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產(chǎn)品簡介

一,、四種物質(zhì)運(yùn)輸方式的比較？

答：陸運(yùn),、空運(yùn),、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式比較來說，水運(yùn)成本低，能進(jìn)行低成本,、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。 水運(yùn)有以下四種形式：

1．沿海運(yùn)輸,。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,，一般使用中、小型船舶,。

2．近海運(yùn)輸,。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶,，也可使用小型船舶,。

3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式,，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

4．內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江,、河,、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,，主要使用中,、小型船舶。

——中國水運(yùn)市場網(wǎng)

二,、上海到九江水運(yùn)最大能?？慷嗌賴嵉呢洿?/h2>

5000的江船,。

,。

。

海船去不了,，海船底是尖的,，江船是平底的。

用大船從北方海運(yùn)到長江港口,，用5000船運(yùn)九江,，,，九江港吃水限制應(yīng)該不超過6米

三,、水運(yùn)和陸運(yùn)成本哪個(gè)更高？

與陸運(yùn)費(fèi)用相比,，水運(yùn)最大的優(yōu)勢是成本低,、污染小、安全經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江,、海都是自然資源，不會(huì)造成對資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保,。

另外，水路運(yùn)輸減少能源能耗,，減少了對環(huán)境的污染,。劣勢是周期長，容易受航道限制,。公路運(yùn)輸具有靈活,、方便、及時(shí),、快速響應(yīng)等特點(diǎn),，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。但是,，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?、運(yùn)輸質(zhì)量較低、貨損較多,，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難,。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對空氣造成污染，不利于環(huán)境保護(hù),。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大,、成本低、能耗少,、投資省,，是一些國家國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧Ｋ愤\(yùn)輸利用海洋或天然河道,，占地很少,。

二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸,，所以,，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

三開發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航、灌溉,、防洪排澇,、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等,；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等,。

四、水路,航空,管道運(yùn)輸?shù)慕榻B

管道運(yùn)輸:(1)運(yùn)量大(2)占地少(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短,、費(fèi)用低(4)管道運(yùn)輸安全可靠,、連續(xù)性強(qiáng)(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低,、效益好

靈活性差,。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式(如汽車運(yùn)輸)靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外,，它也不容隨便擴(kuò)展管線,。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對一般用戶來說,，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí),，運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大,。

水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具,，在江,、河、湖泊,、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式,。它是我國綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用,。

水路運(yùn)輸:水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具,，在江、河,、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸是利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具,，在江、河,、湖泊,、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸是我國綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用,。

水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶,、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江,、河,、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸,。

水路運(yùn)輸具有下列的特點(diǎn),，也是它的優(yōu)點(diǎn)：

1、水運(yùn)主要利用江,、河,、湖泊和海洋的天然航道來進(jìn)行。水上航道四通八達(dá),，通航能力幾乎不受限制,，而且投資省。

2,、水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件,，實(shí)現(xiàn)大噸位，長距離的運(yùn)輸,。因此,，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低,，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸,。

3,、是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具,。

一般說來,，水路運(yùn)輸?shù)闹饕獙ο笫锹每秃拓浳铮鵀榱溯斔退麄兙托枰写昂透劭?。從統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)來說,，水運(yùn)只是運(yùn)輸大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。然而,，水運(yùn)系統(tǒng)的組成也是極其龐大復(fù)雜的,。

現(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,，它所擔(dān)負(fù)的工作就更為繁雜,。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海,、河岸線的充分與合理使用,，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測設(shè)計(jì)和施工，而港口機(jī)械制造部門則對碼頭泊位進(jìn)行武裝,，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械,，使來港車船能在最短時(shí)間里將貨物卸下或裝上，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn),。

五,、誰知道 黑龍江水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

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黑龍江水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院簡介

黑龍江水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院系哈爾濱工程大學(xué)專門門從事船舶，水運(yùn)規(guī)劃,，港口航道工業(yè)民用建筑的綜合設(shè)計(jì)科研部門,，獨(dú)立法人單位。具有設(shè)計(jì)各類內(nèi)河及海洋船舶,，港口,，航道工程的能力，持有國家建設(shè)部批準(zhǔn)的乙級(jí)工程勘察設(shè)計(jì)資格證書,，和國家計(jì)委領(lǐng)發(fā)的乙級(jí)工程咨詢資格證書,，漁船船舶設(shè)計(jì)資格證書；是黑龍江水系唯一集船舶設(shè)計(jì),，國土規(guī)劃,，水運(yùn)工程勘察，土木建筑設(shè)計(jì)于一體的綜合科研設(shè)計(jì)部門,。

六,、水路,航空,管道,鐵路,公路運(yùn)輸?shù)母攀?/h2>

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水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地,、以水域（海洋,、河,、湖等）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸。在蒸汽機(jī)發(fā)明及其用于交通動(dòng)力前即已出現(xiàn),，為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早,、歷史最長的運(yùn)輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大,、成本低、投資省,，但靈活性小,，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗,、低值,、笨重和各種散裝貨物的中長距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn),，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸,。水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。與其他運(yùn)輸方式相比,，水運(yùn)還具有如下特點(diǎn)：①受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；②開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航,、灌溉,、防洪排澇、水力發(fā)電,、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等,；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾,、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等；③對綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大,。河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性,，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸，故水運(yùn)的充分開發(fā)利用,，要與鐵路,、公路和管道等運(yùn)輸方式配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

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航空運(yùn)輸（air transportation）,，使用飛機(jī),、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物,、郵件的一種運(yùn)輸方式,。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑粸閲H貿(mào)易中的貴重物品,、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺,。

管道運(yùn)輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油,、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式,，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。有時(shí)候,，氣動(dòng)管 (pneumatic tube) 也可以做到類似工作,，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物,。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高,，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來運(yùn)輸自有產(chǎn)品,。

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管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大,、連續(xù)、迅速,、經(jīng)濟(jì),、安全、可靠,、平穩(wěn)以及投資少,、占地少、費(fèi)用低,，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,。除廣泛用于石油、天然氣的長距離運(yùn)輸外,，還可運(yùn)輸?shù)V石,、煤炭、建材,、化學(xué)品和糧食等,。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本,，提高運(yùn)輸效率,。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高,；管道的運(yùn)距迅速增加,；運(yùn)輸物資由石油、天然氣,、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭,、礦石等非流體。

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鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式,。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動(dòng),。這樣，在火車上面的人會(huì)感到更舒適,，而且節(jié)省能量,。如果配置得當(dāng),，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量,。而且，鐵軌能平均分散火車的重量,，令火車的載重力大大提高,。鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快,、運(yùn)輸距離長,、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn),，且具有污染小,、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢,，是公路,、水運(yùn)、航空,、管道運(yùn)輸所無法比擬的.

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公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車,。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸,。在地勢崎嶇,、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式,，起著運(yùn)輸干線作用,。其特點(diǎn)為：溝通城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村,，可深入到城鄉(xiāng)的各個(gè)角落,；建設(shè)周期短，投資省,，見效快,，對自然條件的適應(yīng)性較強(qiáng)；運(yùn)輸工具機(jī)動(dòng)靈活,，既可直達(dá)指定地點(diǎn),，減少貨物的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和客貨的中途停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸,，又便于同其它運(yùn)輸方式（鐵路運(yùn)輸,、水運(yùn)、航空運(yùn)輸）銜接,，進(jìn)行綜合運(yùn)輸,，保證整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高,，運(yùn)載量小,。在許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，隨著高速公路的大量出現(xiàn),，集裝箱直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐茝V及汽車大型化的發(fā)展,，公路運(yùn)輸在載重量、運(yùn)輸成本等方面的缺點(diǎn)正逐步得到改善,。一些國家的公路運(yùn)輸已逐步取代鐵路的地位,，成為長途客運(yùn)、乃至貨運(yùn)的重要運(yùn)輸方式,。