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內(nèi)容提要：[港口吞吐量]

1月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2022年全年港口貨物,、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。2022年,，全國港口完成集裝箱吞吐量2.96億TEU,，同比增長4.7%,，其中沿海港口合計(jì)完成2.61億TEU，同比增長4.6%,；完成貨物吞吐量156.85億噸,，同比增長0.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸,，同比下降1.9%,。受新冠疫情、供應(yīng)鏈危機(jī),、地緣政治等因素影響,，港口吞吐量增幅不大，集裝箱比其他貨類增速更快,，但顯然不似2021年般突飛猛進(jìn),。

2022年，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）,、寧波舟山港（第2）,、深圳港（第3）、青島港（第4）,、廣州港（第5）,、天津港（第6）、廈門港（第7）,、蘇州港（第8）,、北部灣港（第9）、日照港（第10）,。繼2021年寧波舟山港集裝箱吞吐量突破3000萬標(biāo)箱后,，2022年，深圳港也踏入了3000萬俱樂部,。

排名上，與2021年相比,，青島港超越廣州港,，日照港躋身前十,，營口港則滑落到第12名。11-20名中,，變動(dòng)較大的是佛山港,，同比增速最低，從13位直落到第18位,，東莞港的排名也下降一位,。此外，嘉興港以28.5%的驚人增速殺入20強(qiáng),，成為兩份榜單中唯一的新面孔,。總體來說,，疫情反復(fù)極大影響了港口集裝箱吞吐量排名的變動(dòng),，營口港、佛山港,、東莞港因此增速與排名都有下跌,。

上海港12月完成集裝箱吞吐量411萬標(biāo)箱，全年完成4730萬標(biāo)箱,，同比增長0.6%,。上海港能夠達(dá)成全年正增長目標(biāo)，除了疫情期間通過加強(qiáng)水水中轉(zhuǎn),、海鐵聯(lián)運(yùn)等措施保障供應(yīng)鏈通暢之外,，三、四季度國際航線大量空箱回流也是重要因素（9月3日,，上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心正式啟用,，助力上海港達(dá)成箱量目標(biāo)）?？障浠亓鞣从沉送赓Q(mào)冷熱,，在國際集裝箱運(yùn)輸增長放緩的前景下，上港集團(tuán)與多個(gè)港口集團(tuán)深化戰(zhàn)略合作,，新設(shè)或成功運(yùn)營上港（淮安）國際集裝箱碼頭有限公司,、連云港互連集裝箱有限公司、江西集裝箱碼頭運(yùn)營管理公司,、武漢集裝箱聯(lián)合服務(wù)中心等企業(yè),，呂四起步港區(qū)集裝箱碼頭正式開港，更深入長江流域,，向內(nèi)尋求箱量,。為了繼續(xù)保持全球第一集裝箱大港的地位，小洋山北側(cè),、羅涇碼頭改造等工程正在迅速推進(jìn),。

除了上海港,，外貿(mào)趨冷，但空箱蜂擁回流,，明顯的反映在了各外貿(mào)大港的箱量增減與結(jié)構(gòu)變化中，以12月為例,，上海港（411萬標(biāo)箱）,、深圳港（320萬標(biāo)箱）、廣州港（217萬標(biāo)箱）,、寧波舟山港（209萬標(biāo)箱）,、青島港（207萬標(biāo)箱）分列前5，更多的外貿(mào)航線保證了這些港口在四季度填滿了空箱堆場(chǎng),，實(shí)現(xiàn)了較高吞吐量,，而第6名——倚重內(nèi)貿(mào)的天津港（內(nèi)貿(mào)吞吐量約占總吞吐量54%）12月份吞吐量為106萬標(biāo)箱，比天津港內(nèi)貿(mào)比重更大的廣州港（約57%）也被青島港超越,。

排名第8,、9、11的蘇州港,、北部灣港,、連云港港是未來值得關(guān)注的競爭對(duì)手，他們（蘇州港域內(nèi)為太倉港）都提出了到2025年要達(dá)到千萬標(biāo)箱,，太倉港繼2021年突破700萬標(biāo)箱后,，2022年又突破800萬標(biāo)箱；北部灣港憑借西部陸海新通道的樞紐優(yōu)勢(shì),，2022年同比增長16.8%,，在前十名港口中增速最高；連云港港2022年完成557萬標(biāo)箱,，目前看來難度較大,，與上港集團(tuán)的合作能否助力連云港港順利達(dá)標(biāo)？

2022年,，全國港口貨物吞吐量前十名分別為,，寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）,、上海港（第3）,、青島港（第4）、廣州港（第5）,、蘇州港（第6）,、日照港（第7）、天津港（第8）,、煙臺(tái)港（第9）,、北部灣港（第10）,。寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸，連續(xù)14年位居全球第一,，2022年,，中宅二期30萬噸級(jí)礦石碼頭全面投產(chǎn)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)鐵礦石接卸量逆勢(shì)增長,；持續(xù)提升原油接卸效率,；拓展內(nèi)外貿(mào)汽車滾裝業(yè)務(wù)；煤炭,、液化油品,、糧食業(yè)務(wù)均保持穩(wěn)定增長。

與2021年相比,，唐山港超越上海港，青島港超越廣州港,，11-20名中,，大連港沒有遏住增速下滑的趨勢(shì)，排名繼續(xù)下降,，被黃驊港超越,，吞吐量負(fù)增長的南通港與深圳港，被福州港與連云港港奪走了14,、15名的位置,。總體而言,，2022年全球能源供需嚴(yán)重失衡,，大宗商品市場(chǎng)反復(fù)波動(dòng)，帶來諸多不確定性,，又由于2022年國內(nèi)生產(chǎn)相對(duì)疲弱,，對(duì)各種大宗材料需求較弱，沿海港口煤炭吞吐量完成24億噸，同比增長0.8%,，外貿(mào)原油進(jìn)口量與鐵礦石進(jìn)口量均小幅下降,，因此大多港口增速相對(duì)2021都有下滑。

不過唐山港,、煙臺(tái)港,、福州港、連云港港卻在2022年取得了更高增速,。其中煙臺(tái)港,、連云港港的高增長離不開汽車滾裝業(yè)務(wù)的勃興，煙臺(tái)港2022年商品車運(yùn)量突破40萬臺(tái),，同比增長35%，其中商品車年度國際中轉(zhuǎn)輛達(dá)14.1萬輛,，同比增長164%,，業(yè)務(wù)規(guī)模和同比增速均居全國港口首位；連云港港滾裝車輛出口達(dá)22.61萬臺(tái),，躋身中國機(jī)械設(shè)備和車輛出口三大口岸,。

無論是集裝箱還是貨物吞吐量，2022年的數(shù)據(jù)都像是疫情時(shí)代的收尾,，集運(yùn)市場(chǎng)回歸正常周期,，貨物吞吐量感受到了更大的壓力，高速增長可能已經(jīng)成為過去式,，在前景還不夠清晰的2023,，各大港口應(yīng)更重視質(zhì)量而非數(shù)量，如運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,，推動(dòng)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn),、水水中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展,，又如提升服務(wù)能力,，與貨主企業(yè)獲貿(mào)易企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。