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產品簡介

一、飛機排量多大,？

空中客車a330-300飛機于二年11月是飛,，1994年底運營，可以適應大部分航線的飛行,，在飛機的坐運營成本低同時優(yōu)化客艙布局,，大大提升了乘坐舒適度，排量從4-的到36杠的都有,，排量差十多倍,，比如我國杜杠二,。12-14上的5651發(fā)動機為新型雙排14杠，總排量41.2升,。

飛機螺旋槳的發(fā)動機是往復活塞發(fā)動機,，初教6型飛機的活塞6型發(fā)動機：9缸 10.161升運5型飛機的活塞5型發(fā)動機：9缸 29.87升杜2、伊爾14,、C-46飛機的651（活塞8甲）發(fā)動機：14缸 41.2升現在噴氣飛機是渦扇發(fā)動機,，不是論排量的，而是論有多大推力的,。

二,、多排螺旋CT的發(fā)展到什么樣了呢？

多排螺旋CT投入實用的機型已經發(fā)展到了320排,，同時各個廠家也在研究更先進的平板CT 請采納我的答案,。

三、排3加獎嗎?

獎池沒錢.最近半年是沒希望加獎了.

估計不會加獎..............

四,、螺旋ct64排什么意思

就是64排的CT啊,，簡單的說排數越多可以掃得越清楚，比如64排的CT已經可以掃心臟的血管了（冠脈CT）,，當然現在有更好的（640排）

排數跟ct探測器的數量有關

五,、渦槳發(fā)動機和槳扇發(fā)動機有啥區(qū)別？

渦槳發(fā)動機和槳扇發(fā)動機區(qū)別主要是：從結構上講,，渦槳的自由渦輪通過減速器帶動螺旋槳,；槳扇的扇葉都是由渦輪直接帶動（同一根軸），沒有減速器,。 渦槳發(fā)動機：渦輪螺旋槳發(fā)動機的簡稱,，是一種通常用于飛機上的燃氣渦輪發(fā)動機。渦槳發(fā)動機的驅動原理大致上與使用活塞發(fā)動機作為動力來源的傳統(tǒng)螺旋槳飛機雷同,，是以螺旋槳旋轉時所產生的力量來作為飛機前進的推進力,。其與活塞式螺槳機主要的差異點除了驅動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發(fā)動機的螺旋槳通常是以恒定的速率運轉,，而活塞動力的螺旋槳則會依照發(fā)動機的轉速不同而有轉速高低的變化,。 槳扇發(fā)動機：又稱無涵道風扇發(fā)動機。燃氣通過動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的燃氣渦輪發(fā)動機,。它既可看作帶先進高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發(fā)動機,，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風扇發(fā)動機，結合了渦輪螺旋槳發(fā)動機耗油率低和渦輪風扇發(fā)動機飛行速度高的優(yōu)點,，其有效涵道比為25～60,。先進高速螺旋槳是這種發(fā)動機的特有關鍵部件，它帶有多個寬弦,、薄葉型的后掠槳葉,，能在較高的飛行速度下保持較高的效率,。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往采用對轉設計,，后排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流,，從而提高效率。傳動方式分為通過減速器傳動和直接傳動,。槳扇發(fā)動機的概念研究始于20世紀70年代,，80年代后半期已完成地面和飛行驗證試驗，基本達到預期目標,。驗證的地面起飛耗油率為0.24kg/(daN·h),。這種發(fā)動機可用作最大速度為M=0.80—0.85的運輸機和巡航導彈的動力。由于航空公司的綜合經濟因素和公眾接受心理等原因,，槳扇發(fā)動機尚未被廣泛采用,，唯一投入生產的槳扇發(fā)動機是用于安-70運輸機的D-27發(fā)動機。