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產(chǎn)品簡介

一,、內(nèi)河航道圖

內(nèi)河航道圖目前在全國市場上沒有出售的,。需要內(nèi)河航道圖的船民朋友，可直接致電當(dāng)?shù)氐暮降啦块T咨詢,。

二,、怎樣區(qū)分內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸

二者都是水運(yùn)。但內(nèi)河航運(yùn)的范圍不及海洋運(yùn)輸,。運(yùn)量也不及,。內(nèi)河航運(yùn)僅限國內(nèi)。海洋航運(yùn)不僅在本國海域,，還可以開到公海和辦理手續(xù)后進(jìn)入別國海域,。

三、就內(nèi)河運(yùn)輸船舶而言,，以下哪個(gè)指標(biāo)低于其它形式的運(yùn)輸船舶,？

正確答案：C 解析：觀察表格中的數(shù)據(jù)可直接讀出，在內(nèi)河運(yùn)輸船舶,、沿海運(yùn)輸船舶及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶中,，內(nèi)河運(yùn)輸船舶的平均凈載客量均低于其他形式的運(yùn)輸船舶。

四,、內(nèi)河內(nèi)的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪是指什么

老舊船指船齡30年以上的船舶,；單殼油輪就是老型油輪，只有一層船殼,，這種油輪在公約里已經(jīng)要求淘汰了,。

五、珠江水系主要內(nèi)河航運(yùn)干線是什么?

西江航運(yùn)干線,，指南寧到廣州航道,，特別是貴港到廣州3000噸級航道。

六,、內(nèi)河干貨船是幾類船

要看你的總噸,，300GT以下的是三類，300至1000GT的是二類,，1000GT以上的是一類

七,、巴西內(nèi)河航運(yùn)

社會(huì)因素：內(nèi)部地區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),，人口稀少，對航運(yùn)需求不大

自然因素：高原面積廣大,，多熱帶雨林

八,、內(nèi)河航道航運(yùn)價(jià)值高的原因？

你說價(jià)值啊,，中國就長江一條江連接國內(nèi)國外,。出海口在航運(yùn)中心,，上海,，而上海是集貨能力最強(qiáng)的港口城市，許多集裝箱貨散貨都集到上海,。而多貨物的需求有一大部分在內(nèi)地,，你說內(nèi)河航運(yùn)有沒有價(jià)值呢現(xiàn)在中國大的鋼廠礦場都在四川湖南湖北的，他們出口進(jìn)口都要靠長江,，這個(gè)需求量是很大的,。你分析的時(shí)候可以單就不同貨種進(jìn)行需求供給分析，看一下需求有多少,，分布怎么樣,，然后你就可以知道重要性了。 下面是我在內(nèi)河發(fā)展報(bào)告上截的幾段寫中國內(nèi)河現(xiàn)狀的話,，希望對您有幫助： 從內(nèi)河運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在各種內(nèi)陸運(yùn)輸方式（不含管道運(yùn)輸）中所占的份額來看,，中國和美國類似，分別為8.7%和8.3%,；歐盟內(nèi)河運(yùn)輸所占比略低,，僅為5.6%。在過去的10 年中,，美國與歐盟內(nèi)河運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比重明顯下降。中國內(nèi)河運(yùn)輸所占比重雖在1995-2000 年間有所下降,，但在2000-2005 年期間,，開始回彈并快速提升。中國內(nèi)河航道通航里程為123,000 公里,，其中等級航道61,000 公里,，具有商業(yè)價(jià)值的航道里程為24,000 公里，相當(dāng)于美國和歐盟具有商業(yè)價(jià)值的航道里程之和,。中國內(nèi)河運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量也相當(dāng)于美國與歐盟內(nèi)河貨運(yùn)量的總和,。 近年來，中國內(nèi)河運(yùn)輸已經(jīng)形成了規(guī)模,，且保持快速增長趨勢,，2000-2006 年內(nèi)河運(yùn)量年均增長了9.1%,。美國內(nèi)河運(yùn)輸略顯下降，歐洲盡管有所波動(dòng),，但總體發(fā)展基本保持穩(wěn)定,。中國和歐盟地區(qū)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較快，尤其是中國,，在過去五年中,，內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增長近三倍。 行業(yè)結(jié)構(gòu)：中國內(nèi)河航運(yùn)業(yè)集約化程度相對較低,，雖然最大的一家內(nèi)河航運(yùn)公司擁有內(nèi)河船舶1,700 余艘,，其運(yùn)力相當(dāng)于德國整個(gè)內(nèi)河船隊(duì)的運(yùn)力，但從總體情況看,，各公司控制運(yùn)力普遍偏小,。美國市場相比較而言，產(chǎn)業(yè)集約化程度較高,。

九,、未來的多少年內(nèi)，內(nèi)河船舶被禁止運(yùn)輸,？

我認(rèn)為這不可能,，內(nèi)河船運(yùn)可是一種很重要的運(yùn)輸方式，并且它有很多如火車,、飛機(jī),、汽車運(yùn)輸沒有的優(yōu)點(diǎn)，但近年來內(nèi)河的污染等問題很嚴(yán)重,，對此進(jìn)行一定限制是有可能,，而真正封鎖是不會(huì)的…

十、什么是目的港船上交貨（DELIVERED_EX_SHIP,，DES）?

目的港船上交貨（DELIVERED EX SHIP,，DES） “目的港船上交貨（……指定目的港）”是指在指定的目的港， 貨物在船上交給買方處置,，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù),， 賣方即完成交貨。 賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定的目的港卸貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,。 只有當(dāng)貨物經(jīng)由海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)在目的港船上貨時(shí),， 才能使用該術(shù)語。如果當(dāng)事各方希望賣方負(fù)擔(dān)卸貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,， 則應(yīng)使用 DEQ 術(shù)語,。