1. 海洋運輸系統(tǒng)
世界上有七條海上運輸線,，分別如下：
1、北大西洋航路
由美國,，加拿大東海岸,，橫跨北大西洋至英國，然后分南北兩線,。南線溝通西歐或入地中海到達(dá)南歐,、北非各國；北線入波羅地海,，連接中歐和北歐諸國,。世界上有1/3的商船航運在這條航線上。
2,、亞歐航路
歐亞航路也稱蘇伊上運河航路,，它是橫穿歐亞大洲、連接大陸東西兩岸的重要航線,，又稱為西歐-中東-遠(yuǎn)東航線,。它對東亞、南亞,、中東和歐洲各國之間的政治,、經(jīng)濟聯(lián)系起到重要作用，也是西方國家出口工業(yè)品和進(jìn)口戰(zhàn)略物資的海上生命線,，該航路可分為北,、中、南三線,。
北線：倫敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊爾庫茨克-海參崴
中線：倫敦-法蘭克福-不拉勒斯坦-德黑蘭-烏魯木齊-北京
南線：倫敦-巴黎-羅馬-開羅-卡拉奇-北京
3,、南美航路
南美航路也稱南大西洋航路，它是由加勒比航線,、南美東線,、南美西線、墨西哥線組成，最南至阿根廷和烏拉圭,，該航路是歐洲國家輸出工業(yè)品,，從南美運進(jìn)糧食、肉類和經(jīng)濟作物的海上通道,。
加勒比航線位于中美洲,；
南美東航線主要指南美東岸的港口航線；
南美西航線主要指南美西岸的國家港口航線,；
墨西哥線指的是墨西哥的港口航線,，墨西哥位于北美洲，北部與美國接壤,，東南與危地馬拉與伯利茲相鄰,，西部是太平洋，東部有墨西哥灣與加勒比海的阻隔,。
4,、南北美航路
南北美航路也稱巴拿馬運河航路，巴拿馬運河位于中美洲國家巴拿馬,，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋,，是重要的航運要道,，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”，它是溝通大西洋和太平洋的捷徑,，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)和運送阿拉斯加的石油至美國東海岸具有特殊的意義,。內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石、巴西的咖啡,、智利的銅,、美國的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運輸出。
5,、北太平洋航路
北太平洋航路是指北美各國同亞洲國家間的國際貿(mào)易航線,，它包括由東南亞國家、東亞國家各港,，橫渡北太平洋至美,、加西岸各港的航線。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的崛起,，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加,。由于季節(jié)的變化，該航線隨季節(jié)也有波動,，一般夏季北移,，冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。
6,、南太平洋航路
南太平洋航路是指由南北美洲西海岸各國與亞太地區(qū)國家貿(mào)易往來的通道,，它主要看是亞太地區(qū)國家（澳大利亞、新西蘭）—太平洋（美國夏威夷火奴魯魯）—南美洲西海岸（秘魯,、智利等）往來的通道,。
7、非洲航路
非洲航線也稱好望角航線,，非洲航線在航運業(yè)被分為東非,、西非、南非,、北非,。蘇伊士運河鑿?fù)ㄖ埃菑臍W洲到東南亞,、東亞的唯一海上通道,。目前，因載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河,，仍需繞過非洲南端的好望角,，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。它對俄羅斯,、印度,、越南等國也利益攸關(guān)。
2. 海洋運輸術(shù)語
航運術(shù)語縮寫大全
DFL DRAFT FULL LOAD 滿載吃水
DFT DRAFT 吃水,、匯票,、草稿
DHD DEMURRAGE AND HALF DESPATCH 滯期費，速遣費為滯期費的一半
DHDWTS DESPATCH&nbs p;MonEY HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME
SAVED 速遣費為滯期費的一半,，并按節(jié)省的工作時間計算
DHDWTS DESPATCH MonEY BENDS HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME
SAVED AT BOTH ENDS 裝卸港口的速遣費均按滯期費的一半,，并按節(jié)省的工作時間計算
DIA. DIAMETER 直徑
DISCH D1SCHARGE 卸貨
DIST DISTANCE 距離
D.L.O DlSPATCH LOADING DELIVERY onLY 僅在裝貨時計算速遣費
DLVY DELIVERY 交貨
DO DITTO 同上，同前
D/O DELIVERY ORDER 提貨單
D.O. DIESEL OIL 柴油
DOCS documentS 單證
DOZ DOZEN (一)打
D/P documentS AGAINST PAYMENT 付款后交付單據(jù)
DP DIRECT PORT 直達(dá)港
D/S DEVIATION SURCHARGE 繞航附加費
D.S. DIRECT SURCHARGE 直航附加費
D.S. SEA DAMAGE 海上損害
D.T.A. DEFINITE TIME OF ARRIVAL 船舶確切抵港時間
DTLS DETAILS 詳情
D.W. DOCK WARRANT 碼頭收貨單
D.W. DEADWEIGHT 載重噸
DWC DEADWEIGHT CAPACITY 受載量
DWCT DEADWEIGHT CARGO TonNAGE 載重噸,，受載噸
DWT DEAD WEIGHT TonNAGE 載重噸
DWTC DEAD WEIGHT TonNAGE OF CARGO 貨物載重噸
EFF EFFICIENCY 效率
E.G. EXAMPLE GRATIA,， FOR EXAMPLE 例如
EIU EVEN IF USED 即使用也不計算
E/M EXPORT MANIFEST 出口載貨清單，出口艙單
ENCL ENCLOSURE OR ENCLOSED 附件或所附的
ENG ENGINEER 工程師,，輪機員
ENG ENGINE 發(fā)動機,，(主)機
E.&O.E. ERRORS AND OMMISIONS EXCEPTED 有錯當(dāng)查/錯誤和遺漏不在此限
EQ EQUAL 等于
E.R. EN ROUTE (船舶)在途中
EST ESTIMATED 估計的，預(yù)計的
ETA ESTIMATED TIME OF ARRIVAL (船舶)預(yù)計抵港時間
ETAD EXPECTED TIME OF ARRIVAL AND DEPARTURE (船舶)預(yù)計到達(dá)和離開時間
ETB EXPECTED TIME OF BERTHING (船舶)預(yù)計靠泊時間
ETC EXPECTED TIME OF COMMENCEMENT 預(yù)計開始時間
ETC. ET CETERA 等等
ETCD ESTIMATED TIME OF COMMENCING DISCHARGING (船舶)預(yù)計開始卸貨時間
ETD ESTIMATED TIME OF DEPARTURE (船舶)預(yù)計離港時間
ETE ESTIMATED TIME ENROUTE 預(yù)計(在海上)航行時間
ETL ESTIMATED TIME OF LOADING ( 船舶)預(yù)計開裝時間
ETS ESTIMATED TIME OF SAILING (船舶)預(yù)計開航時間
EX EXCLUDING 除外 ,，扣除
EXP EXPORT 出口
EXPS EXPENSES (費用)支出
EXT EXTENSlON 電話分機,，延長
EXW EX WORK 產(chǎn)地交貨價
F FUEL OIL 燃油
FAA FREE OF ALL AVERAGE 一切海損均不賠償
FAQ FAIR AVERAGE QUALITY 中等貨
FAS FREE ALonGSIDE SHIP 船邊交貨價
FC FLOATING CRANE 浮吊
F/C FORECAST 預(yù)報
FCA FREE CARRIER 貨交承運人
FCL FULL ConTAINER LOAD 整箱貨
F. D. FREE DISCHARGE (船方)不負(fù)擔(dān)卸貨費用
FDFT FORE DRAFT 吃水、艏吃水
F.&D. FREIGHT AND DEMURRAGE 運費和延滯費
FEFC FAR EAST FREIGHT ConFERENCE 遠(yuǎn)東水腳公會
FEU FOURTY EQUIVALENT UFIT 40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱
F. I. FREE IN (船方)不負(fù)擔(dān)裝貨費
F. I.B. FREE INTO BUNKERS (燃料)交到船上燃料艙價格
F. I.B. FREE INTO BARGE (燃料)交到油駁價格
FILO FREE IN AND LINER OUT (船方)不負(fù)擔(dān)裝貨費,，但負(fù)擔(dān)卸貨費
FILSD FREE IN LASHED,，SECURED AND DUNNAGED 船方不負(fù)擔(dān)裝貨,、捆扎、加固,、隔墊(料)等費用
FIO FREE IN AND OUT 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費
FIOS FREE IN,，OUT AND STOWED 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費和理艙費
FIOST FREE IN，AND OUT,，STOWED AND TRIMMED 船方不負(fù)擔(dān)裝卸,、理艙、平艙費
FIW FREE IN WAGON 船方不負(fù)擔(dān)裝人貨車費
FLT FULL LINER TERMS 全班輪條款
FLWS FOLLOWS 跟隨,，下面
FM FROM 從……,，來自
F/M EXPORT FREIGHT MANIFEST 出口載貨運費清單，運費艙單
F/N FIXTURE NOTE 訂艙確認(rèn)書
FO FREE OUT 船方不負(fù)擔(dān)卸貨費
FO FUEL OIL 燃油
FO FOR ORDERS 等待指示
FO FIRM OFFER 實盤
FOB FREE ON BOARD 船上交貨 離岸價格
FOD FREE OF DAMAGE 損害不賠
F.O.W FIRST OPEN WATER 解凍后首次派船
F. P. FLOATING (OROPEN)POLICY 船名未定保險卑
FPA FREE OF PARTICULAR AVERAGE 平安險
FR FROM 自從
F. R. &C. C. FREE OF RlOTS AND CIVIL COMMOTIONS 暴動和內(nèi)亂不保條款
F. R. O.F FIRE RlSK ON FREIGHT 貨物火災(zāi)險
FRT FREIOHT 運費
FT FOOT OR FEET 英尺
F/T FREIGHT TON 運費噸
F. T. FULL TERMS 全部條款
FW FRESH WATER 淡水
FWD FORWARD 前部
F.W.D FRESH WATER DAMAGE 淡水損害
FWDET FRESH WATER DRAFT 淡水吃水
FYG FOR YOUR GUIDANCE 供你參考,，供你掌握情況
FYI FOR YOUR INFORMATION 供你參考,，供你掌握情況
FYR FOR YOUR REFERENCE 供你參考
GA GENERAL AVERAGE 共同海損
GENCON UNIFORM GENERAL CHARTER 統(tǒng)一雜貨(程)租船標(biāo)準(zhǔn)合同，“金康程租合同”
GMT GREENWICH MEAN TIME 格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間
GR GRAIN CAPACITY GROSS (船舶)散裝容積毛(重)
GRD GEARED 帶吊桿的
GRT GROSS REGISTER TonNAGE 總登記噸
GSP GENERALlZED SYSTEM OF PREFERENCES 普惠制
GW GROSS WEIGHT 毛重
HA HATCH 艙口
HADIM HATCH DIMENSION 艙口尺寸
HATUTC HALF TIME USED TO COUNT (AS LAYTIME) 實際所使用時間的一半應(yīng)計算(為作業(yè)時間)
HD HEAVY DIESEL 重柴油
HO/HA HOLD/HATCH 貨艙,、艙口
HP HORSE POWER 馬力
HRS HOURS 小時
H.W. HIGH WATER 高潮
HWL HIGH WATER LEVEL 高潮水位
IAC INCLUDING ADDRESS COMMISSlON 包括租船人傭金
I.C.C INSTITUTE CARGO CLAUSES,LonDON INTERNATIonAL 倫敦協(xié)會貨物條款(保險)國際商會
IFO INTERMEDIATE FUEL OIL 中燃油
IMMEDLY IMMEDIATELY 立即
IMO INTERNATIonAL MARITIME ORGANIZATION 國際海事組織
IMP import 進(jìn)口
IN INCH 英寸
INC. INCLUDING 包括
IND INDEX 指數(shù)
INSP INSPECTION INSPECTOR 檢驗,，檢驗員
INST INSTANT 本月的，立即
INT INTENTIO 發(fā)票
IOP IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE 不管百分比
ITWF INTERNATIonAL TRANSPORT WORKERS FEDERATION 國際運輸勞工協(xié)會
IU IF USED 如果使用
J.&W.O. JETTISON AND WASHING OVERBOARD 投棄貨物和甲板,貨物被沖
KATT KIND ATTENTION 請轉(zhuǎn),，請交
KG KILOGRAM 公斤
KILO(S) KILOGRAMS 公斤
KM KILOMETER 公里
KT KNOT 節(jié),，海里(約合1.852公里)
K/T KILO-TONS 公噸
LADEN THE DRAFT WHEN DRAFTR VESSEL IS LADEN (船舶)滿載吃水
LAT LATITUDE 緯度
LBP LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS (船舶)垂線間高
L/C LETTER OF CREDIT 信用證
LCL LESS THAN ConTAINER LOAD (集裝箱)拼箱貨
LD LIGHT DIESEL 輕柴油
L.D. LOADED DRAFT 滿載吃水
LDT LIGHT DEADWEIGHT
3. 海洋運輸種類
現(xiàn)代運輸方式中主要的運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸,、航空運輸,、公路運輸、管道運輸,。
1、海洋運輸
優(yōu)點：成本低,能進(jìn)行低成本,、大批量,、遠(yuǎn)距離的運輸。
缺點：運輸速度慢,受港口,、水位,、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長,。
2,、鐵路運輸
優(yōu)點：速度快,運輸不大受自然條件限制,載運量大,運輸成本較低。
缺點：靈活性差,只能在固定線路上實現(xiàn)運輸,需要以其它運輸手段配合和銜接,。
3,、航空運輸
優(yōu)點：速度快,不受地形的限制，在火車,、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運輸,；
缺點：成本太高，普通貨物運輸不適用。
4,、公路運輸
優(yōu)點：靈活性強,公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對收到站設(shè)施要求不高,；
缺點：僅限于距離短途運輸。
5,、管道運輸
優(yōu)點：由于采用密封設(shè)備,在運輸過程中可避免散失,、丟失等損失,可用于運輸量大,連續(xù)不斷運送的物資。
缺點：靈活性差,，運輸貨物較單一,。
4. 海洋運輸概念
海上運輸：簡稱海運。使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。包括沿海運輸,、國際海洋運輸。
它包括遠(yuǎn)洋運輸,，近海運輸和沿海運輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運量大,、成本低等優(yōu)點。但海運受地理條件限制,，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運特點 海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上,，海洋運輸具有以下特點：
1,、天然航道
海洋運輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。
2,、載運量大
隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運作用
1,、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?/p>
國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運量大,、運費低,，以及對貨物適應(yīng)性強等長處，加上全球特有的地理條件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運輸總量的80％～90％是通過海洋運輸進(jìn)行的，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費,，減少了貨損貨差,，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間,，從而降低了運輸成本,。
2、 海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一
在我國運費支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運力投入到國際航運市場,，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊,，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達(dá)國家,，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟的重要支柱,。
3、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)
海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的,，航海活動的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運輸船隊已進(jìn)入世界10強之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。
4,、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量
海上遠(yuǎn)洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具,。美、英等國把商船隊稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因為海洋運輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。
5. 海洋運輸主要包括哪些運營方式
優(yōu)點和缺點
1,、海洋運輸
優(yōu)點：成本低,能進(jìn)行低成本,、大批量、遠(yuǎn)距離的運輸,。
缺點：運輸速度慢,受港口,、水位,、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長,。
2,、鐵路運輸
優(yōu)點：速度快,運輸不大受自然條件限制,載運量大,運輸成本較低。
缺點：靈活性差,只能在固定線路上實現(xiàn)運輸,需要以其它運輸手段配合和銜接,。
3,、航空運輸
優(yōu)點：速度快,不受地形的限制，在火車,、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運輸,；
缺點：成本太高，普通貨物運輸不適用,。
4,、公路運輸
優(yōu)點：靈活性強,公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對收到站設(shè)施要求不高；
缺點：僅限于距離短途運輸,。
5,、管道運輸
優(yōu)點：由于采用密封設(shè)備,在運輸過程中可避免散失、丟失等損失,可用于運輸量大,連續(xù)不斷運送的物資,。
缺點：靈活性差,，運輸貨物較單一。
擴展資料
在各種運輸方式中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要問題,。一般來講,應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定,。可以使用一種運輸方式,也可以使用聯(lián)合運輸方式,。決定運輸方式時,可在具體條件的基礎(chǔ)上,著重考慮下述五個具體項目,。
1、貨物品種
關(guān)于貨物品種及性質(zhì),、形狀,應(yīng)在包裝項目中加以說明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式,貨物對運費的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮,。
2、運輸期限
運輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系,應(yīng)保證運輸時限,。必須調(diào)查各種運輸工具所需要的運輸時間,根據(jù)運輸時間來選擇運輸工具,。各運輸工具可按照其速度編組來安排日程,加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時間,就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中,要研究這些運輸方式的現(xiàn)狀,進(jìn)行有計劃的運輸,達(dá)到一個準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求,。
3,、運輸成本
運輸成本因貨物的種類、蕈量,、容積,、運輸距離不同而不同,。而且,運輸工具不同,運輸成本也會發(fā)生變化,。廣州到德州物流專線在考慮運輸成本時,必須注意運費與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系,不能只考慮運輸費用來決定運輸方式,要由全部總成本來決定,。
4、運輸距離
從運輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:200公里以內(nèi),用汽車運輸;200~500公里的區(qū)間,用鐵路運輸;500公里以上,用船舶或航空運輸,。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟合理的,。
5、運輸批量
對于運輸批量的影響,因為大批量運輸成本低,應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費者附近,選擇合適的運輸工具進(jìn)行運輸是降低成本的良策,。一般來說,15噸以下的商品用汽車運輸;15~20噸的商晶用鐵路運輸;數(shù)百噸以上的原材料之類的商品,應(yīng)選擇船舶運輸,。
選擇何種運輸方式對物流效率具有十分重要的意義,在決定運輸方式時,必須權(quán)衡運輸系統(tǒng)要求的運輸服務(wù)和運輸成本,可以從運輸方式具有的服務(wù)特性做判斷的基準(zhǔn):運輸費用、運輸時間,、周轉(zhuǎn)頻率,、運輸能力、貨物安全性,、時間的準(zhǔn)確性,、適用性、伸縮性,、相關(guān)信息等,。
6. 海洋運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
海洋運輸主要有下列優(yōu)點：
（1）通過能力大.海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制.
?。?）運量大.海洋運輸船舶的運載能力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量.
（3）運費低.海運運量大,航程遠(yuǎn),分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本較少.
海洋運輸主要有下列缺點：
(1)受氣候條件,、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風(fēng)需及時躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候?qū)＿\的限制,。貨船到達(dá)商港,因港灣水深或裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施條件,會限制貨船的人港與作業(yè)。
(2)不能直接實現(xiàn)“門到門”由于航道與港口的限制,海運的可達(dá)性,、靈活性不高,往往需要地面運輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運輸?shù)娜^程,也就是不能直接實現(xiàn)“門到門”運輸服務(wù),。
(3)航速低因為大型船舶體積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運時效性低。
(4)經(jīng)營風(fēng)險大海運經(jīng)營,由于具有國際性,易受國際政治,、經(jīng)濟(法律及外匯的影響,比其他運輸方式的經(jīng)營難度大,風(fēng)險大,。
(5)投資額巨大、回收期長海運公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產(chǎn),折舊期較長(一般為20年),。
(6)競爭激烈因為海運經(jīng)營具有國際化,加上世界商船噸位嚴(yán)重過剩,同行業(yè)間競爭激烈,。同時,還需面對其他運輸方式的競爭。
(7)收人不穩(wěn)定海運市場亦如經(jīng)濟景氣變化,有其周期性循環(huán),對運費高低影響很大,。
(8)艙位無法儲存海運企業(yè)運輸服務(wù),不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn),即海上貨物運輸無法將貨物艙位儲存,。
(9)國際法律繁多海運經(jīng)營屬世界性商務(wù)活動,既要遵守各國的海運法規(guī),又要受國際公約與國際慣例的約束。
7. 海洋運輸系統(tǒng)包括
一,、班輪運輸
船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先宣布的固定船期運輸貨物,，按事先宣布的費率收取運費的船舶運輸方式,。
二,、租船運輸
租船運輸又稱不按期船運輸，沒有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同劃定的條款完成運輸服務(wù)
8. 海洋運輸系統(tǒng)有哪些
印度洋航線以石油運輸線為主,此外有不少是大宗貨物的過境運輸,。
①波斯灣--好望--西歐,北美航線:該航線主要由超級油輪經(jīng)營,是世界上最主要的海上石油運輸線,。
②波斯灣--東南亞--日本航線:該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目,望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪。