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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

一,、海船為什么不會(huì)撞上鯨魚(yú),？

先說(shuō)結(jié)論，海船不會(huì)撞上鯨魚(yú)的原因,，主要有以下幾方面現(xiàn)代化的海船,，上面一般都搭載了先進(jìn)的雷達(dá)和聲納設(shè)備，能夠?qū)Ψ綀A幾詞海域內(nèi)的物體進(jìn)行及時(shí)的偵測(cè)和預(yù)報(bào),，所以，海船在相關(guān)海域遇上鯨魚(yú)的時(shí)候,，就會(huì)進(jìn)行緊急的躲避,，避免險(xiǎn)情發(fā)生。

鯨魚(yú)帶來(lái)的撞擊力和它的擺尾力會(huì)弄翻漁船,。

二,、現(xiàn)在有什么吃香的技術(shù)？

有9個(gè)本科專(zhuān)業(yè)就業(yè)率達(dá)到100%,，包括：播音與主持藝術(shù),、法語(yǔ),、安全工程,、采礦工程、冶金工程,、船舶與海洋工程,、機(jī)械電子工程、港口航道與海岸工程,、給排水工程,。這些專(zhuān)業(yè)中，除了后兩個(gè)專(zhuān)業(yè)外,，其余全是新專(zhuān)業(yè),，去年是第一屆畢業(yè)生。

14個(gè)專(zhuān)科專(zhuān)業(yè)就業(yè)率達(dá)到100%,，包括：航空服務(wù),、道路橋梁工程技術(shù)、煤礦開(kāi)采技術(shù),、水文與工程地質(zhì),、油氣開(kāi)采技術(shù)、保險(xiǎn)實(shí)務(wù),、勞動(dòng)與社會(huì)保障,、刑事執(zhí)行、新聞采編與制作,、社區(qū)醫(yī)療,、社會(huì)工作,、鉆井技術(shù)、石油與天然氣地質(zhì)勘探技術(shù),、涉外文秘與公共關(guān)系,。除了后五個(gè)專(zhuān)業(yè)外，其余全是新專(zhuān)業(yè),，去年是第一屆畢業(yè)生,。

三、海洋航行與海洋關(guān)系

隨著南海油氣資源的發(fā)現(xiàn),南海地區(qū)矛盾與爭(zhēng)端日益激化,越南,、菲律賓,、馬來(lái)西亞、印度尼西亞,、文萊五個(gè)國(guó)家相繼對(duì)南沙群島及其附近海域或全部或部分地提出了領(lǐng)土要求,掀起了所謂“海洋圈地”運(yùn)動(dòng),。美國(guó)鼓動(dòng)南海周邊國(guó)家以“航行自由”為借口,爭(zhēng)奪海洋資源。研究南海航行自由和海洋資源開(kāi)發(fā)之間的沖突及協(xié)調(diào)具有深遠(yuǎn)意義,。在理論意義方面：第一,明確南海航行自由邊界,。以往對(duì)海洋航行自由的研究多建筑于以格老秀斯為代表的“海洋自由”理論為廣泛應(yīng)用,在南海具體領(lǐng)域,航行自由缺乏明確性與時(shí)代性。第二,彌補(bǔ)南海海洋理論研究的空白,創(chuàng)新南海問(wèn)題解決方式的多維向度,。以南海航行自由和海洋資源開(kāi)發(fā)沖突的協(xié)調(diào)為視域予以體系化研究,為南海問(wèn)題的解決提供了理論上新型發(fā)展進(jìn)路,。在實(shí)用價(jià)值方面：第一,促進(jìn)有序化海洋航行與海洋資源開(kāi)發(fā)的逐步常態(tài)化,對(duì)南海的和平利用具有穩(wěn)定意義。第二,為南海航行自由與海洋資源開(kāi)發(fā)沖突協(xié)調(diào)機(jī)制的構(gòu)建提供參考,。本文除緒論與結(jié)論,包括四個(gè)部分,。緒論主要闡述論題緣起,國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,以及研究?jī)?nèi)容與研究方法。突出強(qiáng)調(diào)了南海航行自由與海洋資源開(kāi)發(fā)沖突研究的現(xiàn)實(shí)性,引出文章主題,。第一部分全面考察了南海航行自由與海洋資源開(kāi)發(fā)的國(guó)際法基礎(chǔ),即國(guó)際法視域下的海洋航行自由和國(guó)際法體系下的海洋資源開(kāi)發(fā),包括海洋航行自由理論和海洋資源開(kāi)發(fā)國(guó)際立法的歷史考察和演進(jìn)規(guī)律,重點(diǎn)研究了《海洋法公約》中的海洋航行權(quán)和海洋資源開(kāi)發(fā),。第二部分是南海航行自由與海洋資源開(kāi)發(fā)的沖突論,包括對(duì)沖突實(shí)質(zhì)與沖突動(dòng)因的分析。這一章是文章的難點(diǎn),也是文章的核心之一,?？偟盟悸肥且浴澳虾：叫凶杂伞睘榫€(xiàn)索,以“現(xiàn)象――本質(zhì)”為基本范式,對(duì)南海航行自由與海洋資源開(kāi)發(fā)的沖突關(guān)系作“質(zhì)”的分析,從而揭示南海航行自由與海洋資源開(kāi)發(fā)沖突的實(shí)質(zhì)。在此之上,剖析導(dǎo)致南海航行自由與海洋資源開(kāi)發(fā)沖突形成的直接與根本驅(qū)動(dòng)因素,。第三部分是南海共同開(kāi)發(fā)及其適用度評(píng)析,。法經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)意義上的“效率”和“均衡”,追求“成本――收益”及最大化。從這個(gè)角度講,在構(gòu)建沖突協(xié)調(diào)的時(shí)候,倘若運(yùn)用一種存在并實(shí)踐的方案,相比創(chuàng)設(shè)新型制度去解決亟需問(wèn)題,必然更為節(jié)約法律成本,提高法的效率,。南海共同開(kāi)發(fā)的深入研究為沖突協(xié)調(diào)的構(gòu)建提供了重要的參考,。那么,南海共同開(kāi)發(fā)作為處理南海問(wèn)題重要方案,并得以長(zhǎng)期實(shí)踐和發(fā)展,是否可以適用于協(xié)調(diào)南海航行自由與海洋資源開(kāi)發(fā)的沖突?應(yīng)當(dāng)如何適用或者是否可以借鑒?這

影響船舶航行的海洋環(huán)境因素主要有：風(fēng)，海浪,，海流,，霧，海冰等,。

（1）風(fēng)對(duì)船舶的影響,，一方面使船舶向下風(fēng)漂移,，另一方面使船舶產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。

（2）船舶在海浪的作用下可以導(dǎo)致?lián)u擺,、偏蕩,、砰擊、上浪和失速等現(xiàn)象

（3）海流主要影響船舶的航速和航跡,。

（4）在霧中航行,，稍有不慎，就會(huì)發(fā)生偏航,、觸礁,、擱淺或碰撞的危險(xiǎn)。

（5）由于浮冰的不斷撞擊和擠壓,，船體往往會(huì)受到重大的損壞,，甚至破裂,、下沉,。以及船舶結(jié)冰