午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一、運(yùn)輸汽車的輪船,？

汽車運(yùn)輸船是一種船,，為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶。Car carrier 汽車運(yùn)輸船,。為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶,。汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。

原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。

二,、汽車運(yùn)輸船最大噸位？

得幾萬噸以上,，說實(shí)在的我就是跑船的,，但是跑的都是客船和貨船，汽車運(yùn)輸船咱沒跑過,，在韓國(guó)仁州港見過,，但是不矢o昃不是最大噸位，它一次裝滿小車(轎車丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬多噸

三,、船舶行業(yè)的十大趨勢(shì),？

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來源,，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng),、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn),、造船、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電,、鋼鐵、化工,、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái)，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子、機(jī)械,、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評(píng)估,、自預(yù)測(cè)、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個(gè)性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

四,、運(yùn)車船能運(yùn)多少輛車？

運(yùn)車船能運(yùn)8500輛車,。

中國(guó)便造出了世界上最大滾裝運(yùn)輸船——這艘船可搭載8500輛車,，其每次出動(dòng)都能滿足大量訂單。

我國(guó)這種8500數(shù)量級(jí)滾裝船與國(guó)外相比,，實(shí)際使用優(yōu)勢(shì)更大,，若按制造業(yè)排行，應(yīng)以德國(guó)運(yùn)裝船為首選,，但為了能使我國(guó)發(fā)展實(shí)力更強(qiáng),，確保其容納能力更足，我國(guó)生產(chǎn)這種船,。

該艦擁有多達(dá)14層樓高的裝甲甲板,，這一操作能使其提供71400多平方米的甲板空間并能實(shí)現(xiàn)裝載時(shí)較好地乘放。

而且除了開這些外,，這種14層樓夾板有5層樓可移動(dòng),，某些車輛有特殊需要情況下也可調(diào)節(jié)，這些都給我們這種運(yùn)輸船帶來較大優(yōu)點(diǎn),。

高達(dá)2.1萬噸的重船,，同時(shí)不僅能運(yùn)送一些常見小汽車，也能運(yùn)載重型卡車,，就連一些游艇,、大型農(nóng)用設(shè)備也能方便地裝載。

五,、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),？

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS），只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn),。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距,。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,，對(duì)燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平,，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法,，岸對(duì)船發(fā)電，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間,，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn)，減少對(duì)紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA），旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,。” 盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

六、船舶運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景,？

前景非常好,。

船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色、高效航運(yùn),。

七,、汽車運(yùn)輸船發(fā)展歷程？

舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國(guó)帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

　　人類使用船舶作為運(yùn)輸工具的歷史，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代,、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

　　舟筏時(shí)代　

　　人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代,。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

　　獨(dú)木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨(dú)木舟,，是最古老的水上運(yùn)輸工具,。它的蹤跡遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨(dú)木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠(yuǎn)古人類就知道將樹干、竹竿,、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏,，在水上漂行,。筏較獨(dú)木舟吃水淺，航行平穩(wěn),，而且取材方便,，制造簡(jiǎn)易。在中國(guó)東南山區(qū)溪流中，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍,。

　　木板船　

　　進(jìn)入青銅器時(shí)代以后,，人類對(duì)木材的加工能力提高了，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨(dú)木舟大,，性能比筏好。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強(qiáng)度,，形成若干個(gè)艙室。早期的木板船,，板和板之間,、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫，使其水密,。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時(shí)代的船舶靠人力來推進(jìn)和操縱，所用的工具為槳,、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便，主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進(jìn)的劃船工具,，效率高而不占水面，兼具推進(jìn)和操縱航向的功能,，在中國(guó)內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時(shí)代　

　　據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象,。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個(gè)小方帆，這種船只能順風(fēng)行駛,，無法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年，腓尼基人,、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,。克里特島人的帆船兩端翹起,，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,，只在進(jìn)出港口和調(diào)度時(shí)才使用,。古希臘帆船干舷高，耐波性好,，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳，起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進(jìn),，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀(jì)北歐的維京人,是當(dāng)時(shí)世界上優(yōu)秀的航海民族,，航跡遠(yuǎn)達(dá)格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船。這種帆船長(zhǎng)約30米,，寬約6米,，首尾形狀接近對(duì)稱,有龍骨和首尾柱。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆，能在橫風(fēng)下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船,。

　　1492年，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊(duì)到達(dá)西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號(hào),，是一艘長(zhǎng)28米、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年,，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊(duì)繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊(duì)完成了環(huán)球航行,。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn)，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀(jì)以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜,，三桅船漸趨普遍，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆，桅的支索上張了三角帆,船上整個(gè)空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,，英國(guó)繼葡萄牙、西班牙之后成為最大的海上強(qiáng)國(guó),。英國(guó)及其殖民地?fù)碛泻Ｉ戏_(dá)5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國(guó)的一種高速帆船。前期的飛剪式帆船,，可以1833年建造的“安·瑪金”號(hào)為代表,，排水量為493噸。飛剪式帆船船型瘦長(zhǎng),前端尖銳突出,航速快而噸位不大,。19世紀(jì)40年代,美國(guó)人用這種帆船到中國(guó)從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國(guó)西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國(guó)”號(hào),，長(zhǎng)93米，寬16.2米,深9.1米,，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時(shí)12～14海里,，橫越大西洋只需13天，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達(dá)到頂峰,。19世紀(jì)70年代以后,，作為當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸主要工具的帆船，被新興的蒸汽機(jī)船迅速取代,。

　　中國(guó)帆船　

　　中國(guó)帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人,，乘船出海,。三國(guó)時(shí)代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨,、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁。中國(guó)當(dāng)時(shí)的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng),，有較好的耐波性,。唐貞觀年間，從今溫州至日本,，僅需6天,；以后能以3天時(shí)間從中國(guó)鎮(zhèn)海駛抵日本。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進(jìn)步,。當(dāng)時(shí)所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤，航程遠(yuǎn)及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性,，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，估計(jì)船全長(zhǎng)約35米,，載重量200噸以上。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)于公元1405～1433年間七次遠(yuǎn)航,，遍歷東南亞,、印度洋各地，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸,。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長(zhǎng)44丈,寬18丈,，有12帆，是當(dāng)時(shí)世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船,。

　　中國(guó)帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國(guó)帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長(zhǎng)方形盒子。舵位于尾部中心線上,，尾部造成樓形高臺(tái),，以防止上浪。船內(nèi)有多道水密隔壁,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。中國(guó)帆船的帆是橫向用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”,。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個(gè)方向的風(fēng)力。15世紀(jì)時(shí),中國(guó)帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位,。16世紀(jì)以后,，歐洲帆船才逐漸超過中國(guó)帆船。

　　蒸汽機(jī)船時(shí)代　

　　18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年，美國(guó)人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

　　早期的蒸汽機(jī)船　

　　19世紀(jì)上半葉是由帆船向蒸汽機(jī)船過渡的時(shí)期,。早期的蒸汽機(jī)船裝有全套帆具，蒸汽機(jī)只是作為輔助動(dòng)力,。1819年美國(guó)人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號(hào)蒸汽機(jī)帆船,，用了27天時(shí)間橫渡大西洋，在整個(gè)航程中只有60小時(shí)是使用蒸汽機(jī)推進(jìn),，其余時(shí)間仍用風(fēng)力,。在早期，蒸汽機(jī)安裝在甲板上,，驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的巨大明輪,。1839年，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米德”號(hào)船建成,，船長(zhǎng)38米,，主機(jī)功率80馬力。早期蒸汽機(jī)是安裝在木帆船上的,。1850年以后,，逐漸用鐵作為造船材料。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國(guó)建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了。

　　“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船　

　　1854～1858年英國(guó)人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號(hào)鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡,。布魯內(nèi)爾第一個(gè)將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu)。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上,，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強(qiáng)度?！按髺|方”號(hào)長(zhǎng)207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時(shí)的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個(gè)艙室。船上安裝兩臺(tái)蒸汽機(jī),一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑56英尺的明輪,另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑24英尺的螺旋槳,，蒸汽機(jī)總功率8300馬力,，最高航速每小時(shí)16海里。船上有6根桅,，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人，裝貨6000噸,。直到半個(gè)世紀(jì)以后才出現(xiàn)比它更大的船,。“大東方”號(hào)盡管經(jīng)營(yíng)失敗,，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路。

　　蒸汽機(jī)船的完善　

　　早期蒸汽機(jī)船驅(qū)動(dòng)明輪用的蒸汽機(jī)是單缸搖臂式,，汽壓也很低,。19世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機(jī)，汽壓提高到10.5千克力/厘米 ,。此時(shí)明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機(jī)配合螺旋槳成為典型的動(dòng)力裝置。19世紀(jì)末,，蒸汽機(jī)已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米，功率達(dá)到1萬馬力,。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀(jì)初，貨船一般是用三漲式蒸汽機(jī)作主機(jī),，功率約2000馬力,，航速約每小時(shí)10海里，載重量增大到6000噸。航行于大西洋上的大型遠(yuǎn)洋客船,以往復(fù)式蒸汽機(jī)為動(dòng)力,單機(jī)功率達(dá)到2萬馬力,。

　　汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世　

　　1896年，英國(guó)人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機(jī)成功地應(yīng)用于船上,；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機(jī)。進(jìn)入20世紀(jì)以后,船用汽輪機(jī)不斷改進(jìn),因?yàn)橹亓枯p,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件等,，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力。1892年,德國(guó)人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機(jī),，即柴油機(jī),，20世紀(jì)初開始應(yīng)用于船上。柴油機(jī)熱效率高,、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用,。40年代末,，柴油機(jī)船的噸位即已超過蒸汽機(jī)船。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運(yùn)輸,，包括散裝的煤炭,、谷物等和桶裝的油類。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進(jìn)行裝卸,。進(jìn)入20世紀(jì)后，對(duì)石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊(duì),。1944年最大的油船載重量為 23000噸。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右。第二次世界大戰(zhàn)后,，各工業(yè)國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù),，原料需求劇增，油船和散貨船都向大型化發(fā)展,。

　　大型遠(yuǎn)洋客船的興起　

　　19世紀(jì)70年代以前,，運(yùn)輸船舶都是客貨混裝的。1870年,，英國(guó)人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國(guó)和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號(hào)航行成功。此后各國(guó)相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上。80年代,，已有載客千人以上,，載重萬噸以上，航速每小時(shí)超過20海里的豪華客船,。20世紀(jì)30年代,，大型遠(yuǎn)洋客船的建造達(dá)到高潮，如著名的“瑪麗皇后”號(hào),、“伊麗莎白皇后”號(hào)和“諾曼第”號(hào)都是在這個(gè)時(shí)期建造的,。它們的載重量都在8萬噸以上，主機(jī)為汽輪機(jī),，功率16萬馬力,，航速每小時(shí)超過30海里。第二次世界大戰(zhàn)以后,，這一勢(shì)頭又恢復(fù)了,，到60年代，因遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)的興起才停止下來,。大型遠(yuǎn)洋客船的建造，對(duì)造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動(dòng)作用,，同時(shí)也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善,。例如1912年“泰坦尼克”號(hào)海難事件導(dǎo)致了后來國(guó)際海上人命安全公約的簽訂。

　　柴油機(jī)船時(shí)代　

　　柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國(guó)際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。1982年同1948年相比,，船舶艘數(shù)增長(zhǎng)了1.6倍，總噸位增長(zhǎng)了4.3倍（見世界商船隊(duì)）,。船舶普遍采用柴油機(jī)推進(jìn),。第二次世界大戰(zhàn)期間，為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰?，美?guó)建造的2610艘自由輪（萬噸級(jí)使用燃油鍋爐和蒸汽機(jī)的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機(jī)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶,。為了提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，船舶出現(xiàn)了大型化、專業(yè)化,、高速化,、自動(dòng)化和內(nèi)燃機(jī)化的多種趨勢(shì)。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長(zhǎng)和油船的大型化,。1930年的世界商船隊(duì)中,，油船噸位只占總噸位1/10,，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達(dá)到3.3億噸。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代,，3～4萬噸的油船已被認(rèn)為是 “超級(jí)油船”。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船。石油危機(jī)發(fā)生和蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航后,這種趨勢(shì)已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運(yùn),。在油船大型化的同時(shí),，也出現(xiàn)了裝運(yùn)煤炭、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末,，大型散貨船的載重量超過10萬噸，最大的已達(dá)17萬噸,。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專用船發(fā)展很快。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強(qiáng),在艘數(shù)上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機(jī)為動(dòng)力,，載重量不超過2萬噸,航速每小時(shí)15海里左右。中國(guó)設(shè)計(jì)的“風(fēng)”字號(hào)和“陽”字號(hào)貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運(yùn)輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船,，除載運(yùn)普通件雜貨外，還能載運(yùn)集裝箱、重貨,、冷藏貨和散貨等。

　　水路集裝箱運(yùn)輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船。這是件雜貨運(yùn)輸形式的重大變革,。這種運(yùn)輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝、碼頭管理和水陸聯(lián)運(yùn)等方面都有所突破,。采用集裝箱運(yùn)輸,，可以大大縮短船舶停港時(shí)間,節(jié)約人力,保證貨運(yùn)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％,。這種船船型瘦削,，航速高，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌,，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備，而是依靠港口專用設(shè)備進(jìn)行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設(shè)有跳板，能使?fàn)恳?、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運(yùn)輸單元，不需要?？看a頭進(jìn)行裝卸而能實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)妮d駁船等,。

　　遠(yuǎn)洋客船自從被噴氣客機(jī)取代后，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游、療養(yǎng),、文化娛樂,、社會(huì)活動(dòng)以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù),。與此同時(shí)，在重要的短程航線上,，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船。

　　船舶高速化　

　　自50年代起,，航運(yùn)界為了加快船舶周轉(zhuǎn),，一度掀起船舶高速化的熱潮。普通雜貨船航速提高到每小時(shí)18海里,集裝箱船航速在每小時(shí)20海里以上,美國(guó)建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺(tái)6萬馬力汽輪機(jī)為主機(jī),，最高航速達(dá)每小時(shí)33海里,。但從石油危機(jī)以來，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中的比重直線上升,。迫使?fàn)I運(yùn)中的高速船紛紛減速行駛，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢(shì),。但是非排水型的高速客船，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運(yùn)航線上,，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動(dòng)化　

　　60年代初期以來，各國(guó)航運(yùn)企業(yè)為了減少船員人數(shù),、改善船員勞動(dòng)條件和提高船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益,，逐步實(shí)現(xiàn)了輪機(jī)、導(dǎo)航和艤裝三個(gè)方面的自動(dòng)化,。如60年代中期造出機(jī)艙定期無人值班的船舶,，已得到各國(guó)船級(jí)社的承認(rèn)。

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化　

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化是指船舶普遍采用柴油機(jī)為主機(jī),。柴油機(jī)同蒸汽機(jī)比較,，具有熱效率高,、油耗低,、占地小等優(yōu)點(diǎn)。自從1911年造出第一艘柴油機(jī)海船以來,，采用柴油機(jī)為主機(jī)的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)止，世界商船隊(duì)中蒸汽機(jī)船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后,，低速大功率柴油機(jī)由于增壓技術(shù)的進(jìn)步,，單機(jī)功率不斷提高,最大已達(dá)5萬馬力。過去必須安裝汽輪機(jī)的大型高速船也能應(yīng)用柴油機(jī),。另一方面柴油機(jī)對(duì)燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟(jì)上便具有優(yōu)越性。對(duì)于機(jī)艙空間受限制的滾裝船,、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小、重量輕的中速柴油機(jī),通過減速箱來驅(qū)動(dòng)螺旋槳,。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機(jī)現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動(dòng)機(jī)的全部市場(chǎng)。因此,，第二次世界大戰(zhàn)后的運(yùn)輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機(jī)船時(shí)代。

八,、2021年lng運(yùn)輸船實(shí)際運(yùn)行費(fèi)用？

1 目前還沒有公布2021年lng運(yùn)輸船的實(shí)際運(yùn)行費(fèi)用數(shù)據(jù),。2 運(yùn)輸船的實(shí)際運(yùn)行費(fèi)用與多個(gè)因素相關(guān)，包括船舶的大小,、航線、燃料價(jià)格,、船員薪資等,。3 一般來說，lng運(yùn)輸船的實(shí)際運(yùn)行費(fèi)用相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油運(yùn)輸船會(huì)更高,，因?yàn)閘ng運(yùn)輸船需要使用更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來保證船舶的安全和穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)lng價(jià)格也相對(duì)較高,。延伸：隨著全球能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，lng運(yùn)輸船的前景也越來越受到關(guān)注,。未來,，隨著技術(shù)的不斷升級(jí)和成本的逐漸降低,，lng運(yùn)輸船的實(shí)際運(yùn)行費(fèi)用也有望進(jìn)一步降低,，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)lng產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。