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一、運輸汽車的輪船,？

汽車運輸船是一種船,，為運輸未包裝的汽車而設計的船舶。Car carrier 汽車運輸船,。為運輸未包裝的汽車而設計的船舶,。汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現的,。

原來汽車是和別的貨物一起運輸的，但隨著數量的增加,，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

二,、中遠海發(fā)有汽車船嗎？

中遠海發(fā)是有汽車船的,。中遠海發(fā)的業(yè)務有航運及相關產業(yè)租賃,、集裝箱制造、投資及服務業(yè)務為核心的產業(yè)集群,，“一站式”航運金融服務平臺,。

三、2021年船舶運輸生意怎么樣,？

2021年船舶運輸行業(yè)公司發(fā)展趨勢,？

我覺得由于最近幾年疫情大數據的影響，運輸類型的企業(yè)都不太好做，尤其長途運輸業(yè),，運輸價格越來越低,，需要各種各樣的檢測，發(fā)展還是特別困難的,，很多地方受限制,，海關檢查越來越多，來自不同國家產品都需要大量數據檢測,，需要一定的時間我覺得可能會慢慢好起來,！

四、汽車運輸船最大噸位,？

得幾萬噸以上,，說實在的我就是跑船的，但是跑的都是客船和貨船,，汽車運輸船咱沒跑過,，在韓國仁州港見過，但是不矢o昃不是最大噸位,，它一次裝滿小車(轎車丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬多噸

五,、國內船運生意好做嗎？

目前的海運市場比較緊張,，如果你手上有大把客戶的話,，我認為還是好做的，如果你是剛準備入行,，我還是比較有壓力的,。

受疫情影響，全球各大港口都出現了不同程度的擁堵,，導致船期延誤,，運費高，艙位緊張,。但是這些對托運人來說才是最有壓力的,。

作為海運貨代，其實只要你手上的資源比他人的價格便宜,，那你就很有優(yōu)勢,，只要你手上的艙位夠足，那你就很有優(yōu)勢

六,、運輸船舶的種類有哪些呢,？

（一）客船。具體分全客船,、客貨船,、貨客船,。

全客船：只運送旅客。

客貨船：以運送旅客為主,，貨物為輔,。

貨客船：以運送貨物為主，旅客為輔,。

（二）干貨船,。具體分集裝箱船、雜貨船,、散貨船,、木材船、冷藏船,。

集裝箱船：運送集裝箱,。

雜貨船：運送成捆、成包,、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運送谷物、礦砂,、煤炭、化肥等散裝貨

木材船：運送原木和材木,。

冷藏船：運送魚,、肉、水果,、蔬菜等,。

（三）液貨船。具體分油船,、化學品船,、液化天然氣船、液化石油氣船

油船：運載散裝石油類貨物,。

化學品船：運載液態(tài)化學物質,。

液化天然氣船：運載散裝液化天然氣的液體船。

液化石油氣船：運載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船,。運載車輛或以滾動方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船。

（五）工程船,。具體分半潛船,、挖泥船、起重船,、打樁船

（六）工作船,。具體分拖船,、引航船、破冰船,、科學考察船,、供應船。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船,。

破冰船：借助于船體重力和動能或其他方法破碎冰層，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶,。

科學考察船：是專門從事海洋科學考察研究的船舶,。

（七）漁船。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船,、水翼船、劃翔船等

七,、glovis是哪個國家的船,？

glovis船是大韓民國現代集團旗下的滾裝船。

韓國現代汽車集團的物流子公司——現代Glovis公司(Hyundai Glovis) 將為全球汽車運輸船(PCTC)市場首次提供電動汽車特色海上運輸服務,。該公司6月2日對外表示,，目前正在制定電動汽車海上運輸指南，并將運用于汽車運輸船碼頭現場執(zhí)行車輛裝卸,。

八,、汽車運輸船發(fā)展歷程？

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內燃機化

　　人類使用船舶作為運輸工具的歷史，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠古的獨木舟發(fā)展到現代的運輸船舶,，大體經歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代,、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

　　舟筏時代　

　　人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

　　獨木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨木舟,，是最古老的水上運輸工具,。它的蹤跡遍于全世界,，至今在南美洲和南太平洋群島的居民，仍使用獨木舟作為生產和交通工具,。

　　筏　

　　遠古人類就知道將樹干,、竹竿、蘆葦等捆扎成筏,，或用獸皮做成皮筏,，在水上漂行。筏較獨木舟吃水淺,，航行平穩(wěn),，而且取材方便，制造簡易,。在中國東南山區(qū)溪流中,，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當普遍。

　　木板船　

　　進入青銅器時代以后,，人類對木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來造船。木板船可以造得比獨木舟大,，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼，內部用隔壁和肋骨以增加強度,，形成若干個艙室,。早期的木板船，板和板之間,、船板和框架構件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的,，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫，使其水密,。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱，所用的工具為槳,、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區(qū)域應用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳，一船槳數多至數十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便,，主要用于淺水航道。櫓是比槳先進的劃船工具,，效率高而不占水面,，兼具推進和操縱航向的功能，在中國內河木船上廣泛使用,。

　　帆船時代　

　　據記載,，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結構,、形式和帆具等方面各有特色。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象,。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個小方帆，這種船只能順風行駛,，無法利用旁風,。公元前2000～前1600年，腓尼基人,、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,。克里特島人的帆船兩端翹起,，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應用了幾千年之久。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,，只在進出港口和調度時才使用,。古希臘帆船干舷高，耐波性好,，單桅上掛方帆,，船尾兩側有巨大的尾槳,，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設三角頂帆,。古羅馬的帆船又有改進，增設前后三角帆,，船的操縱性能得到改善,。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀北歐的維京人,是當時世界上優(yōu)秀的航海民族，航跡遠達格陵蘭和北美,。他們用當地出產的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長約30米，寬約6米,，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連。船上樹單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風下行駛。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船,。

　　1492年,，C.哥倫布率領西班牙船隊到達西印度群島。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號,，是一艘長28米,、排水量約200噸的三桅帆船。1497年,，V.da.伽馬率領葡萄牙船隊繞過好望角發(fā)現通往印度的航路,。1519～1522年，F.麥哲倫率領的西班牙船隊完成了環(huán)球航行,。這一系列地理上的發(fā)現,，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展。16世紀以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復雜,，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆，桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,，英國繼葡萄牙、西班牙之后成為最大的海上強國,。英國及其殖民地擁有海上帆船達5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船，可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表,，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿易,。以后美國西部發(fā)現金礦而引起的淘金熱,，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展。1853年建造的“大共和國”號,，長93米,，寬16.2米,深9.1米，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里,，橫越大西洋只需13天，標志著帆船的發(fā)展達到頂峰,。19世紀70年代以后,，作為當時海上運輸主要工具的帆船，被新興的蒸汽機船迅速取代,。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史,。據《史記·秦始皇本紀》記載，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數千人,，乘船出海,。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中，有關于訪問今日的柬埔寨,、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁。中國當時的帆船已能駛側向逆風,，有較好的耐波性,。唐貞觀年間，從今溫州至日本,，僅需6天,；以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進步,。當時所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤，航程遠及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船內有12道水密隔壁,，船側外殼板由三層杉木板組成,，結構堅固，估計船全長約35米,，載重量200噸以上,。明朝初年,鄭和曾率領龐大的船隊于公元1405～1433年間七次遠航，遍歷東南亞,、印度洋各地,，遠達非洲東海岸。據記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,，有12帆,，是當時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船。

　　中國帆船的構造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子。舵位于尾部中心線上,，尾部造成樓形高臺,，以防止上浪。船內有多道水密隔壁,，結構堅固,。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的“硬篷”。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個方向的風力,。15世紀時,中國帆船無論在尺度和性能上都處于領先地位。16世紀以后,，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船,。

　　蒸汽機船時代　

　　18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

　　早期的蒸汽機船　

　　19世紀上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期,。早期的蒸汽機船裝有全套帆具，蒸汽機只是作為輔助動力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機帆船,，用了27天時間橫渡大西洋，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進,，其余時間仍用風力,。在早期，蒸汽機安裝在甲板上,，驅動裝在兩舷的巨大明輪,。1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成,，船長38米,，主機功率80馬力。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的,。1850年以后,，逐漸用鐵作為造船材料。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號蒸汽機船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內爾建造的“大東方”號鐵船被認為是造船史上的奇跡,。布魯內爾第一個將關于梁的力學理論應用于造船，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結構和格柵式雙層底結構,。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上,，形成了雙層船殼。上甲板也用同樣結構以增加船體強度,?！按髺|方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當時的大型船大6倍。船內部用縱橫艙壁分隔成22個艙室,。船上安裝兩臺蒸汽機,一臺驅動直徑56英尺的明輪,另一臺驅動直徑24英尺的螺旋槳,，蒸汽機總功率8300馬力，最高航速每小時16海里,。船上有6根桅,，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）。它能載客4000人,，裝貨6000噸,。直到半個世紀以后才出現比它更大的船?！按髺|方”號盡管經營失敗,，但在造船理論和技術方面，卻為現代鋼船開辟了道路,。

　　蒸汽機船的完善　

　　早期蒸汽機船驅動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式,，汽壓也很低,。19世紀80年代出現了三漲式蒸汽機，汽壓提高到10.5千克力/厘米 ,。此時明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置。19世紀末,，蒸汽機已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米,，功率達到1萬馬力,。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐。20世紀初,，貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機,，功率約2000馬力，航速約每小時10海里,，載重量增大到6000噸,。航行于大西洋上的大型遠洋客船,以往復式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力,。

　　汽輪機船,、柴油機船的問世　

　　1896年，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應用于船上,；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機,。進入20世紀以后,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉均勻和無往復運動部件等,，普遍應用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力,。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內燃機，即柴油機,，20世紀初開始應用于船上,。柴油機熱效率高、油耗低,，因而得到廣泛應用,。40年代末,，柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船,。

　　油船和散貨船的出現　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸，包括散裝的煤炭,、谷物等和桶裝的油類,。1886年開始出現具有現代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內并用泵和管系進行裝卸。進入20世紀后,，對石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現,，但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后，各工業(yè)國經濟恢復,，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展。

　　大型遠洋客船的興起　

　　19世紀70年代以前,，運輸船舶都是客貨混裝的,。1870年，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功,。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上。80年代,，已有載客千人以上,，載重萬噸以上，航速每小時超過20海里的豪華客船,。20世紀30年代，大型遠洋客船的建造達到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號,、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的。它們的載重量都在8萬噸以上,，主機為汽輪機,，功率16萬馬力，航速每小時超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，這一勢頭又恢復了，到60年代,，因遠程噴氣客機的興起才停止下來,。大型遠洋客船的建造，對造船科學技術的發(fā)展起了重要的推動作用,，同時也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善,。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導致了后來國際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機船時代　

　　柴油機船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結束后，工業(yè)化國家經濟的迅速恢復和發(fā)展,，國際貿易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比,，船舶艘數增長了1.6倍，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊）,。船舶普遍采用柴油機推進,。第二次世界大戰(zhàn)期間，為了適應戰(zhàn)時運輸的需要,，美國建造的2610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船）是最后建造的一批往復式蒸汽機遠洋運輸船舶,。為了提高船舶運輸的經濟效益，船舶出現了大型化,、專業(yè)化,、高速化、自動化和內燃機化的多種趨勢,。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化,。1930年的世界商船隊中，油船噸位只占總噸位1/10,，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代,，3～4萬噸的油船已被認為是 “超級油船”。60年代中期,，就出現了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現了50萬噸以上的大油船。石油危機發(fā)生和蘇伊士運河恢復通航后,這種趨勢已經停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運,。在油船大型化的同時,，也出現了裝運煤炭、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末，大型散貨船的載重量超過10萬噸,，最大的已達17萬噸,。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專用船發(fā)展很快。雜貨船用途廣泛,適應性強,在艘數上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機為動力,，載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右。中國設計的“風”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船，除載運普通件雜貨外,，還能載運集裝箱,、重貨,、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運輸于50年代中期興起，1957年出現第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運輸形式的重大變革,。這種運輸形式在貨物包裝、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯運等方面都有所突破,。采用集裝箱運輸，可以大大縮短船舶停港時間,節(jié)約人力,保證貨運質量和實現“門到門”運輸,。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸，分別占世界商船總數的1％和總噸數的3％,。這種船船型瘦削,，航速高，貨艙內有導軌,，甲板上有縛固設備,，一般不設裝卸設備，而是依靠港口專用設備進行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設有跳板，能使牽引車,、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運輸單元，不需要?？看a頭進行裝卸而能實現江海直達運輸的載駁船等,。

　　遠洋客船自從被噴氣客機取代后,，客船的性質已發(fā)生變化。60年代以來,，旅游事業(yè)興起,，出現了一批定期、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游,、療養(yǎng),、文化娛樂、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務,。與此同時,，在重要的短程航線上，還出現了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起，航運界為了加快船舶周轉,，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺6萬馬力汽輪機為主機，最高航速達每小時33海里,。但從石油危機以來,，燃料費在運輸成本中的比重直線上升。迫使營運中的高速船紛紛減速行駛,，新造船舶的航速也出現下降趨勢,。但是非排水型的高速客船，如水翼船和氣墊船已應用于短途客運航線上,，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動化　

　　60年代初期以來，各國航運企業(yè)為了減少船員人數,、改善船員勞動條件和提高船舶營運的經濟效益,，逐步實現了輪機、導航和艤裝三個方面的自動化,。如60年代中期造出機艙定期無人值班的船舶,，已得到各國船級社的承認。

　　船舶內燃機化　

　　船舶內燃機化是指船舶普遍采用柴油機為主機,。柴油機同蒸汽機比較,，具有熱效率高、油耗低,、占地小等優(yōu)點,。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來，采用柴油機為主機的貨船和客船日益增多。但到第二次世界大戰(zhàn)結束時止,，世界商船隊中蒸汽機船仍占多數,。戰(zhàn)后，低速大功率柴油機由于增壓技術的進步,，單機功率不斷提高,最大已達5萬馬力,。過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應用柴油機。另一方面柴油機對燃用劣質油的適應性也不斷改善,，這樣在經濟上便具有優(yōu)越性,。對于機艙空間受限制的滾裝船、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機,通過減速箱來驅動螺旋槳。油耗低,、能燃用劣質油的不同功率的柴油機現在幾乎占領了船用發(fā)動機的全部市場,。因此，第二次世界大戰(zhàn)后的運輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機船時代,。

九,、汽車出口用什么船運？

集裝箱,、框架箱,、散貨船,、滾裝船都可以,，具體看車輛重量和尺寸。

小型車可以裝集裝箱,，超高超長可以裝框架,，不怕刮擦可以走散貨，想要安全可以走滾裝,，也可根據價格選擇性價比高的運輸方式,。

國泰通專注做車輛出口海運。