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一、雙燃料船和普通船的區(qū)別,？

雙燃料船跟普通船舶的主要區(qū)別就是雙燃料船的船上有兩種燃料且發(fā)動機可以使用這兩種燃料,。普通船舶的發(fā)動機只能燃燒燃油來提供動力。

隨著大氣排放要求的提高,，船東為了滿足不斷提高的環(huán)保要求,，新造船大部分開始使用雙燃料發(fā)動機且船上有兩種燃料艙來儲存燃料，這對大氣減排非常重要,，國際上好多大的船公司開始使用雙燃料發(fā)動機,。

二、汽車運輸船最大噸位,？

得幾萬噸以上,，說實在的我就是跑船的，但是跑的都是客船和貨船,，汽車運輸船咱沒跑過,，在韓國仁州港見過，但是不矢o昃不是最大噸位,，它一次裝滿小車(轎車丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬多噸

三,、雙燃料船是什么船

雙燃料船是海上補給船。

四,、lng雙燃料船舶介紹？

天然氣在常溫下的密度非常小,，運輸起來非常的不經濟,，而經過液化后的天然氣（LNG），僅為氣體時的1/625,，這也就為天然氣運輸提供了方便,。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫，以及同時對氣體降溫,、加壓,。不過天然氣在標準大氣壓下的液化溫度低至-162℃，加壓到45個標準大氣壓后，其液化溫度仍低至-82℃,，因此液化天然氣船不可能設計成全壓式,，也難以設計成半冷半壓式，所以基本上都是全冷式,。

LNG運輸船

全冷式的LNG運輸船,，就是在船上設置一個“超級保冷庫”，來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運輸,。而實現(xiàn)這一功能的關鍵就是液貨艙,，專業(yè)術語叫“貨物維護系統(tǒng)”。目前,，液貨艙的形式有獨立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種,，其中薄膜型液貨艙占有主導地位。

莫斯球形液貨艙曾一度獨占鰲頭,，不過現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越

薄膜型液貨艙是法國燃氣海上運輸技術公司（GTT）發(fā)明的,，其特點是在船舶雙底雙殼的內壁設置絕熱材料，然后又在絕熱材料的內表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量,。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露，但是其本身不備貨艙所具有的強度,，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結構作用于船體上,。

五、運車船能運多少輛車,？

運船車業(yè)內叫滾裝船,，船的噸位不一樣所承載的車輛也不一樣。

目前國內最先進的LNG雙燃料遠洋汽車運輸船可以一次性運送7600輛,。

六,、雙燃料船是什么？

中船集團旗下江南造船為西南海運有限公司建造的全球首艘8.6萬立方米的雙燃料液化石油氣船（VLGC）在滬命名,，并將于近期交付,，投入到亞中或亞美航線運營。

這是一艘總長230米,、設計吃水11.4米,、型寬36.6米、結構吃水12米,、型深22.2米的超級大船,，

七、世界上可以造cng船的國家有,。,？

全球最大造船國的首要幾個國家有韓國,，歐盟，中國,，日本,，美國，俄羅斯,，烏克蘭,，巴西。

八,、運輸汽車的輪船,？

汽車運輸船是一種船，為運輸未包裝的汽車而設計的船舶,。Car carrier 汽車運輸船,。為運輸未包裝的汽車而設計的船舶。汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的。

原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

九、少林號lng運輸船參數(shù),？

技術參數(shù)

總×寬×高：長295米,，型寬45米，型深26.25米

航速：19.5節(jié)

動力系統(tǒng)：采用全球最新一代雙燃料低速推進動力系統(tǒng)

載運類型：液化天然氣

載運容量：13.8萬立方米