

海外市場的強勁需求，將為中國電動兩輪車的產(chǎn)量增長提供千萬級別的增量空間,。兩輪電動車,，將成為一個數(shù)千億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè)，成為中國制造業(yè)的象征,，伴隨著一帶一路戰(zhàn)略走向全球化,，服務數(shù)十億人的出行，為全人類的幸福生活提供動力,。

4.在重型卡車領(lǐng)域的應用展望

磷酸鐵鋰電池在重卡領(lǐng)域的應用在加速拓展,。工信部公示了最新一批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，新能源物流車方面出現(xiàn)了16款重卡,，其中10款明確搭載磷酸鐵鋰電池,。而且電動重卡憑借超高的經(jīng)濟性已經(jīng)被例如公鐵聯(lián)運,、礦場、鋼廠,、港口等領(lǐng)域所采用,。

行業(yè)預計在“十四五”期間，純電動重卡滲透率可以達到10%,，如果2025年重卡銷量達到100萬輛,，純電動重卡預計近10萬輛。以一汽解放J6P純電換電牽引車為例,，其配備的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池,，電量達282kWh。如果以250kWh作為平均水平來計算,，10萬輛重卡至少需要配備25GWh的電池,。

5.在電動船舶領(lǐng)域的應用展望

電動化的浪潮在船舶領(lǐng)域正加速席卷。電動船舶和電動汽車的應用領(lǐng)域大有不同,，對鋰電池的性能要求側(cè)重點也不盡相同,。目前不少電池企業(yè)已經(jīng)加快了鋰電船舶布局，寧德時代,、億緯鋰能和國軒高科是電動船舶領(lǐng)域布局的典型代表企業(yè),。就目前來看億緯鋰能、寧德時代,、國軒高科所布局的電動船舶,，無一例外都采用了磷酸鐵鋰電池。目前,，相比傳統(tǒng)的燃油成本,，磷酸鐵鋰電芯價格在船舶應用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟性。安全性方面,，近年磷酸鐵鋰動力電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速,，充放電倍率的提高使船舶啟動加速及動力操控性更好，也已經(jīng)具備了在船舶上推廣應用的技術(shù)條件,。

磷酸鐵鋰電池以其高安全性,、長壽命、低成本,、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶用動力電池的最優(yōu)選擇。

隨著環(huán)保政策日趨嚴格,，同時鋰電池技術(shù)的不斷提升,，預計未來幾年船舶電動化將進入快速發(fā)展期，而且純電動船將成為發(fā)展的主流方向,。一輛新能源汽車的鋰電池容量平均在40-50度,，而一艘豪華電動游船的電池容量在3000度左右,。預計2025年全球電動船舶市場規(guī)模將達450多億元，市場前景十分廣闊,。

船舶電動化帶來的鋰電池需求將進入快速增長期,，預計2025年電動船舶對磷酸鐵鋰電池的需求量將超過6GWh。

5. 船舶全電推進

第一種是大家比較熟悉的反推裝置,，就是螺旋槳反轉(zhuǎn),，使水流方向改變180度，抵消前進動能,，達到停船目的,。輪船是靠發(fā)動機帶動螺旋槳行進的，螺旋槳的轉(zhuǎn)速決定了它的行進速度,。當行駛的輪船要停下來時,，要先減速慢行，并逆水行駛一段時間,。這是因為發(fā)動機停止運行后,，輪船在慣性的作用下還會向前行駛一段，所以需要借助逆向水流幫助船身更快地“剎車”,。這種方式只適合全電推進的船舶,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶都是全電推進，此時在主軸上會有一臺電機,，控制它反轉(zhuǎn)即可,，電機反轉(zhuǎn)比蒸汽機反轉(zhuǎn)要快得多！

第二種是動能衰減或利用船與水的對流向?qū)崿F(xiàn)船的停止,。左滿舵右滿舵再左滿舵再右滿舵,，利用船舶舵機的角度來減速，這種模式也能起到部分減速作用,。

第三種是軍艦或萬噸巨輪上的一種轉(zhuǎn)向裝置,，也可以叫輔助剎車，在船頭水下類似船的一個螺旋槳

6. 純電動船舶

用汽油好,，橡皮艇正常在水中行駛,，如果用電，那就只能靠電瓶供電,，這樣容易濺上水而損壞電瓶,，同時電帶動電機轉(zhuǎn)動行駛沒有汽油機的動力強勁有力，因為電由電瓶供電輸出的電壓是有限的,，而且隨著運行時間的延長,，會逐步減弱，電機就會無法滿負荷的工作

7. 船舶推進電動機

ABB船用電參數(shù):輸出功率，0.06~630千瓦,。機座規(guī)格,，IEC56-400。等等,。

8. 最新電力推進船船

是船上發(fā)電機發(fā)出的電,。我只見過一次共兩條船(除常歸潛水艇外)在9O年代大連錨地拋了2條(或是三條)全電推動的汽車船(后來因總總原因未被利用后知去向)它就是全電推動，船上配備了8臺柴油機芾動8臺大馬力發(fā)電機,，如果是航行8臺發(fā)電機同時工作,，發(fā)出的電供4臺電動推進器工作，使船向前事向后運動

9. 全電推進貨船

1500般左右

今年以來,，連云港港克服疫情帶來的影響,，積極開發(fā)貨源品種，推進港口降本增效,，港口生產(chǎn)運營保持了持續(xù)增長態(tài)勢,。據(jù)統(tǒng)計，1至6月份,，連云港港完成貨物吞吐量13440.77萬噸,，同比增長6.29%，其中集裝箱完成248.5萬標箱,，同比增長4.26％,。

10. 電池推進船舶

可以。

性能最好的電池是鎳氫,，除了重量怎么都好,，但是貴，第二是鋰聚合物電池,，電壓高一些,，重量輕，但嬌貴,，放電電流強了不行,，過充就鼓，鼓了基本沒用了,，第三是鎳鎘,，比較便宜，但蓄電量不好,，循環(huán)使用次數(shù)和鋰電差不多放電功率不夠大,，要是使用大功率無刷電機，還是鎳氫吧,，很可靠,。