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一,、一水和水手長區(qū)別是什么,？

其實，這些都是水手的稱呼,，但根據(jù)水手資歷和持有證書的差別,，叫法不同。（機(jī)工同理）

實習(xí)水手（cadet）：不值班水手,，從未沒有跑過船,，上船實習(xí)學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)技能。

二水（OS）：通常意義上的新證水手，也就是實習(xí)期過剛換出值班證書的水手,，有1條船資歷（實習(xí)資歷）,，極少數(shù)情況也會由實習(xí)生直接擔(dān)任二水，通常薪資也會比實習(xí)高不少,。

一水（AB）：水手,，比二水工資高200-300美金，至少2條船資歷,。

高水：高級值班水手，換高證需要至少2條船資歷,。晉升方式：考試與不考試二選一,。——要有Z02

① 根據(jù)“20 規(guī)則”要求,，擔(dān)任值班水手,、值班機(jī)工滿 12 個月，其中后 6 個月中按照見習(xí)計劃和見習(xí)記錄簿的要求,，完成不少于 3 個月的船上見習(xí),；

② 擔(dān)任值班水手、值班機(jī)工滿18個月,，通過相應(yīng)的高級值班水手,、高級值班機(jī)工適任考試申請換證

水頭：水手長，一般由不低于3條船資歷且持有高級值班證書的水手擔(dān)任,。

以上就是關(guān)于船員水手職位5種不同叫法的整理,，剛?cè)胄械男氯耍銓W(xué)廢了嗎,？

二,、海船剩一個錨適航嗎？

海船剩一個錨不適航,。

因為船在海上航行,，隨時可能遇到臺風(fēng)、寒潮大風(fēng)等異常惡劣天氣海況,，船舶必須拋錨避風(fēng),，有些錨此避風(fēng)條件差，風(fēng)浪大,，拋單錨很容易發(fā)生走錨或斷鏈,，導(dǎo)致船舶擱淺、觸礁,、翻沉的危險,。另外在急流錨地拋單錨，也容易走錨、斷鏈,。所以,，海船剩一個錨是不適航的。

三,、河溝網(wǎng)箱養(yǎng)魚建造方法

1,、浮動式

浮動式網(wǎng)箱可根據(jù)水位變化而自動升降，可使網(wǎng)箱內(nèi)的體積不因水位升降而變化,。浮動式有單箱單錨固定法和串聯(lián)固定法二種,。單錨固定的網(wǎng)箱可隨著水位、風(fēng)向,、流向變化而自動漂動與轉(zhuǎn)向,，但抗風(fēng)浪能力較小。串聯(lián)固定法由多個網(wǎng)箱(一般為4個～6個)以一定間距串聯(lián)成一行,，兩端拋錨固定,。

2、固定式

固定式網(wǎng)箱調(diào)節(jié)鐵環(huán)位置或滑輪上繩索長度,，則網(wǎng)箱可隨之升降,，多為敞口式。固定式網(wǎng)箱具有成本低,、操作簡便,、管理方便、抗風(fēng)力強(qiáng)等特點,，適用于水位比較穩(wěn)定的淺水湖泊及水庫地區(qū)的河溝中,。

3、沉下式

沉下式網(wǎng)箱我國北方地區(qū)多用于苗種或成魚越冬,。顧名思義整個網(wǎng)箱全部沉沒于水中,，網(wǎng)箱的有效容積不受水位變化影響，網(wǎng)衣上附著的生物少,，但不便于投餌和日常操作管理,。

四、鐵錨的正確使用方法,？

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備,，船錨主要有錨冠。銷軸,、錨爪,、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法,。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來,，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置,，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求,、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨,。

1,、船首拋錨

船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種,。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時,，船體所受的風(fēng)力、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨,。除此之外,，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當(dāng)船長達(dá)一定程度時,，船上還應(yīng)另設(shè)一個備用主錨,，也稱為抗風(fēng)錨。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇,。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r，為保障安全和避免調(diào)頭,、常采用船尾拋錨,。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下,，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭,。

3、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風(fēng)向時,，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出,，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是,，在首部主錨拋出后,，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下,，尾錨一般比主錨小,，約為主錨的1/3。

錨的類型及特點

錨的種類很多,，大致分為有桿錨,、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨,。

1、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中,，當(dāng)錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用,。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等,。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大,，能穩(wěn)固地抓住各種泥土，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨,，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用,。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨。在使用中,，當(dāng)一個爪入土?xí)r,，另一個爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小,，僅用一個螺栓連接錨柄，安全性差,。故只能用在帆船和內(nèi)河船上,，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪,，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨,，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點，而且收藏便利,。

2,、無桿錨

沒有橫桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨,。該類錨的特點是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中，穩(wěn)定性好,，對各種土質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng),，收藏方便。無桿錨發(fā)展較快,，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨,、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)型無桿轉(zhuǎn)爪錨,。這種錨制作簡單、收藏方便,、抓力較大,，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨,。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結(jié)構(gòu)特點是錨冠處裝有錨冠板及加強(qiáng)肋,。因此,，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等,。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬，錨爪較粗長,，且有縱向棱,。這種錨重量大、抓力大,。穩(wěn)定性好,。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨,。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)最先進(jìn)的錨,。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構(gòu)成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小,，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大,、抓力大,、抓住性好、穩(wěn)定性強(qiáng),、收藏方便,，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便,，日本造船界認(rèn)為此種錨是最理想，最有發(fā)展前途的錨,。

3,、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨,。這類錨的特點是，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質(zhì)深而多,，抓力特人，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便,。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨,、快艇錨,、施得林格錨及斯達(dá)托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點是錨爪寬大，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿,，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動,，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式,。兩種形式的錨都是我國常用的,。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部,。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點是將穩(wěn)定桿設(shè)計成傾斜狀,，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住。

快艇錨： 故名思意,，就是快艇使用的錨,，其結(jié)構(gòu)特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側(cè),，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲,。

斯達(dá)托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達(dá)15- 20。錨爪特別寬大,，橫桿位于錨冠處,，采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度,。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同,。主要是指供浮筒、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨,；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事,，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起,，二是由錨鏈的原因引起,。

1、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì),，是鍛造或焊接制成,，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外,，由于長期受大風(fēng)浪的沖擊及收放時的撞擊,，銷栓有松動和脫開的可能。當(dāng)銷拴脫開時,，就造成了船錨的丟失,。

2、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴(yán)重,，當(dāng)正好將錨拋在堅硬的底質(zhì)，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨,，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應(yīng)認(rèn)真檢查錨卸扣的情況,，若有松動，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗要求,，按時檢修和更換。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當(dāng),，船錨就不會丟失。

隨著科學(xué)技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn),，為船舶的安全將提供可靠的保障。

五,、航海員是如何工作的,？

在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員,。

在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員,。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員,。高級海員包括：船長,，大副，二副,，三副,；輪機(jī)長,，大管輪， 二管輪,，三管輪,，政委[只有中國有] 普通海員包括：水手長，機(jī)匠長,，一水,，二水，機(jī)工等,，還包括廚師,，事務(wù)員等。

遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上,，全船人員一般定員19—24人,。除船長、政委外,，高級船員8人,，普通船員10人，廚師2人,。船員組織系統(tǒng)分為甲板部,、輪機(jī)部。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工,。

1,、甲板部。

主要負(fù)責(zé)船舶航海,、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載,、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管,；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器,、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備,；負(fù)責(zé)救生,、消防、堵漏器材的管理,；主管艙,、錨,、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng),；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理,。

2,、輪機(jī)部,。

主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐,、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理,，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作,。

3,、事務(wù)部。

主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食,，生活服務(wù)和財務(wù)工作,。 4、船上人員職責(zé) 高級海員職責(zé)：

⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人,，負(fù)責(zé)船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作,，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。

主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策,，法令法規(guī)和公司下達(dá) 的各項指示和規(guī)定,；優(yōu)質(zhì)全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨,；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù),；遇到應(yīng)急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務(wù)。

⑵大副：主持甲板日常工作,，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行,，擔(dān)任航行值班；主管貨物裝卸,、運輸和甲板部的保養(yǎng)工作,；負(fù)責(zé)制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負(fù)責(zé)編制貨物積載計劃,、維護(hù)保養(yǎng)計劃,；主持安全月活動和相關(guān)安全工作。

⑶二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù),；負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作,，以及各種記錄的登錄,。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生,、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作,。

⑸輪機(jī)長：是全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人,。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作,；檢查輪機(jī)部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管救生,、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。

大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下,，參加機(jī)艙值班,，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備,，鍋爐以及潤滑冷卻,、燃油、起動空氣,、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù),。

⑸大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班,，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序,；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤滑冷卻,、燃油,、起動空氣、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù),。

⑹二管輪：履行值班職責(zé),，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜,、駁運泵,、分油機(jī)、空壓機(jī),、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作,。

⑺三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng),、各種水泵,、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系,。 普通海員職責(zé)：

⑴水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下,，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作；做好錨,、纜,、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作,；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜,、高空、舷外,、起重,、操舵及其他船藝工作。

⑵一水：執(zhí)行操舵,、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作,。 ⑶二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作,。 ⑷機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下,，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作,。 ⑸廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作,。 海員按航線通常劃分為甲、乙,、丙,、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行,，又稱為國際海員,；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員,；丙類海員可在沿海航區(qū)航行,；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。 海員工資一般包括三部分：基本工資,、航行津貼和勞務(wù)費,。這三項收入是穩(wěn)定的。具體數(shù)額,，還要根據(jù)航線,、職位等確定。目前,，參考工資如下：崗位職責(zé)航線遠(yuǎn)洋近洋沿海船長,、輪機(jī)長39000-57800元/月24000-42000元/月30000-32000元/月大副、大管輪28000-34000元/月21000-32000元/月19000-24000元/月二副,、二管輪20000-22000元/月18000-42000元/月14000-18000元/月三副,、三管輪15000-18000元/月14000-16000元/月12000-14000元/月說明：另有勞務(wù)費和生活津貼，每人約1000-4000元（人民幣）/月,，在船發(fā)放,。航行當(dāng)中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時,；高級海員在駕駛臺,、機(jī)艙控制室或自己的室內(nèi)值班；普通海員（機(jī)工,、水手）干些雜活,；下班之后是自由時間，可以看錄像,、打牌,、下棋、聊天,、甲板散步等,。在碼頭期間，海員不負(fù)責(zé)裝卸貨,，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成,，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風(fēng)光,、購物等,。

六、工程船上都有什么崗位,？

崗位

1,、水手長：做好錨、纜,、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作,，帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜,、高空,、舷外、起重,、操舵及其他船藝工作,。

2、木匠：負(fù)責(zé)起錨機(jī)的操作和保養(yǎng)工作,，負(fù)責(zé)淡水艙,、壓載艙及植物油艙的測量及維護(hù)工作。

3,、一水：執(zhí)行操舵,、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。

4,、二水：執(zhí)行帶纜,、收放舷梯和甲板部各種工藝工作,。

5、機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下,，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修,、保養(yǎng)工作。

6,、服務(wù)員：負(fù)責(zé)生活場所衛(wèi)生,、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。

7,、廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作,。

七,、貨船一節(jié)一節(jié)的叫做什么,？

我認(rèn)為船上一節(jié)一節(jié)的叫做錨苗鏈，船在拋錨或殼錨時在船首工作的大付,，水手長,，都會用對講機(jī)報告在駕駛室工作的船長，現(xiàn)在拋錨錨鏈一節(jié),，二節(jié),，三節(jié)落水，或是起錨時報告船長,，現(xiàn)在錨鏈6節(jié)水面,，5節(jié)水面，4節(jié)水面,，3節(jié)水面,，等等，錨鏈?zhǔn)且还?jié)一節(jié)用錨連節(jié)卡環(huán)連接的,，所以叫一節(jié)一節(jié)錨鏈