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一,、6億元破冰船介紹,？

目前俄羅斯使用的破冰船建造于1993年，它也是目前已經(jīng)服役的最大的破冰船,。該型破冰船采用核動力作為動力系統(tǒng),，滿載排水量達到2.5萬噸。雖然已經(jīng)擁有世界頂級的破冰船,，但是俄羅斯造出了更頂級的機械巨獸,，這就是北極號核動力破冰船。它的長度達到173.3米,，寬度為34米,，排水量高達3.3萬噸。據(jù)俄羅斯方面的報道稱,，整個北極號項目總共投資了369億盧布,，約合6.4億美元，北極號核動力破冰船2016年在俄羅斯圣彼得堡造船廠正式下水,。

北極號破冰船是由高強度的厚鋼板制成的,，船頭外殼能夠隨時破碎厚度達到3米的堅冰，內(nèi)部充滿了密集的型鋼構(gòu)件,。該型破冰船由新一代的雙RITM-200反應(yīng)堆裝置來作為其動力系統(tǒng),，最大可以產(chǎn)生175兆瓦的功率。俄羅斯方面聲稱,，在北極號核動力破冰船投入使用之后,，將增強俄羅斯在北冰洋的淺海區(qū)和深海區(qū)工作。除了進行極地工作使用之外,，它還可以幫助北冰洋上的船只通行,，最高能夠保證10萬噸級別的貨船暢行無阻。除了北極號核動力破冰船之外，俄羅斯在破冰船領(lǐng)域作為全球最強者,，還建造了同級別的西伯利亞號和烏拉爾號,。

二、207破冰船多少錢買的,？

一個億,，可以直接破冰到北極南極，你還得有不少于200人的船員,。

三,、世界上最貴的破冰船？

“北極”號核動力破冰船由俄聯(lián)合造船公司承建,，是俄羅斯建造世界上最大,、也是最強的核動力破冰船，船長173.3米,，寬34米,，排水量堪比美航母，達33540噸,，載重量可達10萬噸,，能破除近3米厚的冰，當(dāng)然造價也不便宜,，為369億盧布,，也就是大約6億美元，可見為了這一破冰船的建造,，俄羅斯是下了血本了,。

四、世界最大破冰船,？

YAMAL號破冰船,。

YAMAL號破冰船于1986年5月25在俄羅斯圣彼得堡造船廠建造，1992年10月28日正式下水,，總耗資達30億美元,。它高55米，長150米,，最寬處達30米,，船身共12層，其中四層處于水下,，包括所有的客房,、儲藏室、控制室在內(nèi),，一共有1280個船艙,。YAMAL號破冰船是全世界最大的破冰船,。

五、如果我要買一艘破冰船,，大概多少錢,？

一個億，可以直接破冰到北極南極,，你還得有不少于200人的船員,。

六、yamal是核動力嗎,？

YAMAL號配置有兩座核反應(yīng)堆,，排水量達23000噸，船體外層的鋼質(zhì)裝甲厚度達4.8厘米,。

YAMAL號破冰船于1986年5月25在俄羅斯圣彼得堡造船廠建造，1992年10月28日正式下水,，總耗資達30億美元,。它高55米，長150米,，最寬處達30米,，船身共12層，其中四層處于水下,，包括所有的客房,、儲藏室、控制室在內(nèi),，一共有1280個船艙,。YAMAL號破冰船是全世界最大的破冰船。

七,、破冰船建造數(shù)值,？

10510工程破冰船是北極航路全年通行的主要工具船，排水量7.14萬噸,，長209米,，寬達到47.7米。動力采用兩臺RITM-400核堆,，單臺核堆熱功率為315MW,，是22220工程核動力破冰船RITM-200核堆的功率增大版本；全電推進的軸功率為120MW,。

冰山設(shè)計局的設(shè)計文檔顯示,，該型破冰船在無冰水面的最大速度為24節(jié)，持續(xù)破冰2米時速度為12節(jié),，最大持續(xù)行進破冰能力為4米冰層厚度,。服役期限為40年,，額定船員為127人，續(xù)航能力為8個月,。

八,、南極破冰船的故事？

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇,，時值遠航,。

五十余位來自全國各地的志愿者和科學(xué)工作者，陸續(xù)登上破冰船,。張昕宇,、梁紅站在碼頭上，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號,，平平安安,！”然后將香檳砸向船頭，擲瓶禮畢,。

“嗚——”起航汽笛長鳴,。艦橋上操縱臺前，張昕宇鄭重地推動了第一桿,，破冰船拔錨起航,，開啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅。

所有的船員,、志愿者和科學(xué)工作者們,，還沉浸在起航的喜悅，和對接下來征途的憧憬之中,，張昕宇一個人悄悄地鉆進了船長室,，此刻他的心里五味雜陳。

七年來不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念,，六年來傾注的無數(shù)心血,，每時每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力，說不出的苦楚,，卸不掉的壓力……起航時刻,，各種情緒一塊兒涌上心頭。極少有情緒波動的張昕宇,，這會兒終于繃不住了,，掩面哭了起來。

心有靈犀的梁紅趕來,，這些年來的付出,、辛苦、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買來破冰船,、以個人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟,、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造,、為保障南極行的順利做的無數(shù)準(zhǔn)備……凡事種種，只有眼前的愛人最能懂,。

起航時刻,，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭。他們沒有多的言語,，只是相擁大哭,。

耗資過億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒

2013年2月23日 南極 喬治王島

時間撥回7年前,。歷時234天,，航程18000海里之后，張昕宇,、梁紅駕駛“北京號”帆船,，抵達南極長城站，并順利在這里完婚,，實現(xiàn)了兒時的承諾,。

歷盡千辛萬苦，渡盡九九八十一難,，終于抵達夢想彼岸的滿足感，以及新婚的喜悅之情中,，張昕宇在喬治王島西望,，看向無垠無際的雪白原野。他們抵達的只是南極一角,，這片廣袤的大陸,，還有太多的未知和神秘，在吸引著他,。

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2015年12月 北京

驅(qū)車自駕中東歸來，張昕宇,、梁紅洗去一身硝煙和征塵,，無暇修整，他們在網(wǎng)上查找著關(guān)于飛機和破冰船的資料,。

這幾年來,，再赴南極的念頭一直沒有消停過。帆船南極行之后,，張昕宇心里并未后怕上次大航海時,，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著更為瘋狂,、執(zhí)著的計劃：自駕國產(chǎn)飛機飛抵南極點,，以及駕著破冰船破冰南極,。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個月前從哈爾濱太平機場出發(fā),，張昕宇,、梁紅開啟了中國人自駕國產(chǎn)飛機的首次環(huán)球飛行之旅。

這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國產(chǎn)飛機首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外,，還有一個重要的目標(biāo)：飛抵南極點,。

一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加、白令海,、北美大陸,、加勒比地區(qū)之后，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理,，錯過了飛赴南極的季節(jié),。在巴西，他們無奈地選擇了暫時放棄西飛南極計劃,，轉(zhuǎn)而向東,，進行另一項同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國人自駕國產(chǎn)飛機首次跨越大西洋。

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2017年 11月 韓國

經(jīng)過多年的聯(lián)系,、溝通和商談，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇,、梁紅面前,。從這天開始，面前這艘破冰船屬于了他們,，張昕宇也成為了全球唯一一個合法擁有這個級別破冰船的個人船東,。

在4年前的那次帆船南極行結(jié)束后，梁紅說過一句話：“一個船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天,?！?/p>

現(xiàn)在，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前,，短暫的喜悅感過后,，原船的工作人員在甲板上擺了個燃燒桶，將船只的相關(guān)資料全部當(dāng)面燒毀,。這些信息,，西方世界對于中國依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。

接下來迎接張昕宇和梁紅的,，將是更加紛繁復(fù)雜的學(xué)習(xí),，和耗費精力、財力的入籍,、維修,、改裝等,。

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2018年7月 中國 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里,，指揮著船只緩緩進港,。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后,，進駐天津港,，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號,。

在這兒,，它將進行為期四百多天的檢修、改裝等工程,。

機械狂人張昕宇,，以最短的時間，摸熟了這個龐然大物的每一個系統(tǒng),、每一條線路,、每一顆螺絲，然后親自制定了維修和改造計劃,。

在接下來的一年多時間里,，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上。經(jīng)常結(jié)束了國外或者其他城市的工作,，半夜抵達首都機場,，然后馬上駕車直奔天津港。

只要有空,，他就泡在船上。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個細節(jié),，緊盯維修和改造進度,，手把手地去教會團隊其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控。

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2020年2月23日 南極 羅斯海

經(jīng)過一個多月的乘風(fēng)破浪,，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船，終于抵達南極,。隨船極地科研工作者們,，終于抵達了魂牽夢縈畢生的圣地；來自五湖四海的志愿者們,，也終于踩上了夢想的南極冰蓋,。

駕駛著貝爾-212艦載直升機負責(zé)運輸和保障的張昕宇，盤旋在南極上空,，卻成了此刻唯一一個無法踏足南極的人,。

他遺憾嗎,？當(dāng)然遺憾。七年來近三千個日夜的重回南極夢,，六年來付出的無數(shù)心血和精力,，出航一個多月以來每分每秒的警覺和壓力，此刻目的地近在咫尺,，他卻無緣涉足,。

他滿足嗎？他也滿足,。這趟南極行的主要心愿,，他都達成了。

首先,，幫助年輕人們圓夢,，這些履歷、背景迥異的年輕人們,，此刻每個人的眼眸里都閃耀著夢想成真時分的光芒,。然后，第一次民間助力極地科考的成功,；沿途和南極的科學(xué)實驗全部超額完成,，他們完成了我國首次全航段氣象采樣、我國首次全航段海水表層采樣,，還發(fā)現(xiàn)了兩個待定的可能新物種,；除此之外，還成功在南極建立了第一個無人值守氣象站,，這也是泱泱中國在南極的第17個氣象站,。

以及，他內(nèi)心里的自我價值的實現(xiàn),。馬斯洛需求的塔尖,，便是自我價值。已經(jīng)行遍萬里路,，上過天下過海,、上過冰川下過火山、穿過戰(zhàn)區(qū)進過雨林的張昕宇,，他的自我價值體系里,，早已不是口號上的“我來到了，我看到了,，我征服了”,，而是樸素的“我做到了”，We made it。

是的,，他做到了,。他夢想再回南極；他夢想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢,；他夢想做到民間助力極地科研的表率,，彰顯中國民間軟實力；他夢想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事,，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像,，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應(yīng)……他竭盡全力，用心踐行,，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球,、影響未來。

他做到了,，接下來希望是我,、無數(shù)個我們，也能夠燃起心中火焰,，做到那些愿做到的,、想做到的；希望是更多有夢想,、有能力的民間個體,、企業(yè)，也能夠?qū)⒛抗馔断蚰蠘O,，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間,。

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2020年4月23日 中國 天津港

歷時99天,，航程15400海里,，張昕宇、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去,，再平安帶回來,。

自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開始，幾個世紀(jì)以來,，這片冰封大陸吸引著無數(shù)的探險者和科研工作者、夢想者,。獨特的地理,、氣候環(huán)境，無數(shù)人在途中或者夢想之地殞命,、無數(shù)的艦載機在西風(fēng)帶飛行時發(fā)生空難,。

破冰船成功抵達南極，完成極地科考目標(biāo)和圓夢之時，最重要的,，便是全員安全回家,。

在全球疫情陰云的籠罩下，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號破冰船,，沿途無法靠岸補給,。在絕處張昕宇通過調(diào)整發(fā)動機組合、借洋流,、風(fēng)向等一切辦法,，終于成功率船返航。無意中也創(chuàng)造了另一項紀(jì)錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無補給成功返回北半球的破冰船,。

在特殊的環(huán)境下,，沒有散伙飯，眾人在碼頭星散,，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷,，一定會長存于每個人終生的記憶里。

張昕宇,、梁紅和侶行團隊,，前無古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊,。

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