1. 船舶模型制作

一，常用基本工具:

卷尺，鋼板尺,，角尺,，木鋸，斜口刀,，鉤刀,，剪刀,，木銼刀,，小鑷子,，尖嘴鉗,，小木工刨,，線鋸，小臺(tái)鉗,。

二,，船體的結(jié)構(gòu):

船體由甲板，船殼板,，龍骨,，龍筋，肋骨,，船首柱,，船尾柱等組成。

三,，看懂圖紙:

要做船模,，首先要學(xué)會(huì)看懂圖紙。一般的船模圖紙會(huì)包括船的剖線圖,，外型圖,，構(gòu)造終和零件圖。

2. 船舶模型制作的關(guān)鍵因素

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3. 船舶模型制作實(shí)訓(xùn)報(bào)告

船舶建造是研究鋼質(zhì)船舶焊接船體和上層建筑的制造方法與工藝的一門應(yīng)用學(xué)科,。它是綜合采用各種先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代科學(xué)管理為前提的指導(dǎo)下實(shí)施的過程，即如何把設(shè)計(jì)階段經(jīng)過實(shí)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)并按照規(guī)范而設(shè)計(jì)繪制的船舶圖樣轉(zhuǎn)變成實(shí)船,，同時(shí)滿足船舶在正常技術(shù)指標(biāo)的控制下確保其使用性能,。

4. 船舶模型制作實(shí)訓(xùn)總結(jié)

　　快艇噴水式推進(jìn)器好和螺旋槳推進(jìn)器各有優(yōu)點(diǎn)。

　　噴水式推進(jìn)器：是利用噴出的水反作用來產(chǎn)生推力的推進(jìn)器,。噴水推進(jìn)器由水泵,、吸水管道、噴水管道所組成,，利用水泵作動(dòng)力,，將水從船底孔吸入，經(jīng)舷部管子，把水從船后方向排出,，靠水的反作用力來推進(jìn)船舶,。其機(jī)械部分裝于船內(nèi)，得到良好保護(hù),。噴管方向可變,便于船舶操縱,。但噴管因直徑受限制、管路及水泵效率不高,，所以整個(gè)系統(tǒng)效率較低,，又因水泵及噴管中有水增加了船舶重量，所以在一般快艇很少使用,。

　　噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)異的操縱性和機(jī)動(dòng)性,、高航速時(shí)推進(jìn)效率高、主機(jī)不易超負(fù)荷,、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

　　螺旋槳推進(jìn)器：由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,，俗稱車葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,，由主機(jī)(見船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),，將水推向船后，利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡單,、重量輕、效率高,，在水線以下而受到保護(hù),。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的,。

　　但船舶趨于大型化,，使用大功率的主機(jī)后，螺旋槳激振造成的船尾振動(dòng),、結(jié)構(gòu)損壞,、噪聲、剝蝕等問題,。螺旋槳激振的根本原因在于螺旋槳葉負(fù)荷加重,，在船后不均勻尾流中工作時(shí)容易產(chǎn)生局部的不穩(wěn)定空泡，從而導(dǎo)致螺旋槳作用于船體的壓力,、振幅和相位都不斷變化,。

5. 船舶模型制作過程

Tribon M3是一款船舶設(shè)計(jì)建造軟件,，Tribon M3集CAD/CAM/MIS于一體的，設(shè)計(jì)師通過該軟件能快速制作出三維船舶數(shù)字模型,， 船體設(shè)計(jì)包括線型光順,、船體平面模、船體曲面模,、性能計(jì)算,、零件分離、數(shù)控套料,、生成切割指令等模塊,。它實(shí)現(xiàn)了船體CAD/CAM的集成。

6. 船舶模型制作 非物質(zhì)文化遺產(chǎn)

　　所需材料：舊家電紙板箱,、美工刀,、剪刀,、封箱膠帶,、黑布、丙烯顏料,、畫筆,、薄白紙、膠水,、竹筷,。；　　下面是DIY海盜船的做法和制作步驟：,；　　

1,、根據(jù)海盜船圖紙剪裁紙板箱，得到海盜船模型的各部分紙板組件,，用膠帶把海盜船用紙板拼湊起來,。；　　

2,、用竹筷穿七八片圓形的小紙板,，用膠水把它固定在海盜船船倉底部。然后,，用薄白紙糊上膠水后貼滿船身內(nèi)外,，以便于著色。,；　　

3,、等海盜船表面的膠水干透以后，就可以開始用丙烯顏料在上面涂色了,，這個(gè)可要看小朋友的創(chuàng)意發(fā)揮,。,；　　

4、用竹筷和一片黑布縫制的船帆,。,；　　

5、用針線把船帆縫制在船竿上,，海盜船就完成了,。；　　

7. 船舶模型制作公司

一般大型船舶的底部雙層底喝舷側(cè)分段是有正造也有反造的,。船體分段的建造是根據(jù)船體線形設(shè)計(jì),、

船體結(jié)構(gòu)

的劃分來進(jìn)行的。一般雙層底分段建造,，考慮到貨艙區(qū)域內(nèi)的雙層底一般都是以壓載水艙為主,，且貨艙水線下外板和內(nèi)底版區(qū)域較平坦，故分段采用正造法建造較方便,；機(jī)艙,、艏部等部位雙層底由于由于內(nèi)部液艙較多，分布較復(fù)雜,，且該雙層底區(qū)域由于接觸水中的部分較少,。為了減小船體的方形系數(shù)水線下外板多為弧形、拱形等不規(guī)則狀態(tài),?？紤]到很多在建造時(shí)不能很好的擺放，因此在分段建造的時(shí)候才用反造法,。分段合攏時(shí)在由起重設(shè)備翻身進(jìn)行合攏,。同樣，屬于貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段考慮到船體的方形系數(shù),，另外跟雙層底區(qū)域的分段對(duì)應(yīng),，也是才用正造法，超過貨艙區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)分段,，由于船體的流線型,，從分段建造時(shí)的擺放，相應(yīng)的考慮使用反造或者正造法,。