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一,、為什么液化氣船被公認為三高船舶,？

因為液化氣是由天然氣或者石油進行加壓降溫液化所得到的一種無色揮發(fā)性液體,，極易自然或者遇到明火就爆炸。

用于運輸液化氣的船舶,，制造它的技術要求高,，制造難度高，同時,，與建造其他船舶相比其附加值更高，換言之就是賣的價格更貴,。因而,，大家把運輸液化氣的船公認為三高船舶。

二,、為什么要研發(fā)液化天然氣輪船,？

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式,。

前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結構,，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,，與獨立式比較，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,，結構重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結構,。液化天然氣船設備復雜,，技術要求高，造價大,。

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。

我國不僅是繼韓,、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設計船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形,，B型為球形。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。

三、lng運輸船一年能產(chǎn)多少艘,？

目前,，全球LNG運輸船數(shù)量達到621艘，總運力不足600億立方米,，幾乎沒有閑置,。

全球造船廠投資低迷的背景下，韓國和中國的六家專業(yè)建造商的年生產(chǎn)能力為 70-80 艘,。

四,、lng運輸船燃料是什么？

LNG運輸船燃料是什么？

回答,，LNG運輸船使的燃料是天然氣,！LNG運輸船運送的是液化天然氣，它不同于別的貨船用燃油作燃料,，而是采用船上裝載的天然氣做燃料,。NNG船運送的液化天然氣是要低溫。船在航行中會使船上的液化天然氣不斷氣化,，從而還起到了冷卻作用,。

五、中國又一海上巨無霸,，LNG運輸船到底是做什么的,？

而中國這次領跑可燃冰開采，的確是歷史性的突破,，能夠把可燃冰開采出來，全靠這個超深水鉆井平臺“藍鯨1號”,，這可是全球最大的海上鉆井平臺,。

六、lng船內(nèi)膽外層是什么材質,？

lng運輸船內(nèi)膽材料為殷鋼,，是一種鐵鎳合金。