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1. 船用雙螺旋槳工作原理

船舶推進(jìn)器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳、噴水推進(jìn)器,、特種推進(jìn)器,。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,俗稱車葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(jī)(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡單,、重量輕、效率高,在水線以下而受到保護(hù),。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的,。螺旋槳又有許多類型。按照槳葉多少,螺旋槳有2,、3或4個槳葉,甚至更多,。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類,。

2. 船的螺旋槳作用

答:人在船身的這一側(cè)且離螺旋槳較近時很容易把人吸進(jìn)去,。因為螺旋槳是船的推進(jìn)器，在旋轉(zhuǎn)時將船附近的水向后推出,，利用物體間力的作用相互的原理使水對船產(chǎn)生一個向前的推力,。

正是因為螺旋槳向后推水,，使螺旋槳附近水的壓強(qiáng)變小,，所以這個位置附近的人容易被吸進(jìn)去。

3. 船用雙螺旋槳工作原理圖解

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動量變化的觀點上,，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水，造成水動量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動船舶,。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化，可以造成不同程度的動量變化,。萊垍頭條

另一方面,，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運(yùn)動是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。垍頭條萊

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進(jìn),，即推動船艇前進(jìn)。船艇運(yùn)動會產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：萊垍頭條

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ萊垍頭條

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ萊垍頭條

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。萊垍頭條

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低,，即攻角α較大時，T和Q也越大,。萊垍頭條

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減小）,，則攻角增大,，推力和阻力也大；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大,，推力和阻力也大。當(dāng)船艇靜止不動時,，螺旋槳轉(zhuǎn)動時,，水流攻角很大，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過大,，對主機(jī)工作不利。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速,；同理，船艇在前進(jìn)中換倒車時或從后退中換正車時,，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力，造成主機(jī)超負(fù)荷,。頭條萊垍

4. 船上螺旋槳工作原理圖

螺旋槳飛機(jī)是用螺旋槳作推進(jìn)裝置推進(jìn)飛行的飛機(jī),。螺旋槳是由發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)，向后排空氣,，產(chǎn)生向前的作用力,，推動飛機(jī)飛行,。早期的飛機(jī)速度慢,，高度低，大多采用螺旋槳式?，F(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī),，但螺旋槳飛機(jī)因其耗油率低，經(jīng)濟(jì)性好，仍廣泛用作亞音速的民航客機(jī),、運(yùn)輸機(jī)和軍用反潛機(jī)等,。

5. 船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu)

舵葉是在船舶航行中主要作用是控制他的方向。螺旋槳是由安裝在船上的動力機(jī)提供轉(zhuǎn)動的力量推動船舶前進(jìn),。

6. 船用雙螺旋槳工作原理圖

螺旋槳船靠螺旋槳產(chǎn)生動力推動,。螺旋槳又分定距漿和調(diào)距漿，其原理都是靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來使船舶獲得一個反沖力,。源動力可以是柴油機(jī),、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī),、核動力,，也可以是混合動力。其實螺旋槳只是船舶推進(jìn)器的一種,，此外還有噴水推進(jìn)器,。

7. 船槳的工作原理

船槳模仿的是魚的鰭

在阻力很大、密度很強(qiáng)的水里,，槳為什么能在水里推動物體呢,？這還國歸功于魚身上的鰭。

鰭是魚和其它水生脊椎動物適應(yīng)水的運(yùn)動器官,，魚鰭是魚不可缺少的部分,，特別是尾鰭的作用最大。尾鰭既能使身體保持穩(wěn)定,，把握運(yùn)動方向,，又能同尾部一起產(chǎn)生前進(jìn)的推動力；背鰭能使魚在水中保持身體的平衡,；胸鰭的作用主要是轉(zhuǎn)換方向,；腹鰭只是幫助背鰭和臀鰭保持平衡?？此破胀ǖ聂~,，魚鰭的結(jié)構(gòu)卻是如此的復(fù)雜，可是,，它跟船槳又搭得上什么關(guān)系呢,？

為了弄清楚這個問題，科學(xué)家仔細(xì)研究了魚的生理構(gòu)造,，發(fā)現(xiàn)魚的胸鰭和腹鰭,，有杠桿原理的“應(yīng)用”，因此,，魚才可以一前一后地在水中劃動,。弄明白這個問題之后,，人們發(fā)明了能在水中劃動槳?？煽茖W(xué)家又發(fā)現(xiàn),，槳僅使用杠桿原理是不夠的。于是,，人們繼續(xù)改進(jìn)槳,，改進(jìn)后的槳采用了物理學(xué)上的牛頓第三定律，通過水波的反作用力,，使物體前進(jìn),。

8. 雙機(jī)雙槳船的螺旋槳旋向

我們按邏輯來：

1.螺旋槳為什么會旋轉(zhuǎn)？因為發(fā)動機(jī)通過轉(zhuǎn)軸傳遞給它一個扭矩,，在扭矩的帶動下螺旋槳開始旋轉(zhuǎn),。

2.由牛頓定律，物體之間的作用是相互的,，當(dāng)發(fā)動機(jī)作用給轉(zhuǎn)軸扭矩,，轉(zhuǎn)軸也必然反過來回饋給發(fā)動機(jī)一個扭矩，發(fā)動機(jī)是固裝在機(jī)身上,，所以這個扭矩必然也作用與整個機(jī)身,。

3.如果沒有其它措施，機(jī)身必然旋轉(zhuǎn),，而現(xiàn)在沒有旋轉(zhuǎn),，說明什么呢？說明必然有裝置給其提供了一個反方向的力矩,。這個裝置就是尾槳,。尾槳在旋轉(zhuǎn)時，受到空氣的反作用力,，這個力相對于直升機(jī)的重心正好產(chǎn)生了我們希望獲得的力矩,。在該力矩的平衡下，直升機(jī)就不會旋轉(zhuǎn),。

4.當(dāng)然我們也可以通過控制尾槳產(chǎn)生的力矩大小,，來使得直升機(jī)根據(jù)我們的需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動。

5.有的直升機(jī),，沒有尾槳,，那怎么辦？你如果仔細(xì)觀察其旋翼,，你就會發(fā)現(xiàn)這類直升機(jī)的旋翼有兩組,，其旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣也能夠相互克服其反作用力矩,。

9. 船的螺旋槳工作原理

水翼船是一種船底部裝有浸在水中的水翼,，航行時靠水翼到的升力使船體全部或部分升離水面的高速船。水翼船用高速柴油機(jī)做為動力裝置,，一般用水下螺旋槳或噴水推進(jìn)裝置推進(jìn),。

其水翼船的工作原理：水翼的斷面也與機(jī)翼斷面的形狀一樣。當(dāng)船在推進(jìn)裝置的作用下快速航行時,，浸在水中的水翼就因其斷面的特殊形狀而造成它的上,、下表面所受水的壓力不同，下表面的壓力大于上表面的壓力,，從而形成升力,，逐漸把船體抬起。這樣就使船所受的水中阻力減小,，使船速容易提高,。當(dāng)航速增加到一定值時，升力即大到可以將船體完全抬出水面,，使船在水面上掠行,。這樣，當(dāng)船高速行駛時,，就可大大降低水動阻力,，并可減少波浪對船體的沖擊。當(dāng)水翼船停泊或以低速航行時,，水翼不產(chǎn)生升力,，這時水翼船就同普通的排水型船一樣，其船體靠浮力支持,。