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一,、汽車(chē)運(yùn)輸船最大噸位,？

得幾萬(wàn)噸以上，說(shuō)實(shí)在的我就是跑船的,，但是跑的都是客船和貨船,，汽車(chē)運(yùn)輸船咱沒(méi)跑過(guò)，在韓國(guó)仁州港見(jiàn)過(guò),，但是不矢o昃不是最大噸位,，它一次裝滿(mǎn)小車(chē)(轎車(chē)丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬(wàn)多噸

二、運(yùn)輸汽車(chē)的輪船,？

汽車(chē)運(yùn)輸船是一種船,，為運(yùn)輸未包裝的汽車(chē)而設(shè)計(jì)的船舶。Car carrier 汽車(chē)運(yùn)輸船,。為運(yùn)輸未包裝的汽車(chē)而設(shè)計(jì)的船舶,。汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。

原來(lái)汽車(chē)是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車(chē),，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車(chē)甲板移開(kāi)或折起來(lái)。

三,、中遠(yuǎn)海發(fā)有汽車(chē)船嗎,？

中遠(yuǎn)海發(fā)是有汽車(chē)船的。中遠(yuǎn)海發(fā)的業(yè)務(wù)有航運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)租賃,、集裝箱制造,、投資及服務(wù)業(yè)務(wù)為核心的產(chǎn)業(yè)集群，“一站式”航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái),。

四,、一條滾裝汽車(chē)船能裝多少人？

目前我國(guó)滾裝汽車(chē)船主耍在大連到山東各港及天津港巨多一條滾裝船大約能拉旅客千名以上,，大的可除運(yùn):載汽車(chē)外光載旅客近一千五百多人,，最后中遠(yuǎn)海運(yùn)又新進(jìn)一條客滾汽車(chē)船航行大連煙臺(tái)之間船很大3萬(wàn)多噸，光載客就近2千人,，船外觀非常美觀漂亮

五,、汽車(chē)出口用什么船運(yùn)？

集裝箱,、框架箱,、散貨船、滾裝船都可以,，具體看車(chē)輛重量和尺寸,。

小型車(chē)可以裝集裝箱，超高超長(zhǎng)可以裝框架,，不怕刮擦可以走散貨,，想要安全可以走滾裝，也可根據(jù)價(jià)格選擇性?xún)r(jià)比高的運(yùn)輸方式,。

國(guó)泰通專(zhuān)注做車(chē)輛出口海運(yùn),。

六、運(yùn)車(chē)船能運(yùn)多少輛車(chē),？

運(yùn)船車(chē)業(yè)內(nèi)叫滾裝船,，船的噸位不一樣所承載的車(chē)輛也不一樣。

目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船可以一次性運(yùn)送7600輛,。

七,、汽車(chē)運(yùn)輸船發(fā)展歷程？

舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國(guó)帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問(wèn)世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

　　船舶大型化→船舶專(zhuān)業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

　　人類(lèi)使用船舶作為運(yùn)輸工具的歷史，幾乎和人類(lèi)文明史一樣悠久。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代,、帆船時(shí)代、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

　　舟筏時(shí)代　

　　人類(lèi)以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚(yú)的工具,，至少起源于石器時(shí)代,。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說(shuō)明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

　　獨(dú)木舟　

　　原始人類(lèi)將巨大樹(shù)干用火燒或用石斧加工成中空的獨(dú)木舟,，是最古老的水上運(yùn)輸工具,。它的蹤跡遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨(dú)木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠(yuǎn)古人類(lèi)就知道將樹(shù)干、竹竿,、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏，在水上漂行,。筏較獨(dú)木舟吃水淺,，航行平穩(wěn)，而且取材方便,，制造簡(jiǎn)易,。在中國(guó)東南山區(qū)溪流中，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍,。

　　木板船　

　　進(jìn)入青銅器時(shí)代以后,，人類(lèi)對(duì)木材的加工能力提高了，于是將原木加工成木板來(lái)造船,。木板船可以造得比獨(dú)木舟大,，性能比筏好。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強(qiáng)度,，形成若干個(gè)艙室。早期的木板船,，板和板之間,、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來(lái)的，后來(lái)用銅釘或鐵釘連接。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫,，使其水密。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時(shí)代的船舶靠人力來(lái)推進(jìn)和操縱,，所用的工具為槳、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制,，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳,，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便,，主要用于淺水航道。櫓是比槳先進(jìn)的劃船工具,，效率高而不占水面,，兼具推進(jìn)和操縱航向的功能，在中國(guó)內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時(shí)代　

　　據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象,。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個(gè)小方帆，這種船只能順風(fēng)行駛，無(wú)法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年,，腓尼基人、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,?？死锾貚u人的帆船兩端翹起，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久,。古希臘和古羅馬的帆船備有槳，只在進(jìn)出港口和調(diào)度時(shí)才使用,。古希臘帆船干舷高，耐波性好,，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳，起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進(jìn),，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀(jì)北歐的維京人,是當(dāng)時(shí)世界上優(yōu)秀的航海民族,，航跡遠(yuǎn)達(dá)格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船。這種帆船長(zhǎng)約30米,，寬約6米,，首尾形狀接近對(duì)稱(chēng),有龍骨和首尾柱。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹(shù)單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆，能在橫風(fēng)下行駛,。船形瘦削,耐波性?xún)?yōu)于地中海帆船,。

　　1492年，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊(duì)到達(dá)西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號(hào),，是一艘長(zhǎng)28米、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年,，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊(duì)繞過(guò)好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路。1519～1522年，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊(duì)完成了環(huán)球航行,。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展。16世紀(jì)以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜,，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆,，桅的支索上張了三角帆,船上整個(gè)空間都張滿(mǎn)了帆,航速得到提高。1800年前后,，英國(guó)繼葡萄牙,、西班牙之后成為最大的海上強(qiáng)國(guó)。英國(guó)及其殖民地?fù)碛泻Ｉ戏_(dá)5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國(guó)的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船，可以1833年建造的“安·瑪金”號(hào)為代表,，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長(zhǎng),前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀(jì)40年代,美國(guó)人用這種帆船到中國(guó)從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國(guó)西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱,，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展。1853年建造的“大共和國(guó)”號(hào),，長(zhǎng)93米,，寬16.2米,深9.1米，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時(shí)12～14海里,，橫越大西洋只需13天，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達(dá)到頂峰,。19世紀(jì)70年代以后,，作為當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸主要工具的帆船，被新興的蒸汽機(jī)船迅速取代,。

　　中國(guó)帆船　

　　中國(guó)帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人,，乘船出海,。三國(guó)時(shí)代東吳太守萬(wàn)震所著《南洲異物志》中，有關(guān)于訪問(wèn)今日的柬埔寨,、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁,。中國(guó)當(dāng)時(shí)的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng)，有較好的耐波性,。唐貞觀年間,，從今溫州至日本，僅需6天,；以后能以3天時(shí)間從中國(guó)鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進(jìn)步。當(dāng)時(shí)所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤(pán),，航程遠(yuǎn)及波斯灣和東非沿海地區(qū)。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削,，具有良好的速航性能和耐波性，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，估計(jì)船全長(zhǎng)約35米,，載重量200噸以上,。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)于公元1405～1433年間七次遠(yuǎn)航,，遍歷東南亞,、印度洋各地，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸,。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長(zhǎng)44丈,寬18丈,，有12帆，是當(dāng)時(shí)世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船,。

　　中國(guó)帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹，中國(guó)帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長(zhǎng)方形盒子,。舵位于尾部中心線上,，尾部造成樓形高臺(tái)，以防止上浪,。船內(nèi)有多道水密隔壁,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。中國(guó)帆船的帆是橫向用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”,。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個(gè)方向的風(fēng)力。15世紀(jì)時(shí),中國(guó)帆船無(wú)論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位,。16世紀(jì)以后,，歐洲帆船才逐漸超過(guò)中國(guó)帆船,。

　　蒸汽機(jī)船時(shí)代　

　　18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年,，美國(guó)人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開(kāi)始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

　　早期的蒸汽機(jī)船　

　　19世紀(jì)上半葉是由帆船向蒸汽機(jī)船過(guò)渡的時(shí)期,。早期的蒸汽機(jī)船裝有全套帆具,，蒸汽機(jī)只是作為輔助動(dòng)力。1819年美國(guó)人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號(hào)蒸汽機(jī)帆船,，用了27天時(shí)間橫渡大西洋,，在整個(gè)航程中只有60小時(shí)是使用蒸汽機(jī)推進(jìn)，其余時(shí)間仍用風(fēng)力,。在早期,，蒸汽機(jī)安裝在甲板上，驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的巨大明輪,。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米德”號(hào)船建成，船長(zhǎng)38米,，主機(jī)功率80馬力,。早期蒸汽機(jī)是安裝在木帆船上的。1850年以后,，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后，鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國(guó)建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了。

　　“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船　

　　1854～1858年英國(guó)人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號(hào)鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡,。布魯內(nèi)爾第一個(gè)將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu)。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上,，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強(qiáng)度?！按髺|方”號(hào)長(zhǎng)207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時(shí)的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個(gè)艙室。船上安裝兩臺(tái)蒸汽機(jī),一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑56英尺的明輪,另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑24英尺的螺旋槳,，蒸汽機(jī)總功率8300馬力,，最高航速每小時(shí)16海里,。船上有6根桅，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人,，裝貨6000噸。直到半個(gè)世紀(jì)以后才出現(xiàn)比它更大的船,?！按髺|方”號(hào)盡管經(jīng)營(yíng)失敗，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開(kāi)辟了道路,。

　　蒸汽機(jī)船的完善　

　　早期蒸汽機(jī)船驅(qū)動(dòng)明輪用的蒸汽機(jī)是單缸搖臂式，汽壓也很低,。19世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機(jī),，汽壓提高到10.5千克力/厘米 。此時(shí)明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機(jī)配合螺旋槳成為典型的動(dòng)力裝置,。19世紀(jì)末，蒸汽機(jī)已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米,，功率達(dá)到1萬(wàn)馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀(jì)初,，貨船一般是用三漲式蒸汽機(jī)作主機(jī)，功率約2000馬力,，航速約每小時(shí)10海里,，載重量增大到6000噸,。航行于大西洋上的大型遠(yuǎn)洋客船,以往復(fù)式蒸汽機(jī)為動(dòng)力,單機(jī)功率達(dá)到2萬(wàn)馬力,。

　　汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問(wèn)世　

　　1896年,，英國(guó)人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機(jī)成功地應(yīng)用于船上,；同年，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機(jī),。進(jìn)入20世紀(jì)以后,船用汽輪機(jī)不斷改進(jìn),因?yàn)橹亓枯p,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無(wú)往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件等,，普遍應(yīng)用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽輪機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力,。1892年,德國(guó)人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機(jī),，即柴油機(jī)，20世紀(jì)初開(kāi)始應(yīng)用于船上,。柴油機(jī)熱效率高,、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用。40年代末,，柴油機(jī)船的噸位即已超過(guò)蒸汽機(jī)船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運(yùn)輸，包括散裝的煤炭,、谷物等和桶裝的油類(lèi),。1886年開(kāi)始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進(jìn)行裝卸,。進(jìn)入20世紀(jì)后,，對(duì)石油的需求日增，油船逐漸形成一支專(zhuān)用船隊(duì),。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現(xiàn)，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬(wàn)噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后，各工業(yè)國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù),，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展。

　　大型遠(yuǎn)洋客船的興起　

　　19世紀(jì)70年代以前,，運(yùn)輸船舶都是客貨混裝的,。1870年，英國(guó)人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國(guó)和北美之間航線上開(kāi)辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號(hào)航行成功,。此后各國(guó)相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上。80年代,，已有載客千人以上,，載重萬(wàn)噸以上，航速每小時(shí)超過(guò)20海里的豪華客船,。20世紀(jì)30年代,，大型遠(yuǎn)洋客船的建造達(dá)到高潮，如著名的“瑪麗皇后”號(hào),、“伊麗莎白皇后”號(hào)和“諾曼第”號(hào)都是在這個(gè)時(shí)期建造的,。它們的載重量都在8萬(wàn)噸以上，主機(jī)為汽輪機(jī),，功率16萬(wàn)馬力,，航速每小時(shí)超過(guò)30海里。第二次世界大戰(zhàn)以后,，這一勢(shì)頭又恢復(fù)了,，到60年代,，因遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)的興起才停止下來(lái)。大型遠(yuǎn)洋客船的建造,，對(duì)造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動(dòng)作用,，同時(shí)也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”號(hào)海難事件導(dǎo)致了后來(lái)國(guó)際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機(jī)船時(shí)代　

　　柴油機(jī)船問(wèn)世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開(kāi)發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。1982年同1948年相比,，船舶艘數(shù)增長(zhǎng)了1.6倍,，總噸位增長(zhǎng)了4.3倍（見(jiàn)世界商船隊(duì)）。船舶普遍采用柴油機(jī)推進(jìn),。第二次世界大戰(zhàn)期間,，為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰绹?guó)建造的2610艘自由輪（萬(wàn)噸級(jí)使用燃油鍋爐和蒸汽機(jī)的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機(jī)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶,。為了提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益,，船舶出現(xiàn)了大型化、專(zhuān)業(yè)化,、高速化,、自動(dòng)化和內(nèi)燃機(jī)化的多種趨勢(shì)。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長(zhǎng)和油船的大型化,。1930年的世界商船隊(duì)中,，油船噸位只占總噸位1/10，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達(dá)到3.3億噸,。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代,，3～4萬(wàn)噸的油船已被認(rèn)為是 “超級(jí)油船”。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬(wàn)噸以上的超大油船和30萬(wàn)噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬(wàn)噸以上的大油船。石油危機(jī)發(fā)生和蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航后,這種趨勢(shì)已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運(yùn),。在油船大型化的同時(shí),，也出現(xiàn)了裝運(yùn)煤炭,、礦砂、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末,，大型散貨船的載重量超過(guò)10萬(wàn)噸，最大的已達(dá)17萬(wàn)噸,。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專(zhuān)業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專(zhuān)用船發(fā)展很快。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強(qiáng),在艘數(shù)上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機(jī)為動(dòng)力,，載重量不超過(guò)2萬(wàn)噸,航速每小時(shí)15海里左右。中國(guó)設(shè)計(jì)的“風(fēng)”字號(hào)和“陽(yáng)”字號(hào)貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運(yùn)輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船，除載運(yùn)普通件雜貨外,，還能載運(yùn)集裝箱,、重貨、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運(yùn)輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船。這是件雜貨運(yùn)輸形式的重大變革,。這種運(yùn)輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝、碼頭管理和水陸聯(lián)運(yùn)等方面都有所突破,。采用集裝箱運(yùn)輸,，可以大大縮短船舶停港時(shí)間,節(jié)約人力,保證貨運(yùn)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。20多年來(lái)集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬(wàn)總噸,，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％。這種船船型瘦削,，航速高,，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備,，而是依靠港口專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行裝卸。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專(zhuān)用船還有：裝運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的液化氣船；船上設(shè)有跳板,，能使?fàn)恳?chē),、叉車(chē)載貨自駛上下的滾裝船（又稱(chēng)開(kāi)上開(kāi)下船）；以駁船作為運(yùn)輸單元,，不需要?？看a頭進(jìn)行裝卸而能實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)妮d駁船等。

　　遠(yuǎn)洋客船自從被噴氣客機(jī)取代后,，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來(lái)，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游、療養(yǎng),、文化娛樂(lè),、社會(huì)活動(dòng)以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù)。與此同時(shí),，在重要的短程航線上,，還出現(xiàn)了一種噸位較小、除載客外還能攜帶旅客自備汽車(chē)的汽車(chē)客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起,，航運(yùn)界為了加快船舶周轉(zhuǎn)，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時(shí)18海里,集裝箱船航速在每小時(shí)20海里以上,美國(guó)建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以?xún)膳_(tái)6萬(wàn)馬力汽輪機(jī)為主機(jī),，最高航速達(dá)每小時(shí)33海里。但從石油危機(jī)以來(lái),，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中的比重直線上升,。迫使?fàn)I運(yùn)中的高速船紛紛減速行駛，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢(shì),。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運(yùn)航線上，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動(dòng)化　

　　60年代初期以來(lái),，各國(guó)航運(yùn)企業(yè)為了減少船員人數(shù)、改善船員勞動(dòng)條件和提高船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益,，逐步實(shí)現(xiàn)了輪機(jī),、導(dǎo)航和艤裝三個(gè)方面的自動(dòng)化。如60年代中期造出機(jī)艙定期無(wú)人值班的船舶,，已得到各國(guó)船級(jí)社的承認(rèn),。

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化　

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化是指船舶普遍采用柴油機(jī)為主機(jī),。柴油機(jī)同蒸汽機(jī)比較,，具有熱效率高,、油耗低、占地小等優(yōu)點(diǎn),。自從1911年造出第一艘柴油機(jī)海船以來(lái),，采用柴油機(jī)為主機(jī)的貨船和客船日益增多。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)止,，世界商船隊(duì)中蒸汽機(jī)船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后，低速大功率柴油機(jī)由于增壓技術(shù)的進(jìn)步,，單機(jī)功率不斷提高,最大已達(dá)5萬(wàn)馬力,。過(guò)去必須安裝汽輪機(jī)的大型高速船也能應(yīng)用柴油機(jī)。另一方面柴油機(jī)對(duì)燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟(jì)上便具有優(yōu)越性,。對(duì)于機(jī)艙空間受限制的滾裝船、集裝箱船,、汽車(chē)渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機(jī),通過(guò)減速箱來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機(jī)現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動(dòng)機(jī)的全部市場(chǎng),。因此，第二次世界大戰(zhàn)后的運(yùn)輸船舶發(fā)展階段被稱(chēng)為柴油機(jī)船時(shí)代,。

八,、奇瑞在威海有造船廠嗎？

有,。奇瑞集團(tuán)與旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車(chē)運(yùn)輸船建造基地,。奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地盤(pán)活原威海三進(jìn)船業(yè)資源。

九,、北部灣航運(yùn)有多少船,？

分船型統(tǒng)計(jì),散貨船4艘(合計(jì)29.3萬(wàn)載重噸)、集裝箱船6艘(合計(jì)1.84萬(wàn)箱位),、浮式儲(chǔ)油船F(xiàn)PSO1艘(200萬(wàn)桶原油),、LNG船4艘(合計(jì)70萬(wàn)立方米)、風(fēng)電安裝平臺(tái)1艘(起重能力1500噸),、風(fēng)電安裝船1艘(起重能力2600噸),、浮標(biāo)作業(yè)船1艘(3000噸級(jí))、浮船塢2艘(合計(jì)21.35萬(wàn)噸舉力),、過(guò)駁平臺(tái)1艘(9000載重噸),、汽車(chē)運(yùn)輸船4艘(合計(jì)2.8萬(wàn)車(chē)位)、重吊船12艘(合計(jì)12.68起重噸)、自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)1艘(起重能力1600噸),、自升自航式作業(yè)平臺(tái)2艘(每艘樁腿長(zhǎng)97米,、定員250人)。