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一、萬噸貨輪能裝多少汽車,？

目前世界上最大的汽車運輸船叫“捕獵者”號貨輪,，長200米，寬36.5米,，分上下九層共71000平方,，滿載能裝8500輛小汽車。

平常的萬噸遠洋貨輪能裝4000多輛小汽車,，比如2021年9月14日在美國外海上起火的“金光號”,，排水量4萬多噸，是一艘專門運輸汽車的運輸船,。事故發(fā)生時,，船上還載有4200輛嶄新的“起亞”和“現(xiàn)代”汽車，這些車也隨之沉入海底,。

二,、運車船能運多少輛車？

運船車業(yè)內(nèi)叫滾裝船,，船的噸位不一樣所承載的車輛也不一樣,。

目前國內(nèi)最先進的LNG雙燃料遠洋汽車運輸船可以一次性運送7600輛。

三,、2萬噸貨輪一個小時油耗,？

消耗400公斤油。

萬噸輪船在一個小時的時間內(nèi)，就能夠消耗400千克油,，除此之外,，還要投入大量的人力物力，而輪船在海面航行時,。

在實際運輸過程中,，根據(jù)航線的長短，航區(qū),，天氣,，海況等因素，為了達到載運最大化而又不影響航行,，尤其是油價在各個港口的差異,，船長都會要求合理的計算每次加載的數(shù)量的，沒有一定的標準,。

四,、2萬噸的貨船造價是多少？

一億五千萬美金左右,。

和汽車一樣,，看配置，低配版本的一億三千五百多萬美金也能造,。

高配的像配雙燃料主機的,，配脫硫脫銷裝置的，冷藏箱多配發(fā)電機多的,，要一億五千多萬美金才能造,。

現(xiàn)在船價太低了，歷史三十年最低,。

2萬噸集裝箱船約是1800箱集裝箱船,，價格在2500萬至2800萬美金吧

五、汽車運輸船發(fā)展歷程,？

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

　　人類使用船舶作為運輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代,、蒸汽機船時代和柴油機船時代。

　　舟筏時代　

　　人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

　　獨木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨木舟,，是最古老的水上運輸工具,。它的蹤跡遍于全世界,，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨木舟作為生產(chǎn)和交通工具。

　　筏　

　　遠古人類就知道將樹干,、竹竿,、蘆葦?shù)壤υ煞ぃ蛴毛F皮做成皮筏,，在水上漂行,。筏較獨木舟吃水淺，航行平穩(wěn),，而且取材方便,，制造簡易。在中國東南山區(qū)溪流中,，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當普遍,。

　　木板船　

　　進入青銅器時代以后，人類對木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨木舟大，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強度，形成若干個艙室,。早期的木板船,，板和板之間、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的,，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布、油灰捻縫,，使其水密,。

　　槳、篙和櫓　

　　舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱,，所用的工具為槳,、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便，主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進的劃船工具,，效率高而不占水面，兼具推進和操縱航向的功能,，在中國內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時代　

　　據(jù)記載，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色,。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象,。船的前端突出向上彎曲，船的前部有一個小方帆,，這種船只能順風行駛,，無法利用旁風。公元前2000～前1600年,，腓尼基人,、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船?？死锾貚u人的帆船兩端翹起,，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,，只在進出港口和調(diào)度時才使用,。古希臘帆船干舷高，耐波性好,，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳，起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進,，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善,。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀北歐的維京人,是當時世界上優(yōu)秀的航海民族,，航跡遠達格陵蘭和北美。他們用當?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長約30米,，寬約6米，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹單桅，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊到達西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號，是一艘長28米,、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊完成了環(huán)球航行。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復雜，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆，桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,，英國繼葡萄牙、西班牙之后成為最大的海上強國,。英國及其殖民地擁有海上帆船達5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船。前期的飛剪式帆船,，可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表,，排水量為493噸。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大,。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國”號,，長93米，寬16.2米,深9.1米,，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里，橫越大西洋只需13天,，標志著帆船的發(fā)展達到頂峰,。19世紀70年代以后，作為當時海上運輸主要工具的帆船,，被新興的蒸汽機船迅速取代,。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史。據(jù)《史記·秦始皇本紀》記載,，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人,，乘船出海。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中,，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨,、越南等地所乘大船的記述。唐代與日本文化交往頻繁,。中國當時的帆船已能駛側(cè)向逆風,，有較好的耐波性。唐貞觀年間,，從今溫州至日本,，僅需6天；以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進步,。當時所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤，航程遠及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性,，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成，結(jié)構(gòu)堅固,，估計船全長約35米,，載重量200噸以上。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊于公元1405～1433年間七次遠航,，遍歷東南亞,、印度洋各地，遠達非洲東海岸,。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,，有12帆，是當時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船,。

　　中國帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子,。舵位于尾部中心線上，尾部造成樓形高臺,，以防止上浪,。船內(nèi)有多道水密隔壁，結(jié)構(gòu)堅固,。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的“硬篷”,。這種平衡縱帆，操作靈便,能承受各個方向的風力,。15世紀時,中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位,。16世紀以后，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船,。

　　蒸汽機船時代　

　　18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

　　早期的蒸汽機船　

　　19世紀上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期,。早期的蒸汽機船裝有全套帆具，蒸汽機只是作為輔助動力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機帆船,，用了27天時間橫渡大西洋，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進,，其余時間仍用風力,。在早期，蒸汽機安裝在甲板上,，驅(qū)動裝在兩舷的巨大明輪,。1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成,，船長38米,，主機功率80馬力。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的,。1850年以后,，逐漸用鐵作為造船材料。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號蒸汽機船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號鐵船被認為是造船史上的奇跡,。布魯內(nèi)爾第一個將關(guān)于梁的力學理論應(yīng)用于造船，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上,，形成了雙層船殼。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強度,?！按髺|方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當時的大型船大6倍。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個艙室,。船上安裝兩臺蒸汽機,一臺驅(qū)動直徑56英尺的明輪,另一臺驅(qū)動直徑24英尺的螺旋槳,，蒸汽機總功率8300馬力，最高航速每小時16海里,。船上有6根桅,，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）。它能載客4000人,，裝貨6000噸,。直到半個世紀以后才出現(xiàn)比它更大的船。“大東方”號盡管經(jīng)營失敗,，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路。

　　蒸汽機船的完善　

　　早期蒸汽機船驅(qū)動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式,，汽壓也很低,。19世紀80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機，汽壓提高到10.5千克力/厘米 ,。此時明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置。19世紀末,，蒸汽機已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米，功率達到1萬馬力,。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀初，貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機,，功率約2000馬力,，航速約每小時10海里，載重量增大到6000噸,。航行于大西洋上的大型遠洋客船,以往復式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力,。

　　汽輪機船、柴油機船的問世　

　　1896年,，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應(yīng)用于船上,；同年，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機,。進入20世紀以后,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復運動部件等,，普遍應(yīng)用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力,。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機，即柴油機,，20世紀初開始應(yīng)用于船上,。柴油機熱效率高、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用,。40年代末，柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸,，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進行裝卸,。進入20世紀后，對石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊,。1944年最大的油船載重量為 23000噸。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右。第二次世界大戰(zhàn)后,，各工業(yè)國經(jīng)濟恢復,，原料需求劇增，油船和散貨船都向大型化發(fā)展,。

　　大型遠洋客船的興起　

　　19世紀70年代以前,，運輸船舶都是客貨混裝的。1870年,，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上,。80年代,，已有載客千人以上，載重萬噸以上,，航速每小時超過20海里的豪華客船,。20世紀30年代，大型遠洋客船的建造達到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號,、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的。它們的載重量都在8萬噸以上,，主機為汽輪機,，功率16萬馬力，航速每小時超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，這一勢頭又恢復了，到60年代,，因遠程噴氣客機的興起才停止下來,。大型遠洋客船的建造，對造船科學技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動作用,，同時也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善,。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導致了后來國際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機船時代　

　　柴油機船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比,，船舶艘數(shù)增長了1.6倍，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊）,。船舶普遍采用柴油機推進,。第二次世界大戰(zhàn)期間，為了適應(yīng)戰(zhàn)時運輸?shù)男枰?，美國建造?610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船）是最后建造的一批往復式蒸汽機遠洋運輸船舶,。為了提高船舶運輸?shù)慕?jīng)濟效益，船舶出現(xiàn)了大型化,、專業(yè)化,、高速化、自動化和內(nèi)燃機化的多種趨勢,。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化,。1930年的世界商船隊中，油船噸位只占總噸位1/10,，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代,，3～4萬噸的油船已被認為是 “超級油船”。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船。石油危機發(fā)生和蘇伊士運河恢復通航后,這種趨勢已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運,。在油船大型化的同時,，也出現(xiàn)了裝運煤炭、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化。60年代末,，大型散貨船的載重量超過10萬噸,，最大的已達17萬噸。從50年代后期起，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，各種專用船發(fā)展很快,。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強,在艘數(shù)上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機為動力，載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右,。中國設(shè)計的“風”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力，近年制造出多用途船,，除載運普通件雜貨外,，還能載運集裝箱、重貨,、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運輸于50年代中期興起，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運輸形式的重大變革,。這種運輸形式在貨物包裝、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運等方面都有所突破,。采用集裝箱運輸，可以大大縮短船舶停港時間,節(jié)約人力,保證貨運質(zhì)量和實現(xiàn)“門到門”運輸,。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％,。這種船船型瘦削,，航速高，貨艙內(nèi)有導軌,，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備，而是依靠港口專用設(shè)備進行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設(shè)有跳板，能使牽引車,、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運輸單元，不需要?？看a頭進行裝卸而能實現(xiàn)江海直達運輸?shù)妮d駁船等,。

　　遠洋客船自從被噴氣客機取代后,，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化。60年代以來,，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游,、療養(yǎng),、文化娛樂、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù),。與此同時,，在重要的短程航線上，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起，航運界為了加快船舶周轉(zhuǎn),，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺6萬馬力汽輪機為主機，最高航速達每小時33海里,。但從石油危機以來,，燃料費在運輸成本中的比重直線上升。迫使營運中的高速船紛紛減速行駛,，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢,。但是非排水型的高速客船，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運航線上,，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動化　

　　60年代初期以來，各國航運企業(yè)為了減少船員人數(shù),、改善船員勞動條件和提高船舶營運的經(jīng)濟效益,，逐步實現(xiàn)了輪機、導航和艤裝三個方面的自動化,。如60年代中期造出機艙定期無人值班的船舶,，已得到各國船級社的承認。

　　船舶內(nèi)燃機化　

　　船舶內(nèi)燃機化是指船舶普遍采用柴油機為主機,。柴油機同蒸汽機比較,，具有熱效率高、油耗低,、占地小等優(yōu)點,。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來，采用柴油機為主機的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時止,，世界商船隊中蒸汽機船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后，低速大功率柴油機由于增壓技術(shù)的進步,，單機功率不斷提高,最大已達5萬馬力。過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應(yīng)用柴油機,。另一方面柴油機對燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟上便具有優(yōu)越性。對于機艙空間受限制的滾裝船,、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小、重量輕的中速柴油機,通過減速箱來驅(qū)動螺旋槳,。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動機的全部市場。因此,，第二次世界大戰(zhàn)后的運輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機船時代,。

六、汽車運輸船最大噸位,？

得幾萬噸以上,，說實在的我就是跑船的，但是跑的都是客船和貨船,，汽車運輸船咱沒跑過,，在韓國仁州港見過，但是不矢o昃不是最大噸位,，它一次裝滿小車(轎車丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬多噸

七,、2萬噸貨船有多大？

2萬噸級的船,，其尺寸大小也與船舶的類型不同而不同,。比如，2萬噸的貨輪,，一般長度大約150米,，寬30米，吃水深度4--5米,。

再比如2萬噸的客輪,，長度180--200米，寬度有35米,，由于有多層客艙結(jié)構(gòu),，高度一般有幾十米，外觀體型要比貨輪大的多,。

八,、兩萬噸的油船多大,？

油船和其他的船形狀有點不同！油船短而寬,20000噸的油船大概150米,；高20米左右,！集裝箱船追求速度,窄而長,20000噸得有180米左右；散貨船居于兩者之間,客運和滾裝船大概和集裝箱船差不多.如果是20000噸的軍艦,那就會長很多了,軍艦速度更快,！

九,、2萬噸的貨船算大嗎？

當然不算大,，充其量就是中型貨船,。隨著各國往來貿(mào)易的增加，立體運輸就得了很大的提高,，快捷的空中運輸加上密集的路上運輸,，最大的就是航運了.遠洋運輸航程遠，噸位大,，這就越來越要求噸位的貨船加入進來,，十幾萬多，幾十萬噸的比比皆是往來在各大洋各大洲為各國的貿(mào)易繁榮做出了貢獻,。

十,、2萬噸滾裝船能裝多少？

2萬噸滾裝船能裝汽車大小車大約過百輛,，裝旅客得1500名左右,，2萬噸滾裝船屬中大型滾裝船，它能載大型拉貨汽車,，大型客車和中小型汽車,，載汽車倉共分四尾，上二層基本是5座小型車中層裝載大貨車,，客車,，下層一般載中小型車，拉客麻位1200個左右,，座席300多,，大連到煙臺往返有十幾條這樣的滾裝船還有過三萬噸的，拉車更多