一,、穿浪雙體船由哪個國家提出,？
1983年，澳大利亞國際雙體船公司的菲力普·赫可斯首先提出穿浪雙體船概念,。
1985年研究開發(fā)成功,，并先后建成船長25,、37、45,、74,、96、101米等不同主尺度的實船,。1999年,，澳大利亞首先建成穿浪雙體船。該船滿載排水量350噸,，航速44節(jié),，可載運500名士兵及其隨行裝備。
2001年,，美國引進澳大利亞
“魔貓”號穿浪雙體船,，并將其改裝為軍用運輸船“聯(lián)合冒險”號。
中國在20世紀90年代初研究開發(fā)穿浪雙體船技術,，已建成“飛鷹”號穿浪客船,。
二、雙體船與常規(guī)船相比有什么優(yōu)缺點,？
雙體船與常規(guī)船相比有以下優(yōu)缺點
由于雙體船的寬度比單體船大得多,，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風浪的能力,；具體來說有以下這些優(yōu)點 ：
1. 平穩(wěn)航行帶來的是舒適和不易疲勞,。
揚帆航行的雙體船傾側只有5-10度，相比較的,，龍骨壓載的單體船平均傾側在30-45度,，因此乘坐雙體帆船不太容易疲勞。在單體船傾側超過35度時,，站立非常困難,，所以在這個時候你只有坐著,，你的身體其實是在和重力對抗，這個疲勞因素在常規(guī)的帆船上容易導致船長判斷失誤,，發(fā)生問題從而帶來很嚴重的后果,，而在雙體船上就不會發(fā)生這種狀況。
Lagoon(藍高)
2. 在錨地不會搖擺,。
我們發(fā)現(xiàn)這點很有實用價值,。我們可以在那些因為海浪或者過路船只興波的影響而不適合單體船錨泊的錨地拋錨休息，這樣即便是在最繁忙的夏季,，我們也總能找到錨地,。
3. 淺水區(qū)巡游。
因為雙體船吃水（指浮起船需要的水深度）較淺,，所以你可以在單體船無法進入的淺水區(qū)域巡游和拋錨,。雙體船吃水從1-4英尺不同，取決于它是有小型鰭的還是插板的,，另外跟它本身的尺寸也有關,。
強調一點，吃水淺的雙體船可以進入淺水區(qū)錨地,，遠離擁擠的船群,。這樣你有就有了更多的選擇自由。
4. 可以坐灘,。
如果你的雙體船有小型鰭或者是被設計為可以坐灘的（有可升降舵和加強船底）那你就有更多的錨地選擇--非常適合游泳的選擇,。我們到過很多淺灣，除了那些有人在露營和玩皮劃艇的地方,。即便是在主要的夏季巡航季節(jié),，我們也這樣玩：低潮時船坐灘，我們從船上跳下,，漫步在海灘邊撿牡蠣和挖蛤蚌,。
5. 大空間。
由于具有較寬的甲板,，當你走到外面,，從寬敞得可以放個椅子或吊床的駕駛位一直到船頭的蹦床，你都能有真切的空間享受,。
6. 安全性更高,。
雙體船有很多安全方面的優(yōu)點，首先就是上面提到平穩(wěn)的航行,，人不太疲勞就可以在有問題時做出比較好的決定,。
其次，由于采用輕木或泡沫結構，以及通常有數(shù)個水密艙室,，雙體船有真正的正浮力,。這意味著就算碰撞或者通海閥破損引起穿洞進水，雙體船還是會繼續(xù)漂著,。不幸的是單體船并非如此,，在那上面你只有幾分鐘對破損和進水做出反應，或者冒險棄船,。
sunreef
當然雙體船也有
三,、雙體船市場如何,，還有鋁合金雙體船跟鋼船有多大區(qū)別,？
穿浪型雙體船與小水面線雙體船都是在普通高速雙體船的基礎上發(fā)展而成的。
所謂小水線面雙體船,，是由潛沒于水中的魚雷狀下體,、高于水面的平臺（上體）和穿越水面聯(lián)接上下體的支柱三部分組成，其優(yōu)點在于水線面面積較小,，受波浪干擾力較小,，在波浪中具有優(yōu)越的耐波性。另外,，還具有寬闊的甲板面和充裕的使用空間,。但也存在船體結構復雜，對重量分布較為敏感等問題,?！ 〈├穗p體船是在高速雙體船的基礎上發(fā)展起來的，是將小水線面和深V型船在波浪中的優(yōu)良航行性能,、雙體船的結構形式及水翼船弧形支柱等優(yōu)點復合在一起的產(chǎn)物,，具有良好的適航性，而且繼承了雙體船寬甲板的特點,。四,、雙體船是怎樣的？
同噸位的單體船相比,，雙體船的總寬度較大,，因而往往有更大的甲板面積和艙室容積，尤其適合于裝載那些體積很大而重量不大的低密度貨物,，可以具有較高的運輸效率,。
將單一船體分成兩個，可以使每個船體更瘦長,，從而有可能減小船的興波阻力,，尤其在高速時，興波阻力有較大幅度的降低。現(xiàn)代高性能的雙體船有如下四類：
一,、小水線面雙體船,；
二、 穿浪雙體船,；
三,、 高速雙體船；
四,、復合型雙體船,。也能造大，只是工藝和材料要求高,。
五,、雙體船與單體船有哪些區(qū)別，特點,？
雙體船的優(yōu)點是航速快,，甲板面積大，機動性好,。雙體船中的小水線面雙體船的耐波性好,。（雙體船分很多種）
缺點是船體強度低，抗沉性差,，一旦一側破損很容易產(chǎn)生很大的橫傾,。并且船體空間比較狹小。