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一,、1950年最大的船多少噸,？

1950年最大的船11800噸。

在1950年日本建造總噸位11800噸的油輪“日榮1號”時,，全部的焊機和焊接材料都需要依賴進口,。而后來，隨著日本國內(nèi)多家造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)的聯(lián)合攻關(guān)和毫無保留的共享技術(shù)成果,，至60年代，日本焊接技術(shù)已經(jīng)走到了世界前列,。

日本也相當重視大型LPG液化石油氣船和大型LNG船的建設,。以現(xiàn)在被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，有“三高”,，高技術(shù),、高難度、高附加值之稱的LNG船為例,。

日本最早于法國引進了“薄膜Tech”型LNG運輸船技術(shù),，并在此基礎上發(fā)展出了有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“SPB型”LNG船技術(shù)。這也使得日本一躍由LNG運輸船技術(shù)引進國變成了技術(shù)出口國,。

目前,，其SPB型LNG船建造傳力已經(jīng)被賣到了意大利芬坎蒂尼、美國紐波特紐斯韓國三星重工三家造船企業(yè),。

二,、企業(yè)號擊沉和擊傷了哪些艦？

擊沉了日本海軍的赤城號,、加賀號航空母艦,，三偎號重巡洋艦，小型艦艇4艘,，2艘驅(qū)逐艦,，擊沉艦艇9艘，特設艦船3艘,，運輸船31艘,。重創(chuàng)日本翔鶴號、瑞鶴號航空母艦,，比睿號戰(zhàn)列艦,。 企業(yè)號光輝的一生中，共航行442475公里,，擊沉敵艦71艘,，擊傷192艘,，擊落敵機911架。 從1946年1月18日起,，停泊在新澤西州的Bayonne,，從此未再出海。企業(yè)號1947年2月17日退役,，轉(zhuǎn)入大西洋預備艦隊,。1952年10月1日稱為攻擊航母CVA-6，1953年8月8日又改稱反潛航母CVS-6,。1956年10月2日從海軍艦艇名冊中除籍,，并與1958年7月1日以561333美元的價格出售解體。

三,、世界上第三大造船國,？

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船,，IHI，萬國,，三井,，常石，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是,，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國,，航母建造能力當時并不比英美等國弱，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎,。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力。21世紀初期,，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標準,。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標的重要法寶,。國際能源署（IEA）預測稱,，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％,。由此,，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一,，是世界著名的航運公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。