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一,、拖輪和散貨船有很大的差別嗎,？（急）？

反正是散貨輪基本上是最累的,，如果出遠(yuǎn)洋的話,，拖輪看是什么拖輪了，如果是港內(nèi)的助泊拖輪的話還比較輕松,，就在港區(qū)活動(dòng),，如果上了遠(yuǎn)洋拖輪的話就不一定了，也和散貨輪差不多,，但是遠(yuǎn)洋拖船小,，碰上點(diǎn)風(fēng)浪就搖的夠受，工程船還是比較輕松的

二,、上拖輪需要哪些手續(xù),？

上拖輪只要你有船員證書就可以了，不需要其他特別的手續(xù),，不過(guò)拖輪分為很多種,，一般有港內(nèi)拖輪，風(fēng)電拖輪,，鉆井平臺(tái)服務(wù)三用拖輪,，每種拖輪的用圖不一樣待遇也不一樣，所有拖輪中最接近陸地生活沒(méi)有與社會(huì)脫軌的的就是港內(nèi)拖輪,，一般上1天休2天,，但是工資也是最低的，希望我的回答能幫到你

三,、港口水域是指什么呢,？

　　港口水域　　港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個(gè)基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭,；能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè),。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道,、船舶轉(zhuǎn)頭水域,、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分?！　∵M(jìn)港航道　　船舶進(jìn)出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道,。一般設(shè)在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域,。其布置方向以順?biāo)鞒芍本€形為宜,。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較?。ㄈ缭谌掌骄ê剿掖巍?）時(shí),，為了減少挖方量和泥砂回淤量，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和充分研究后,，可考慮采用單行航道,。航道的寬度一般按航速、船舶橫位,、可能的橫向漂移等因素,，并加必要的富裕寬度確定。進(jìn)港航道的水深,，在工程量大,，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港的原則考慮,；在工程量不大或航行密度大的情況下,，經(jīng)論證后可按隨時(shí)出入的原則確定。河港的進(jìn)港航道水深應(yīng)保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的安全通過(guò),?！　〕顺彼弧　〈霸谕ㄟ^(guò)航道（包括進(jìn)港航道）的局部淺段時(shí)，由于水深不足,，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過(guò),。這種使船舶能在一定時(shí)間內(nèi)，乘一定的較大潮位通過(guò)航道淺段的水位稱為乘潮水位,。乘潮水位的概念,，常在設(shè)計(jì)進(jìn)港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時(shí)候采用,，確定乘多大的潮位時(shí),，則要結(jié)合設(shè)計(jì)代表船型的吃水、航道淺段的長(zhǎng)度,、航行速度、航行密度等,，按當(dāng)?shù)貙?shí)際潮位過(guò)程線進(jìn)行比較選定,。利用乘潮水位開(kāi)挖航道，可以節(jié)省工程量,，但船舶航行時(shí)間有一定限制,，不能隨時(shí)通航。　　轉(zhuǎn)頭水域　　又稱回旋水域,。船舶在靠離碼頭,、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專設(shè)的水域。其大小與船舶尺度,、轉(zhuǎn)頭方式,、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進(jìn)行轉(zhuǎn)頭時(shí),，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為,。為最大船舶總長(zhǎng)度。船舶自行轉(zhuǎn)頭時(shí),，直徑一般不小于,。船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭（如內(nèi)河），其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形,，長(zhǎng)徑隨流速大小而不一樣,，最大可達(dá)。在水文氣象惡劣地區(qū),，上述尺度還要增加,。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置?！　∞D(zhuǎn)頭水域的深度,，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港口的原則考慮,；在內(nèi)河港,，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深?！　「劭谒睢　⊥ǔＶ复澳軌蜻M(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深,。它是個(gè)綜合性概念，并對(duì)外公布,。港口水深是港口重要特征之一,，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下,，各部分深度是可以不同的（實(shí)際也是如此）,，具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟(jì)合理性來(lái)選取,。航道,、轉(zhuǎn)頭水域、在海港常按乘潮水位考慮,；港池,、停泊地按最低設(shè)計(jì)水位保證率確定,；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后,，其水深可按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度,，并考慮波浪的影響、航行時(shí)吃水的增大以及回淤等確定,。它們的水深按下式計(jì)算：（米）,。式中：--設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載時(shí)最大吃水（米）；--龍骨下最小富裕深度（米）,；--考慮波浪影響的富裕深度（米）,；--航行吃水增大的富裕深度（米）；--考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）,?！　〈a頭前水深　　碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水深不足的沿海港口,，為使較大的船舶乘潮進(jìn)港后能夠靠碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè),，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)（一般為二倍船寬）,，適當(dāng)挖深,，使其在設(shè)計(jì)低水位時(shí)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載吃水所要求的水深,。　　碼頭前水域（港池）　　碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域,。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小,，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度,，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求,。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度,、靠離碼頭的方式,、水流和強(qiáng)風(fēng)的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定,?！　￠_(kāi)敞式港池　　港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設(shè)閘門或船閘的港池,。它是海,、河港口的一種最普通的形式，是相對(duì)于封閉式港池而言的,?！　》忾]式港池　　一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開(kāi)的港池,。這種港池的優(yōu)點(diǎn)是可使港池內(nèi)的水面保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的高水位上,，因而在建設(shè)港池時(shí)可以減少土方開(kāi)挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥砂淤積,；保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件,。缺點(diǎn)是船舶進(jìn)出港口（港池）要過(guò)閘，不大方便,；同時(shí)要相應(yīng)增加一部分管理費(fèi)用,。　　挖入式港池　　在岸上開(kāi)挖出來(lái)的港池,。在地形條件適宜或岸線不足時(shí)可建這種港池,。其優(yōu)點(diǎn)是：可延長(zhǎng)碼頭岸線，多建泊位,；掩護(hù)條件較好,。缺點(diǎn)是：開(kāi)挖土方量較大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響,；在寒冷地區(qū)封凍時(shí)間較長(zhǎng),。　　錨地　　專供船舶（船隊(duì)）在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域,。如裝卸錨地,、停泊錨地、避風(fēng)錨地,、引水錨地及檢疫錨地等,。裝卸錨地為船舶在水上過(guò)駁的作業(yè)錨地；停泊錨地包括到離港錨地,、供船舶等待靠碼頭,、侯潮和編解隊(duì)（河港）等用的錨地。避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時(shí)的錨地,，小船避風(fēng)須有良好的掩護(hù),。檢疫錨地為外籍船舶到港后進(jìn)行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時(shí)也和引水,、海關(guān)簽證等共用,。　　選自錦程全球訂艙中心

四,、三拖船比散貨船累嗎,？

 反正是散貨輪基本上是最累的，如果出遠(yuǎn)洋的話,，拖輪看是什么拖輪了,，如果是港內(nèi)的助泊拖輪的話還比較輕松，就在港區(qū)活動(dòng),，如果上了遠(yuǎn)洋拖輪的話就不一定了,，也和散貨輪差不多,，但是遠(yuǎn)洋拖船小，碰上點(diǎn)風(fēng)浪就搖的夠受,，工程船還是比較輕松的