一、一艘漁船能有一種作業(yè)嗎?
一船漁船從設(shè)計到裝配都是按一種捕魚方式建造的,。比如單拖網(wǎng)的漁船很難改成雙拖網(wǎng)漁船,，如果要換一種作業(yè)方式,，也只能改下籠捕魚,，耗資也將巨大,。如果雙拖網(wǎng)漁船想改變捕漁方式也很困難,，不如直接賣掉現(xiàn)有船只,，再購置專業(yè)漁船。一般情況下,，一艘漁船只能有一種作業(yè)方式。
二,、如何制作小漁船,？
第一：花了時間把骨架和上層搭建出來，基本形狀就出來了,。
第二：用廢膠版零料改造的燈座和車制的探照燈座以及有機玻璃的燈罩,，LED是直徑5的食人魚,上層建筑內(nèi)是3個暖白的，探照燈是2個冷白的,，舷燈是直徑3毫米的圓頭紅,，綠色LED,，桅頂燈和尾燈是直徑3毫米的圓頭黃色LED，磨成平頭,。
第三：駕駛艙天花板一枚暖白食人魚LED,，同時垂直上方開口引線留出探照燈接線。
第四：裝上桅燈和尾燈,、探照燈,。
第五：駕駛艙是可視的，所以接線用木條影藏,，舷燈直接固定再下層,，這樣只要頂棚蓋上就可以了不用擔心再接線的問題。
第六：舷燈座以及駕駛艙添加的臺階地板,，這條是老船,，所以舷燈座上海市噴涂的是舷燈顏色。
第七：上層建筑上的門扉,，用清漆刷了兩遍,，添加了車制的舷窗和用黃銅棒敲扁磨的門把，窗戶都是透明片,。
第八：裝飾一下就做好了,。
三、深藍號遠洋漁船總造價是多少,？
深藍號遠洋漁船的總造價3400萬元,。
深藍號遠洋漁船總長約120米，型寬21.60米,，設(shè)計吃水7.3米,，設(shè)計航速15節(jié)，總造價3400萬元,?？蓾M足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營運要求。該船主要用于南大洋漁業(yè)捕撈,，兼顧海洋科考功能,。
“深藍”號是我國第一艘新造大型拖網(wǎng)漁業(yè)專業(yè)捕撈加工船，船上配有目前世界上最先進的變水層拖網(wǎng)系統(tǒng),、連續(xù)泵吸系統(tǒng)和多種產(chǎn)品加工生產(chǎn)線,，可進行產(chǎn)品的連續(xù)加工處理和自動包裝運輸作業(yè)，同時還兼具部分科考功能,。
四,、單拖漁船和雙拖漁船品質(zhì)有什么區(qū)別？
單拖漁船和雙拖漁船的品質(zhì)有很大的區(qū)別。首先,，在結(jié)構(gòu)方面,，雙拖漁船的拖力比單拖漁船大，對于拖曳大量漁網(wǎng)的任務(wù)來說,，雙拖漁船效果更好,。其次，雙拖漁船有更強的耐久性,，能夠承受更大的風浪和沖擊,，使捕魚更安全。此外,，雙拖漁船的船體設(shè)計更為精細,，使得船身抗沖擊性更強，并且能夠更快地行進,，提高漁民的效率,。因此，要選擇適合自己的漁船,，應(yīng)根據(jù)自己的情況和用途進行選擇,。
五、世界最先進的拖網(wǎng)漁船,？
目前世界上最大最先進的漁船是荷蘭的貝爾塔斯?jié)O船,，是一款以拖網(wǎng)形式捕撈魚的漁船，一次可捕魚1500噸,，可同時供100萬人食用,，它的船體排水量達到了上萬噸。漁船內(nèi)更分布著數(shù)十層拖網(wǎng)構(gòu)造的漁網(wǎng),，每一層都可以捕撈二三十噸漁獲,。最值得一提的是，漁船上還配備了一座可放600噸漁獲的冷凍倉庫,，這艘船就花了4億多元,。當然，這么大而先進的漁船對于魚類來說,，無疑就是個災(zāi)難。
六,、一條220馬力的漁船,，一般是多大的，長寬啊這些規(guī)格,，鋼鐵的和玻璃鋼的分別要多少錢，還有1L機油能跑多久？
220馬力的漁船一般是,，長12.8米,，寬2.8-3.2米，與木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船相比,，玻璃鋼漁船具有航速快,、穩(wěn)性好、抗風能力強,、更節(jié)能,、更環(huán)保等諸多優(yōu)勢。
研究表明,，與同馬力,、同尺度的鋼質(zhì)漁船相比，玻璃鋼漁船航速高0.5～1節(jié),，節(jié)油性高10%～15%,，經(jīng)濟效益高15%，年均維修費用則低50%,。毫無疑問,，我國玻璃鋼漁船的整體品質(zhì)與世界先進漁業(yè)國家相比差距極大。事實上,，我國早已把玻璃鋼漁船作為現(xiàn)代化漁船的主要類型加以發(fā)展,。“九五”以來,，我國在玻璃鋼漁船領(lǐng)域進行了一些研發(fā),，也形成了比較好的技術(shù)基礎(chǔ),，建造了一些較先進的玻璃鋼漁船,。然而，到目前為止,，玻璃鋼漁船在我國的發(fā)展整體上來說還十分緩慢,。究其原因，很明顯的一點是玻璃鋼漁船的造價比較高,。據(jù)測算,，在相同條件下，玻璃鋼漁船的造價比木質(zhì)漁船高50%,，比鋼質(zhì)漁船高25%,。此外，我國在玻璃鋼漁船建造技術(shù)方面仍有一些難點需要突破,。前些年我國在玻璃鋼漁船推廣方面面臨的更多是一個系統(tǒng)性構(gòu)建的問題,，而不是技術(shù)性突破的問題,。比如，目前漁船的建造監(jiān)管很困難,，沙灘造漁船的不少，這樣建造出來的漁船,，其質(zhì)量可控性無疑是很低的。而玻璃鋼漁船在建造方面跟木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船最大的區(qū)別就在于,，后兩種漁船是用現(xiàn)成的材料去造船，玻璃鋼漁船則是材料與結(jié)構(gòu)的可設(shè)計性和材料,、工藝和建造同時進行,。因此,，其建造需要造船企業(yè)對整個生產(chǎn)體系有很強的控制能力和技術(shù)水平,。所以，如何保證高質(zhì)量的玻璃鋼漁船的建造,，就成了當前一個亟待解決的問題,。再比如，漁港條件,、整個海區(qū)的停泊條件等使用條件的優(yōu)劣,，也會對玻璃鋼漁船的發(fā)展與否造成重要影響。很長時間以來,，我國漁船行業(yè)在設(shè)計和建造方面不夠規(guī)范,，沒有形成完善的船舶質(zhì)量管理和控制體系，總體上還落后于玻璃鋼漁船建造的要求,。我國漁船以及相當一部分漁船配套產(chǎn)品是由一些小廠生產(chǎn)的,，其產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀,。比如,，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的國家監(jiān)督抽查中平均合格率僅為54.3%，2008年和2009年YJ型漁用氣脹式簡易救生筏在行業(yè)監(jiān)督抽檢中的合格率僅為50%和30%,。為推廣玻璃鋼漁船創(chuàng)造更好的行業(yè)條件,，我國現(xiàn)有的針對漁船建造漁船用品制造的監(jiān)督檢驗機制、法規(guī)環(huán)境,、技術(shù)手段等還有待完善,。玻璃鋼漁船推廣是一個系統(tǒng)工程，我國應(yīng)該技術(shù)先行,，在健全相關(guān)技術(shù)規(guī)范保證建造質(zhì)量,、改善港區(qū)環(huán)境的前提下,，通過政策引導(dǎo)、財政補貼的方式,，大力推廣玻璃鋼漁船,。由于我國木質(zhì)漁船數(shù)量巨大，對現(xiàn)有木質(zhì)漁船進行玻璃鋼被覆是當前易行且有效的好方法,。玻璃鋼被覆能夠提高現(xiàn)有木質(zhì)漁船的技術(shù)性能，且價格較低,，易被漁民接受,，可作為一種過渡方法，為將來玻璃鋼漁船的推廣打下基礎(chǔ),。在國外,，用玻璃鋼被覆木質(zhì)漁船在第二次世界大戰(zhàn)后便已出現(xiàn)，近年來我國上海及浙江舟山等地已先后進行這類試驗并取得良好的效果