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一,、世越號打撈全過程,？

先來了解下"世越號"這艘船,，它總長為145米,，寬度約為22米,，高14米，空載排水量6800多噸,。

排水量就是船舶排開水的重量,，也就是船所受到的浮力，而這個浮力等同于船舶的總重量,。

如果再加上游客和貨物什么的,，總重量約達1萬噸。

這么大的船傾覆了,，那應該怎么打撈呢,？

首先來看看它所處的環(huán)境，那里的海底水深達到了45米,，打撈難度極大,，更別說總長145米的沉船。

這種打撈作業(yè)在全世界都沒有先例,，以當時韓國的打撈能力來說,，只能表示太難了。

但是隨著當地民怨不斷地沸騰起來,，始終拖著不打撈也不是辦法呀,，于是只好把打撈任務向全球公開招標。

誰有能力誰來吧 ,，我來出錢就行,。

最后，在參與競標的眾多世界頂級打撈公司中,，中國上海打撈局脫穎而出,。

為啥我們能打敗那么多對手？關鍵還是靠著豐富的經驗和出眾的技術裝備,，畢竟我們曾經打撈過比"世越號"還重的船嘛,！

講真，這專業(yè)的事就得交給專業(yè)團隊做,！

于是在2015年8月,，韓國政府就與上海打撈局最初簽訂的合同金額為5億人民幣！合同簽了咱就開始干活吧,！

但是經過我們專業(yè)人員的現場勘測,，發(fā)現世越號的打撈作業(yè)難度非常大。

首先,，按照韓方要求,，為了保護死者遺骸，船只必須保持左傾90度的沉沒狀態(tài),，并且不能對船體結構進行破壞,。

也就是它傾倒是什么樣子,，打撈上來也是什么樣子。

其次,，依照韓國人給出的信息,，海底層應該是容易挖掘的淤泥，然而經過我們挖掘之后,，才發(fā)現實際包裹沉船的是厚厚的硬質巖層,。

最后，世越號的實際重量也比韓方給出的數據要更大,，其重心也不準確,。這就讓世越號移到半潛船，以及抬到理想的靠岸高度難上加難,。

得,！一句話就是韓國人給的數據不準確，韓國這點荒唐事,，到頭來還得我們收拾爛攤子,。

于是為了勘探沉船的水下實際情況，我們首先采用多波束水下掃描定位來確定沉船的位置信息,。

接著動用了水下遙控無人潛航器以及100多位潛水員,。

他們冒著生命危險，一次又一次地潛入水底,，對"世越號"進行前期調查,，并且潛水員們?yōu)榱吮ＷC項目不間斷，分成三班輪流下水偵查,，帶來了很多寶貴的一手數據,。

具體的數據有了，但在正式打撈之前,，還需要做很多準備工作,。

比如要在船體上鉆眼回收殘油，以防止爆炸和污染,，要安裝舷窗防護網,，防止遺物流失，船艉區(qū)域要進行抽沙作業(yè),，船體周圍要安裝防護網等等,。

在準備工作完成后，就開始在封閉船體通風口,，鉆眼向船艙內充氣,，借助內置浮氣囊和橡膠浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，為后續(xù)打撈減輕了不少重量,。

接下來就是在船艏兩側安裝系留索,，部署提升索，這樣鋼纜拉起來也沒那么費力,。

然后使用大力號浮吊船將船艏抬升5度，部署起吊梁,、起吊索,，將起吊索連接到起吊框架，然后將起吊框架連接至浮吊船,。

接下來,，浮吊船便開始起吊世越號，并把它轉移到安全區(qū)域,，再拖進半潛船,，通過船塢排水作業(yè)將船體打撈出水，再使用半潛船運輸到木浦港,，最后使用浮吊船將"世越號"吊裝到岸上,。

這種方法也叫做海底托底鋼梁整體起浮技術，聽描述就知道這面的技術含量可不低,！

在打撈過程中,，上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次、施工作業(yè)人員2170人次,，水下作業(yè)總時間近1.3萬個小時,，并且連續(xù)奮戰(zhàn)590天。

可以說工程時間之長,、任務之艱巨,，都創(chuàng)造了世界之最。

而結果也是非常完美的,，終于讓"世越號"在沉沒近三年后重見天日,。

但后來，上海打撈局盤點了下實際支出費用,，竟高達16億人民幣,，也就是說我們虧了11億。

打撈虧了的原因,，主要還是前期考察時候,，發(fā)現韓國人提供的資料不符合實際情況，導致整個計劃延期和重新設計,。

二,、eve什么打撈船最好，不打怪只打撈,？

當然是聯(lián)合礦業(yè)的“黑夜級”,，這是一艘專用打撈船,，全無戰(zhàn)斗能力，最大化打撈能力,。

不過這艘船本身不便宜,，對新人來說可能有點負擔，作為過渡,，可以考慮開驅逐艦專門打撈,，選擇驅逐艦是因為驅逐艦船體都有八個高槽，可以裝配盡可能多的打撈器和牽引光束,，而且速度很快,，雖然沒有距離加成，但是高速船體彌補了這一點,。

至于用四族中的哪艘驅逐艦,，就看你是主修哪族的船了，不過綜合衡量的話,，蓋倫特的促進級是最好的,，因為貨倉最大。

三,、中國打撈的最大寶藏船,？

“南海一號”的沉船寶藏

南海一號，是宋代時期在福建的泉州修建的木制大型船,，1987年,，在東陽的海底被發(fā)現它。它的沉船位置大約在東平港的南邊20海里的地方,，在2010前是發(fā)現的規(guī)模最罕見的宋代船,。它于1987年在東陽的海底被發(fā)現?？墒钱敃r基于技術和資金問題而并沒進行打撈研究,。

四、世界上最大最先進的打撈船,？

答:世界上最大最先進的打撈船是超越深潛號,。該船長177.1米，寬33米,，深14.4米,，吃水7.5米，載重1.3萬余噸,，續(xù)航力10000海里,，船員45人，居住人數180人，自持力不小于60天,，入雙船級（Double）,，掛中國旗，同時在中國和挪威兩大船級社的監(jiān)督下建造,。

該船能在除南,、北極外的全球海域作業(yè)，集搶險打撈,、飽和潛水,、深水海洋工程吊裝作業(yè)和鋪管作業(yè)于一體。

可在遠離大陸岸基支持,、惡劣海況條件下進行大水深應急搶險打撈作業(yè)，是技術最先進,、綜合能力最強的高端海工裝備,。

五、深海打撈哪國最強,？

深海打撈中國最強,。

我國的深海打撈硬件實力已經是全球的天花板級別了，各種深海打撈設備應有盡有,。

因為我國經過多年的深海打撈設備研發(fā)和組建,，現階段我國不僅是全球范圍內唯一具備數千噸船舶深海打撈能力的國家，同時我國先后打撈韓國世越號郵輪,、印尼潛艇等大型船舶,，日本打撈F35A、挪威打撈自家宙斯盾驅逐艦所用的打撈起重船都是我國研發(fā)制造,，所以光是這些打撈經歷就能向世界展現我國的深海打撈力量有多強,。