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一、破冰船的原理？

1.

破冰船的工作原理是靠船上的強大的動力機(jī)器在開動的時候,把自己的船首移到冰面上去,。

2.

船首出現(xiàn)在水面上的時候,就恢復(fù)了自己的全部重力,而這個極大的重力就能把冰壓碎,。它的船首的水下部分傾斜度很大以便于破冰。同時并為了加強作用力,有時候在船首的貯水艙里,還要盛滿水——液體壓艙物,。

3.

當(dāng)在遇到冰塊的厚度超過半米的時候就要用船的撞擊作用來制服它這時候破冰船就向后退,然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去,。這時候起作用的已經(jīng)不是重力,而是運動著的輪船的動能;船好像變成了一個速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈,變成了一個撞錘,。幾米高的冰山,破冰船就得用它堅固的船首猛烈撞擊幾次,才能把它們撞碎,。

二,、破冰船是怎么破冰的？

制造破冰船的鋼板要比普通船厚得多,，船身又短,，使得進(jìn)退和變換方向都特別靈活；船頭斜度大,，便于爬到冰面上,；船頭、船尾和船身兩側(cè)都有很大的水艙,。具備了這些特點,，破冰船就能夠破冰了。它先把船頭翹起,，爬到冰面上,，靠船頭1000多噸的重量把冰壓碎。如果冰層較厚,，破冰船就后退一段距離,，開足馬力向前沖，一次不行就二次,、三次……直到把冰層沖破,。如果沖不開怎么辦呢？別急,，它還有另一套本領(lǐng)呢,。它把船尾的水艙灌滿水，使船頭高高翹起爬到冰面,，然后把船尾的水艙排空,，再把船頭的水艙灌滿水,。這樣,，本來就很重的船頭，再加上這幾百噸的水,，就能壓碎很厚的冰層,。破冰船也有擱淺的時候。當(dāng)它爬上冰面壓冰,，可是冰沒有破碎,，只是向下塌陷，兩邊的冰又緊緊卡住船身,，即使破冰船開足馬力,，也一步都動不了,。這時，破冰船就分別向船身兩側(cè)的水艙里灌水,，使船左右搖擺,，來擺脫困境。［我還想知道］在有真正的地圖之前,，水手們不得不靠星星導(dǎo)航,，在白天就更困難了。在海上,，黑布上畫有人頭骨和劍的海盜旗是可怕的掠奪者的標(biāo)志,，然而，被蒙上眼睛在突出舷外的板上走而掉落海中是許多受害者的下場,。

三,、沖撞式破冰法？

在冰層較厚,，厚度超過1.5米則,，采用“沖撞式”破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺,，會輕而易舉地沖到冰面上去,，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。

然后破冰船倒退一段距離,，再開足馬力沖上前面的冰層,，把船下的冰層壓碎。

但是這樣破冰效率不是太高,，在遇到過厚的冰層時,，一次沖撞并不會使冰面破碎，需多次沖撞,，這樣不僅僅是破冰效率低,，而且對船體結(jié)構(gòu)的損害也是巨大的。

因此為了提高破冰船工作的效率和減少船體結(jié)構(gòu)受到的損害,，需要設(shè)計一種新型的船舶破冰結(jié)構(gòu),。

四、破冰船是怎樣進(jìn)行破冰的,？

主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎,，每小時能在冰海航行千米

如果冰層較厚,，則采用“沖撞式”破冰法

沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地沖到冰面上去,，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊

然后破冰船倒退一段距離,，再開足馬力沖上前面的冰層,，把船下的冰層壓碎

如此反復(fù)，就開出了新的航道

用燃料油為動力的破冰船,，多采用柴油機(jī)帶動發(fā)動機(jī)發(fā)電,，電動機(jī)驅(qū)動螺旋槳，組合機(jī)組驅(qū)動,，,，驅(qū)動功率可達(dá)上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要

　　破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側(cè)位,，分別各裝兩只螺旋槳,，船頭螺旋槳從冰下將水抽出，削弱冰層的支托并使其成為片狀裂開

船在后兩只螺旋槳的推動下前進(jìn)

破厚冰的破冰船,，為使船可以沖到?jīng)_層上面,，多在船尾兩側(cè)對稱地裝兩只螺旋槳

五、南極破冰船的故事,？

跟隨中國第36次南極考察隊首航南極的“雪龍2”號極地科考破冰船20日至23日分三次完成中山站附近的航道破冰,，為“雪龍”號海冰卸貨開辟了一段約14海里的冰上航道。

20日傍晚,，“雪龍兄弟”抵達(dá)距中山站附近的陸緣冰區(qū),。與浮冰相比，作為陸地邊緣的固定冰,，陸緣冰更像一道銅墻鐵壁,，擋住船只靠近陸地。在駕駛臺值班的“雪龍2”號三副喬守壯說,，陸緣冰破冰航行屬探路性質(zhì),，浮冰區(qū)航行要注意避開冰山，陸緣冰破冰航行則要繞開一些冰脊,。抵達(dá)陸緣冰區(qū)后,，“雪龍2”號隨即展開首次陸緣冰破冰作業(yè)，“小試牛刀”破冰約1海里,。

21日上午,，科考隊根據(jù)冰情和卸貨要求確定了最新破冰路線，即“雪龍2”號由西側(cè)掘進(jìn)至神州灣附近,。這里距離卸貨地點——中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地均相對較近,，同時穿過多條對卸貨安全造成威脅的較大海冰裂隙,。

當(dāng)天15時48分,，“雪龍2”號根據(jù)新破冰路線繼續(xù)展開破冰作業(yè)。至22日凌晨4時35分結(jié)束,，破冰約5海里,，期間開展了吊艙調(diào)試和往返拓寬航道等作業(yè),。

“‘雪龍2’號破冰形成的冰上航道有時彎道過大，‘體型’較大的‘雪龍’號通過困難,，因此‘雪龍2’號會回頭破除轉(zhuǎn)彎處的堅冰,，并來回拓寬航道，以便‘雪龍’號順利通過,?！薄把?”號大副張旭德說。

22日13時15分,，“雪龍2”號開始最后階段的破冰,，其間先后開展了吊艙調(diào)試和冰面探冰，到23日凌晨1時30分結(jié)束,，破冰約8海里,，協(xié)助“雪龍”號抵達(dá)位于中山站西側(cè)約10公里處的卸貨點。

據(jù)目測,，本次所破之冰厚度為1至1.2米,、雪厚0.2至0.4米。而按照設(shè)計能力,，“雪龍2”號能在1.5米厚度冰加上0.2米厚度雪的冰情下,，以2到3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛。

“相對于從國外購置改造的‘雪龍’號,，我國自主建造的極地科考破冰船‘雪龍2’號機(jī)動性好,，艉向破冰使它在冰區(qū)掉頭方面優(yōu)勢明顯。在平整冰的連續(xù)破冰和破冰厚度方面,，也明顯占優(yōu),。”“雪龍2”號船長趙炎平說,，作為一條新船,，破冰過程中需要熟悉它的破冰性能，檢查破冰震動對船的影響,。

此次航道破冰,，采用了連續(xù)破冰和沖撞破冰等方式，用時19.5小時,，共破固定冰約14海里,。連續(xù)破冰時，仿佛有勢如破竹的氣勢,；沖撞破冰時,，則是先倒退一段距離，再沖向前方的堅冰,。

“雪龍2”號新航道開辟后,，“雪龍”號連夜沿著冰上航道抵達(dá)卸貨點,，考察隊展開了全方位的冰上卸貨作業(yè)。中國第32次南極考察期間就曾跟隨“雪龍”號來到南極的兩臺卡特雪地車,，曾因車太沉,、卸貨地點距離中山站太遠(yuǎn)等原因而沒有上站，這次終于安全運抵中山站,。

連日來坐鎮(zhèn)駕駛臺,、3天只睡了幾個小時的趙炎平表示對首場破冰“考試”比較滿意，但“考試”的最后成績還要看接下來開展的破冰試驗,。

根據(jù)考察隊安排,，“雪龍2”號從26日下午開始破冰試驗，驗證其艏向破平整冰,、艉向破平整冰和平整冰中回轉(zhuǎn)等冰區(qū)航行性能,。