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一,、1950年最大的船多少噸？

1950年最大的船11800噸,。

在1950年日本建造總噸位11800噸的油輪“日榮1號(hào)”時(shí),，全部的焊機(jī)和焊接材料都需要依賴進(jìn)口。而后來(lái),，隨著日本國(guó)內(nèi)多家造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)的聯(lián)合攻關(guān)和毫無(wú)保留的共享技術(shù)成果,，至60年代，日本焊接技術(shù)已經(jīng)走到了世界前列,。

日本也相當(dāng)重視大型LPG液化石油氣船和大型LNG船的建設(shè),。以現(xiàn)在被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，有“三高”,，高技術(shù),、高難度、高附加值之稱的LNG船為例,。

日本最早于法國(guó)引進(jìn)了“薄膜Tech”型LNG運(yùn)輸船技術(shù),，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展出了有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“SPB型”LNG船技術(shù)。這也使得日本一躍由LNG運(yùn)輸船技術(shù)引進(jìn)國(guó)變成了技術(shù)出口國(guó),。

目前,，其SPB型LNG船建造傳力已經(jīng)被賣到了意大利芬坎蒂尼、美國(guó)紐波特紐斯韓國(guó)三星重工三家造船企業(yè),。

二,、企業(yè)號(hào)擊沉和擊傷了哪些艦？

擊沉了日本海軍的赤城號(hào),、加賀號(hào)航空母艦,，三偎號(hào)重巡洋艦，小型艦艇4艘,，2艘驅(qū)逐艦,，擊沉艦艇9艘，特設(shè)艦船3艘,，運(yùn)輸船31艘,。重創(chuàng)日本翔鶴號(hào)、瑞鶴號(hào)航空母艦,，比睿號(hào)戰(zhàn)列艦,。 企業(yè)號(hào)光輝的一生中，共航行442475公里,，擊沉敵艦71艘,，擊傷192艘，擊落敵機(jī)911架。 從1946年1月18日起,，停泊在新澤西州的Bayonne,，從此未再出海。企業(yè)號(hào)1947年2月17日退役,，轉(zhuǎn)入大西洋預(yù)備艦隊(duì),。1952年10月1日稱為攻擊航母CVA-6，1953年8月8日又改稱反潛航母CVS-6,。1956年10月2日從海軍艦艇名冊(cè)中除籍,，并與1958年7月1日以561333美元的價(jià)格出售解體。

三,、世界上第三大造船國(guó),？

日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船,，IHI，萬(wàn)國(guó),，三井,，常石，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是,，從1956年起，日本造船量超過(guò)英國(guó)成為世界第一,，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達(dá)到3千萬(wàn)噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬(wàn)噸。

但隨著中韓兩國(guó)企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國(guó),，歷來(lái)十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國(guó)，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國(guó)弱,，也就是說(shuō),，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國(guó)成為全球第一大造船國(guó)，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力,。21世紀(jì)初期,，由于韓國(guó)快速追趕上來(lái)，疊加長(zhǎng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購(gòu)買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來(lái)了各國(guó)的廣泛關(guān)注,。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢(shì)呢,？為什么日本郵船要訂購(gòu)十多艘呢？實(shí)際上,，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭(zhēng)掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來(lái),，卻被發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中韓兩國(guó)造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國(guó)際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)稱，到2050年，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％,。由此,，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。今治造船認(rèn)為,，若該日企能夠力爭(zhēng)在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社，是日本三大航運(yùn)公司之一,，是世界著名的航運(yùn)公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國(guó)際航運(yùn)界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省牽頭，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。