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1. 韓國lng船技術(shù)為什么先進(jìn)

中國的造船工業(yè)是目前距離發(fā)達(dá)國家差距最小的產(chǎn)業(yè),。2009年中國工業(yè)化報告指出，我國造船工業(yè)目前已經(jīng)達(dá)到了世界最先進(jìn)水平的60%以上,。萊垍頭條

我國目前和日韓造船工業(yè)主要差距在：垍頭條萊

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不算非常先進(jìn),。盡管我國目前也能建造諸如LNG船,，F(xiàn)PSO，深海鉆井平臺等高附加值海洋工業(yè)產(chǎn)品,，但是數(shù)量和比例仍有較大差距,。韓國目前壟斷了世界70%以上的LNG船訂單。頭條萊垍

2 關(guān)鍵技術(shù)有待突破,。比如船用引擎,，船用機(jī)電設(shè)備等等。大型船用引擎我國目前只能在法國,，德國授權(quán)下生產(chǎn),，一些關(guān)鍵部件（柴油機(jī)密封裝置，電子控制部件）仍不能自主制造,，或者質(zhì)量遠(yuǎn)不能和其相比,。萊垍頭條

3 管理方面。這屬于軟件上的差距,。萊垍頭條

不過我國造船工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段,，相信未來10年將會是我國造船工業(yè)的一個騰飛期，大大縮短與日韓等國的差距,。 萊垍頭條

2. 中國lng船 技術(shù)

我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”,，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米,、寬43.35米,、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米,，時速19.5節(jié),。于2008年4月順利交船萊垍頭條

3. lng造船技術(shù)

大宇造船海洋公司最先開發(fā)成功并開始建造新概念液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船。 　　這種新概念LNG船被稱為LNG-RV(Regasification Vessel)型船,。大宇公司將浮式海洋油氣開發(fā)設(shè)備的概念與LNG船相“嫁接”,，從而導(dǎo)出LNG船的新概念。 　　大宇公司有關(guān)人士稱,，新概念LNG船的獨(dú)特功能可以被理解為是LNG船的停泊系統(tǒng),，是在極低溫(攝氏零下162度)狀態(tài)下LNG的再氣化系統(tǒng)，是將氣化后的天然氣通過海底管道送至岸上儲存設(shè)施的輸送系統(tǒng),。大宇公司對浮式海洋油氣開發(fā)設(shè)備的設(shè)計,、建造思路進(jìn)行全新的改革，從而開發(fā)出了LNG-RV型船,。 　　采用LNG-RV型船,，在岸上不必專門投資修建LNG船的停靠碼頭及其相關(guān)設(shè)備，只要通過敷設(shè)在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲存設(shè)施,。LNG—RV型船適宜天然氣消費(fèi)量不大的用戶,，或臨時出現(xiàn)天然氣需求的用戶，或?qū)μ烊粴庑枨罅考彼僭黾拥挠脩?。在這幾種情況下,，不需增加投資，只需通過LNG—RV型船運(yùn)輸,，經(jīng)海底管道輸送即可保證天然氣的供應(yīng),。因此，這種天然氣的運(yùn)輸和輸送途徑是經(jīng)濟(jì)的,。 　　大宇公司有關(guān)人士認(rèn)為,，上述幾種天然氣消費(fèi)狀況有可能會大量出現(xiàn)，所以今后對LNG—Rv型船的訂購量預(yù)計會不斷增加,。大宇公司營業(yè)部部長表示,，大宇公司今后將繼續(xù)加強(qiáng)對新概念LNG船的開發(fā)，以滿足各類客戶的多樣化需求,。 　　最近,，大宇公司已從比利時Exmar海運(yùn)公司接獲1艘LNG—RV型船訂單。新船的LNG裝載容量為13．8萬立方米,，船長277米,，型寬43．4米，型深26米,，航速19．1節(jié),。另外，Exmar海運(yùn)公司還要求將其去年在大宇公司訂購的5艘原型LNG船中的3艘改為LNG—RV型船,。LNG—RV型船每艘造價比目前同容量級(如13．8萬立方米級)的LNG船高出2000萬美元,。 　　據(jù)悉，Exmar海運(yùn)公司新訂造1艘LNG-RV型船的造價及3艘船的改型費(fèi)用共2．7億美元,。 　　截至5月上旬,，大字公司已接獲新船訂單的金額達(dá)12億美元，其中9．1億美元為LNG船訂單,，占總訂單金額的76％。包括新承接的1艘LNG-RV型船和3艘改裝的LNG-RV型船在內(nèi),，大宇公司現(xiàn)在手中持有的LNG船訂單累計21艘,，在國際LNG船建造市場上的占有份額為35％，在世界各國建造LNG船同行中名列前茅,。萊垍頭條

4. 中國lng船制造能力

我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”,，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米,、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米，時速19.5節(jié),。于2008年4月順利交船,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內(nèi)第一個進(jìn)口LNG大型基地配套項目。萊垍頭條

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,，是高技術(shù),、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品,，是一種"海上超級冷凍車",。LNG船的儲罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。萊垍頭條

5. LNG船技術(shù)

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在 零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,，是高技術(shù),、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品,，是一種"海上超級冷凍車",。LNG船的儲罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。條萊垍頭

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。世界LNG船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型、B型兩種,，A型為菱形或稱為IHISPB,，B型為球形。頭條萊垍

6. lng造船 中日韓

1950年最大的船11800噸,。條萊垍頭

在1950年日本建造總噸位11800噸的油輪“日榮1號”時,，全部的焊機(jī)和焊接材料都需要依賴進(jìn)口。而后來,，隨著日本國內(nèi)多家造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)的聯(lián)合攻關(guān)和毫無保留的共享技術(shù)成果,，至60年代,，日本焊接技術(shù)已經(jīng)走到了世界前列。萊垍頭條

日本也相當(dāng)重視大型LPG液化石油氣船和大型LNG船的建設(shè),。以現(xiàn)在被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”,，有“三高”，高技術(shù),、高難度,、高附加值之稱的LNG船為例。垍頭條萊

日本最早于法國引進(jìn)了“薄膜Tech”型LNG運(yùn)輸船技術(shù),，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展出了有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“SPB型”LNG船技術(shù),。這也使得日本一躍由LNG運(yùn)輸船技術(shù)引進(jìn)國變成了技術(shù)出口國。萊垍頭條

目前,，其SPB型LNG船建造傳力已經(jīng)被賣到了意大利芬坎蒂尼,、美國紐波特紐斯韓國三星重工三家造船企業(yè)。萊垍頭條

7. 韓國造船lng

韓國四大產(chǎn)業(yè)垍頭條萊

1,、汽車產(chǎn)業(yè),，韓國汽車產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)50年代中后期，2005年至2015年汽車產(chǎn)量連續(xù)11年排行全球第5,，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)有現(xiàn)代起亞集團(tuán),、通用大宇汽車公司、雙龍汽車公司和雷諾三星汽車公司四家,。萊垍頭條

2,、造船產(chǎn)業(yè)，1999年,，韓國接收造船訂量首次超過日本,，為世界第一造船大國，主要承攬大型集裝箱船,、LNG船,、海洋工程高附加值船舶及海洋設(shè)備。萊垍頭條

3,、鋼鐵產(chǎn)業(yè),，2007年韓國浦項公司鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到 3278萬噸，世界排名第4位,，為全球最大的鋼鐵制造廠商之一,，每年為全球超過六十個國家的用戶提供二千六百多萬噸鋼鐵產(chǎn)品。萊垍頭條

4,、電子產(chǎn)業(yè),，20世紀(jì)80年代中期以來，韓國將電子工業(yè)的生產(chǎn)重點(diǎn)從民用電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向附加值高的工業(yè)用電子產(chǎn)品,，三星公司有近20種產(chǎn)品世界市場占有率居全球企業(yè)之首,。萊垍頭條

8. 韓國lng船是法國技術(shù)

目前，lng船世界上只有美國,、日本,、韓國、法國和中國等少數(shù)幾個國家能造,。萊垍頭條

LNG船是運(yùn)輸液化天然氣的專用船舶,，為何說它難造呢？主要因為液化天然氣必需在 -161.5 攝氏度的超低溫度下才能保存,，并且這種能源一旦發(fā)生泄露,，遇到空氣就會迅速汽化爆炸。萊垍頭條

9. lng船中國和韓國比哪個先進(jìn)

LNG船難度大條萊垍頭

LNG船舶也就是我們所說的液化天然氣船,，他的主要用途是用來運(yùn)輸天然氣,，最為關(guān)鍵的技術(shù)就是天然氣儲倉罐的殷瓦鋼焊接技術(shù)。據(jù)了解,，最早是歐洲擁有這項技術(shù),，而后轉(zhuǎn)為日本、韓國,，并且在很長一段時間內(nèi),，韓國一直是LNG船建造的龍頭。萊垍頭條

值得高興的是,，我國也已具備了該項技術(shù),，并且能夠有能力接LNG船的建造訂單，徹底打破了以往技術(shù)壟斷局面頭條萊垍

10. lng船技術(shù)哪個國家厲害

韓國造船業(yè)比較厲害,。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ，因此備受船東青睞,。

從上世紀(jì)90 年代末開始,，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場，擊敗日本競爭對手,。萊垍頭條