一、衡量船舶穩(wěn)性的標準是什么,？

穩(wěn)性衡準 主要有兩方面：

1. 氣象衡準：也是突風和橫搖衡準，該衡準規(guī)定船舶所受風浪等外力,，計算出側傾力矩和船舶復原力矩,，如果船舶復原力矩大于等于側傾力矩，則認為船舶滿足氣象衡準的穩(wěn)性要求,。

2. 穩(wěn)性曲線特征：不同船舶穩(wěn)性曲線形狀差別很大,，這種穩(wěn)性曲線的形狀差別對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不同影響。根據(jù)統(tǒng)計結果,，IMO法規(guī)對船舶穩(wěn)性曲線的特征值做了規(guī)定,。這些規(guī)定的具體內(nèi)容可以參考IMO的solas或者《船舶靜力學》、《船舶動力學》和《船舶設計原理》相關內(nèi)容,。

二,、漁船最大航行半徑？

這個問題不能一概而論,。漁船的主要用途是用來進行漁業(yè)生產(chǎn)的,。因此說漁船的航行距離也就是航行作業(yè)半徑。就船舶穩(wěn)性而言,，根據(jù)漁船設計建造規(guī)范也,。設計建造的漁船有的只能限制于沿海航行作業(yè)，有的可以到非洲一帶進行捕撈作業(yè),。

除了船舶穩(wěn)性滿足航行作業(yè)的要求外,，漁船的捕撈作業(yè)是需要漁政部門許可的,，只有取得許可證的漁船才能到相應的漁業(yè)作業(yè)區(qū)去進行捕撈作業(yè)。

三,、船舶穩(wěn)性的核準條件是什么?

船舶穩(wěn)性的核準條件是初穩(wěn)性高度GM值的大小,，消除自由液面的影響后，一般貨船GM值不能小于0.30米,；木材船不得小于0.15米,。

四、自由液面的存在對船舶穩(wěn)性的影響,？

自由液面是指在船舶內(nèi)部或者船艙外部的液體表面,，其存在會對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生一定的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

自由液面對船舶的穩(wěn)性影響取決于其位置和液體的質(zhì)量,。當自由液面位于船舶中心線附近,、液體的質(zhì)量較小時，對船舶穩(wěn)性的影響較??；反之，則對船舶穩(wěn)性的影響較大,。

自由液面會改變船舶的重心位置,，從而影響船舶的穩(wěn)性。當液體位于船舶上部時,，自由液面的位置會比較高,，船舶的重心會上升，穩(wěn)性降低,；當液體位于船舶下部時,，自由液面的位置會比較低，船舶的重心會下降,，穩(wěn)性提高。

自由液面會增加船舶的傾覆危險,，特別是在惡劣天氣和復雜海況下,。當船舶出現(xiàn)劇烈晃動時，液體容易發(fā)生劇烈波動,，使船舶產(chǎn)生瞬時傾斜,，進而影響船舶的穩(wěn)定性。

因此,，在船舶設計和航行中,，需要充分考慮自由液面的存在，合理安排液體的儲存和運輸位置,，以保證船舶的安全穩(wěn)定性,。

五,、船舶穩(wěn)性是不是越大越好？為什么,？請指教,？

總體原則下重上輕 實在不行打壓載水 不過壓載水主要是用來調(diào)節(jié)用的 打太多會影響船舶的載重 只要做好配載圖，合理積載就沒問題 船舶穩(wěn)性不是越大越好的 ,， 有一個標準范圍 穩(wěn)性過小影響行駛安全 穩(wěn)性過大搖擺周期小 會造成人員不適和設備受到影響,。

六、一條220馬力的漁船,，一般是多大的,，長寬啊這些規(guī)格，鋼鐵的和玻璃鋼的分別要多少錢,，還有1L機油能跑多久,？

220馬力的漁船一般是，長12.8米,，寬2.8-3.2米,，與木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船相比，玻璃鋼漁船具有航速快,、穩(wěn)性好,、抗風能力強、更節(jié)能,、更環(huán)保等諸多優(yōu)勢,。

研究表明，與同馬力,、同尺度的鋼質(zhì)漁船相比,，玻璃鋼漁船航速高0.5～1節(jié)，節(jié)油性高10%～15%,，經(jīng)濟效益高15%,，年均維修費用則低50%。毫無疑問,，我國玻璃鋼漁船的整體品質(zhì)與世界先進漁業(yè)國家相比差距極大,。事實上，我國早已把玻璃鋼漁船作為現(xiàn)代化漁船的主要類型加以發(fā)展,?！熬盼濉币詠恚覈诓Ａт摑O船領域進行了一些研發(fā),，也形成了比較好的技術基礎,，建造了一些較先進的玻璃鋼漁船。然而,，到目前為止,，玻璃鋼漁船在我國的發(fā)展整體上來說還十分緩慢,。究其原因，很明顯的一點是玻璃鋼漁船的造價比較高,。據(jù)測算,，在相同條件下，玻璃鋼漁船的造價比木質(zhì)漁船高50%,，比鋼質(zhì)漁船高25%,。此外，我國在玻璃鋼漁船建造技術方面仍有一些難點需要突破,。前些年我國在玻璃鋼漁船推廣方面面臨的更多是一個系統(tǒng)性構建的問題,，而不是技術性突破的問題。比如,，目前漁船的建造監(jiān)管很困難,，沙灘造漁船的不少，這樣建造出來的漁船,，其質(zhì)量可控性無疑是很低的,。而玻璃鋼漁船在建造方面跟木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船最大的區(qū)別就在于，后兩種漁船是用現(xiàn)成的材料去造船,，玻璃鋼漁船則是材料與結構的可設計性和材料,、工藝和建造同時進行。因此,，其建造需要造船企業(yè)對整個生產(chǎn)體系有很強的控制能力和技術水平,。所以，如何保證高質(zhì)量的玻璃鋼漁船的建造,，就成了當前一個亟待解決的問題,。再比如，漁港條件,、整個海區(qū)的停泊條件等使用條件的優(yōu)劣,，也會對玻璃鋼漁船的發(fā)展與否造成重要影響。很長時間以來,，我國漁船行業(yè)在設計和建造方面不夠規(guī)范,，沒有形成完善的船舶質(zhì)量管理和控制體系，總體上還落后于玻璃鋼漁船建造的要求,。我國漁船以及相當一部分漁船配套產(chǎn)品是由一些小廠生產(chǎn)的，其產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀,。比如,，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的國家監(jiān)督抽查中平均合格率僅為54.3%，2008年和2009年YJ型漁用氣脹式簡易救生筏在行業(yè)監(jiān)督抽檢中的合格率僅為50%和30%,。為推廣玻璃鋼漁船創(chuàng)造更好的行業(yè)條件,，我國現(xiàn)有的針對漁船建造漁船用品制造的監(jiān)督檢驗機制,、法規(guī)環(huán)境、技術手段等還有待完善,。玻璃鋼漁船推廣是一個系統(tǒng)工程,，我國應該技術先行，在健全相關技術規(guī)范保證建造質(zhì)量,、改善港區(qū)環(huán)境的前提下,，通過政策引導、財政補貼的方式,，大力推廣玻璃鋼漁船,。由于我國木質(zhì)漁船數(shù)量巨大，對現(xiàn)有木質(zhì)漁船進行玻璃鋼被覆是當前易行且有效的好方法,。玻璃鋼被覆能夠提高現(xiàn)有木質(zhì)漁船的技術性能,，且價格較低，易被漁民接受,，可作為一種過渡方法,，為將來玻璃鋼漁船的推廣打下基礎。在國外,，用玻璃鋼被覆木質(zhì)漁船在第二次世界大戰(zhàn)后便已出現(xiàn),，近年來我國上海及浙江舟山等地已先后進行這類試驗并取得良好的效果

七、從穩(wěn)性的不同方面,，描述你對船舶穩(wěn)性的理解,？

船舶穩(wěn)性是關系到船舶安全，一般重心下,，穩(wěn)性相對好一點,，但搖拍較大，重心在中心點上部,，那穩(wěn)性差,，航船在風浪中航行危險，所合理的配載對船舶航行安全十分重要

八,、用什么方法才能提高船的載重量和平穩(wěn)性,？

當一艘船設計建造完成以后，那么它的載重量和平穩(wěn)性也相對穩(wěn)定了,。但是還有一些因素是可以影響具體的載重量和平穩(wěn)性的,。比如，在裝載貨物的時候,，盡量排空壓載水,，在標準正常航行安全的前提下盡量少攜帶燃油和淡水，那么就可以多裝載貨物了,。

平穩(wěn)性分兩方面,，重心高—平穩(wěn)性好,，但是搖擺性差，容易翻船,。重心低平穩(wěn)性差易搖擺,，但是穩(wěn)性好，不容易翻船,。

所以船舶大副在配載的時候,，將貨物的重心配置在船舶中心點以上，,。