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一,、船上大管輪是做什么的

一個在甲板部,，一個在輪機部。從船上下來的人,，都感覺自己的事情都還可以,。三副相比較能輕松點，三管主要做維修這一塊的,。所以,，讓人感覺累。其實也不是很累的,。

二,、輪船大管輪

“伊夫林·馬士基”是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪， 船長397.7米,，寬56.4米,，高76.5米，45萬噸,。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船（Ultra Large Crude Carrier,，ULCC）等級的超級油輪,，也曾經(jīng)是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里,，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長

海洋綠洲號共耗資9億歐元（約14億美元）,，可容納5,400人，如果包括在房間內(nèi)加床,，最多可容納6,296名乘客及2000名船員,。 長361.8米、寬63.4米,，高出水面部分72米,，一共16層。甚至設計了可以伸縮的煙囪，以便通過海峽橋梁,。

三,、輪船大管輪是什么職業(yè)

船舶輪船輪機長是特殊工種，船舶駕駛,，輪機,，水手都是特殊工種。我就是輪機部船員,，二0二一年特殊工種退休,，工年三十八年，還有要在船上工作十五年才行,。但是有一條,，輪機部工作要國營，集體單位才能是特殊工種,，私有企業(yè)國家規(guī)定不是特殊工種,。

四、在船上做一個大管輪好嗎多少錢

船員大車是大管輪稱呼,，是合資公司外企船舶,，船上稱呼而已，大管輪所屬船舶輪機部主要領導,！是輪機長領導下,，管理機艙主機，同時指揮二三管輪日常工作,！同船舶大副同一級別,。監(jiān)督指揮機工長，日常機械設備維護,，及維修工作,。也是輪機部安全監(jiān)督管理員

五、船上大管輪職責

首先說一下船舶上職務的分化,，主要是甲板部和輪機部,，甲板部的基層工作者就是水手，主要負責甲板上的日常維護保養(yǎng),，比如除鐵銹,，刷油漆，帶解纜繩,，等級較高的水手可以參與航行值班,，輔助駕駛員瞭望，通訊,。

題主問的機工屬于輪機部,，也就是輪機部的基層工作,，主要負責主機艙內(nèi)的衛(wèi)生打掃，溢油擦拭,，值班尋艙等工作,，高級的機工可以協(xié)助輪機員完成機艙設備的修理和日常保養(yǎng)維護工作，比如發(fā)電機的日常檢測,，主機的調(diào)缸維護等修理工作,。

機工的工作環(huán)境同場都是在機艙中完成的，一般為三班倒,，四點到八點跟著大管輪值班,，八點到十二點跟著二管輪值班，十二點到四點跟著三管輪值班,，每個管輪所分管的設備和工作職責各不相同,，所以跟班機工在協(xié)同管輪工作時也會學到不同的技術和經(jīng)驗。

再說說機艙內(nèi)的工作環(huán)境,，機艙不僅是船舶的動力室,，各種推進設備，電力設備,，應急設備,，還有各種油路，管路也遍布于此,，因此,，機艙內(nèi)的通行環(huán)境較為狹窄，一般都要側著身子或者佝僂著身子行走,，油氣味比較重,，正常運轉期間，高溫高噪是肯定的,，船舶航行時產(chǎn)生的劇烈搖晃,，在高溫悶熱的狹窄空間內(nèi)更容易讓人產(chǎn)生暈吐感，如果站不穩(wěn),，也很容易被高溫的油管燙傷,，或者被做錯的機械夾傷，碰傷,。通常大一點的船舶會設有集控室，可以在集控室內(nèi)觀察各種設備的運行狀況,。

最后總結一下,，一個好的機工，不僅要能通過機器運轉的狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)其可能存在的隱患,，還要具備一些可以獨立操作,，應急的能力，對油管,，水管,，通風管都要了然于胸，在船舶遇見緊急情況時,，比如發(fā)生火災時,，機工能最快速的關閉通風，切斷油路,，隔離易燃易爆物,，可以很大程度上抑制火災的蔓延和擴大。

大海無情,，行船不易,，愿各位船員謹慎出航，平安回家,。

六,、輪船大管輪主要工作

萬多級海輪按照海事局最低配員一般需要14個人，這其中主要分駕駛部,，船長一名,，大副一名，二副一名,，三副一名,，水手三名，大廚一名,，輪機部,，輪機長一名，大管輪一名,，二管輪一名,，機工三名，有的船還會多增加水手長一名,，希望我的回答能對你有所幫助

七,、船上的管輪是干嘛的

一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級,。管理級：船長,，輪機長，大副,，大管輪,，政委（僅中國有）；操作級：二副,，二管輪,，三副,，三管輪。 普通海員又分為：水手長,，機工長,，一水，二水,，機工等,，還包括廚師，事務員等?，F(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職,，又稱為船東代表，應屬管理級,。 海員不僅要有強健的體魄,、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì),、較強的環(huán)境適應能力和應對突發(fā)事件的應變能力,，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當高的職業(yè)素養(yǎng)要求。職務分類1,、“大副”,、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作,、甲板部日常工作,、貨物裝卸工作、救生及消防工作,。2,、“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領導下,，履行值班職責或參加維修保養(yǎng)工作,。3、輪機工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機長,、輪機員（大管輪,、二管輪、三管輪）,、電機員,，銅匠，修理工,，值班機工,。4、“輪機長”是船舶的技術總管,，負責保證船舶的所有機械設備,、主機系統(tǒng)的正常運作。5,、“大管輪”,、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理,，特別是負責主機,、輔機操作與運行、機艙設備的保養(yǎng)和保管,、船上其它機械設備的維修保養(yǎng),。

八、船上大管輪是多少工資

說實話船員的待遇很一般吧,，只能說比陸地上的稍微好點而已,，大家都說船員的工資好幾萬之類的，其實這個工資還是有很多貓膩在里面的給你稍微說的詳細一點 船長,，輪機長：3萬-5萬一個月,，跑不同的線工資不太一樣，這個是遠洋的,，近洋的要在3萬左右了,，但是不會比3萬高出多少來，不過也有極個別的會高一些 大副,，大管輪：3萬左右,，不同公司，不同航線有出入 二副,，二管輪：2萬左右,，同上 三副，三管輪：1萬左右,，同上 這些事高級船員的工資,，普通船員（也就是天天干活的）工資不同公司會有極大的差別，但是不管普通船員的工資再高也不會比和他在一個船上的最低的高級船員的工資高,，也就是三副和三管輪,，而且干普通船員沒多大意思，最多弄個水手長,，機工長到頭了,，工資能拿到1萬基本到頭了 還有不能和國外比，國外的船員工資都高的嚇人,，但是中國的船員有種種限制想到國外的公司干很難,。。,。,。,。就算去了，也是得通過外派公司去,，最后到手的工資得被扒好幾層皮 還有你得正確的看待這個船員的待遇問題,，一說起來時不少，可是你得想想你不可能一直在船上干活,，這個工資是你在船上才有,，休假了就一毛錢都沒啦，搞不好還要倒貼好多,，因為要交各種各樣的保險基金什么的,，所以船員的工資按你一年上船工作6-8個月，回家休假3,4個月,，最后到手的也沒多少,，也就是比路上工作的人多那么一點點 工資越高代表你付出的越多，船員的付出是很大的,，大家說的孤獨寂寞還是小事了,，倒霉的一回家了發(fā)現(xiàn)老婆孩子房子，工資卡,，啥都沒有了,，也很正常 安全性嗎還是很高的，遠洋的船一般還是很有保障的,，大公司要比小公司強的不是一點半點,，近洋的船安全性就低點，一般公司不怎么靠譜,，近洋公司都比較松懈,，大家都想每天離陸地那么近安全就高了吧，其實不是那么回事,，只要在海里這個危險性都不小,，只是說遠洋的一般情況下船體的保養(yǎng)，信息的獲取都比較受到重視,，近洋船就很松懈了