1. 海洋航運特點有哪些

海洋運輸主要有下列特點：　?。?）通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,?！　,。?）運量大,。海洋運輸船舶的運載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量?！　,。?）運費低。海運運量大,，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本較少。

2. 簡述海洋運輸?shù)奶攸c是什么

1,、優(yōu)點：海洋運輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

海上運輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運載量大、使用時間長,、運輸里程遠(yuǎn),，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。

2,、缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風(fēng),，可以把一運輸船卷入海底,，風(fēng)險比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險也不小。

3. 海洋運輸特點有哪些?

1,、優(yōu)點：海洋運輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制，通過能力更強,。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運載量大,、使用時間長、運輸里程遠(yuǎn),，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

2,、缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng),，可以把一運輸船卷入海底，風(fēng)險比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險也不小,。

4. 海洋運輸主要航線有哪些

我國海上交通線很多,，如上海港，大連港,，青島港等等,，而在目前中國幾條主要的海上交通線中，最重要的就是由波斯灣經(jīng)印度洋,，穿馬六甲海峽至中國南海的海上石油運輸線,。在這條至關(guān)重要的石油生命線中第一道難關(guān)就是號稱世界石油閥門的霍爾姆斯海峽。作為海灣地區(qū)石油運往世界各地的唯一海上通道,，海灣產(chǎn)油的90%都要經(jīng)過霍爾姆斯海峽,，超過世界原油出口的1/3。

由于霍爾姆斯海峽巨大的戰(zhàn)略價值,，沒有任何一個國家敢輕易封鎖,，否則就是全球公敵，為保證霍爾姆斯海峽的暢通無阻,，美國在該地區(qū)保留了實力強大的第五艦隊,，把世界石油閥門緊緊攥在手中,。一旦出了霍爾姆斯海峽，中國石油運輸線面臨的第二個難關(guān)就是廣闊的印度洋,。

目前美國已經(jīng)把整個印度洋劃歸到新組建的印太司令的管轄范圍,，位于印度洋中部的迪戈加西亞是美國掌控整個印度洋的戰(zhàn)略支撐點。這個完善的?？哲娀夭粌H能保障南下的第五艦隊,，而且還能起降戰(zhàn)略轟炸機和加油機，任何途徑印度洋的船隊都在美國軍事力量的威懾下,，中國的海上運輸線危險性不斷提高,，因此這條運輸線是我國最重要的海上運輸線。

5. 海洋航運是什么意思

第一條 根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》（以下簡稱《海運條例》）的規(guī)定,，制定本實施細(xì)則,。

第二條 交通部和有關(guān)地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)依照《海運條例》和本實施細(xì)則的規(guī)定，按照公平,、高效,、便利的原則，管理國際海上運輸經(jīng)營活動和與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動,，鼓勵公平競爭,，禁止不正當(dāng)競爭。

第三條 《海運條例》和本實施細(xì)則中下列用語的含義是：

（一）國際船舶運輸業(yè)務(wù),，是指國際船舶運輸經(jīng)營者使用自有或者經(jīng)營的船舶,、艙位，提供國際海上貨物運輸和旅客運輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶,、所載旅客或者貨物開展的相關(guān)活動,，包括簽訂有關(guān)協(xié)議、接受定艙,、商定和收取運費,、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運輸單證、安排貨物裝卸,、安排保管,、進(jìn)行貨物交接、安排中轉(zhuǎn)運輸和船舶進(jìn)出港等活動,。

（二）國際船舶運輸經(jīng)營者,，包括中國國際船舶運輸經(jīng)營者和外國國際船舶運輸經(jīng)營者,。其中,，中國國際船舶運輸經(jīng)營者是指依據(jù)《海運條例》和本實施細(xì)則規(guī)定取得《國際船舶運輸經(jīng)營許可證》經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人；外國國際船舶運輸經(jīng)營者是指依據(jù)外國法律設(shè)立經(jīng)營進(jìn)出中國港口國際船舶運輸業(yè)務(wù)的外國企業(yè),。

（三）國際班輪運輸業(yè)務(wù),，是指以自有或者經(jīng)營的船舶,，或者以《海運條例》第十六條第三款規(guī)定的方式，在固定的港口之間提供的定期國際海上貨物或旅客運輸,。

（四）無船承運業(yè)務(wù),，是指《海運條例》第七條第二款規(guī)定的業(yè)務(wù)，包括為完成該項業(yè)務(wù)圍繞其所承運的貨物開展的下列活動：

（1）以承運人身份與托運人訂立國際貨物運輸合同,；

（2）以承運人身份接收貨物,、交付貨物；

（3）簽發(fā)提單或者其他運輸單證,；

（4）收取運費及其他服務(wù)報酬,；

（5）向國際船舶運輸經(jīng)營者或者其他運輸方式經(jīng)營者為所承運的貨物訂艙和辦理托運；

（6）支付港到港運費或者其他運輸費用,；

（7）集裝箱拆箱,、集拼箱業(yè)務(wù)；

（8）其他相關(guān)的業(yè)務(wù),。

（五）無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，包括中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者和外國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者。其中中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照《海運條例》和本實施細(xì)則規(guī)定取得無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的中國企業(yè)法人,；外國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照外國法律設(shè)立并依照《海運條例》和本實施細(xì)則的相關(guān)規(guī)定取得經(jīng)營進(jìn)出中國港口貨物無船承運業(yè)務(wù)資格的外國企業(yè),。

（六）國際船舶代理經(jīng)營者，是指依照中國法律設(shè)立從事《海運條例》第二十九條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人,。

（七）國際船舶管理經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立從事《海運條例》第三十條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人。

（八）國際海運貨物倉儲業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立,，提供海運貨物倉庫保管、存貨管理以及貨物整理,、分裝,、包裝、分撥等服務(wù)的中國企業(yè)法人,。

（九）國際海運集裝箱站與堆場業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立，提供海運貨物集裝箱的堆存,、保管,、清洗、修理以及集裝箱貨物的存儲,、集拼,、分撥等服務(wù)的中國企業(yè)法人。

（十）外商投資企業(yè),，是指依照中國法律投資設(shè)立的中外合資經(jīng)營企業(yè),、中外合作經(jīng)營企業(yè)和外商獨資企業(yè),。

（十一）外商常駐代表機構(gòu)，是指外國企業(yè)或者其他經(jīng)濟組織在中國境內(nèi)依法設(shè)立的,，為其派出機構(gòu)開展宣傳,、推介、咨詢和聯(lián)絡(luò)活動的非營業(yè)性機構(gòu),。

（十二）企業(yè)商業(yè)登記文件,，是指企業(yè)登記機關(guān)或者企業(yè)所在國有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)的企業(yè)營業(yè)執(zhí)照或者企業(yè)設(shè)立的證明文件。企業(yè)商業(yè)登記文件為復(fù)印件的,，須有企業(yè)登記機關(guān)在復(fù)印件上的確認(rèn)或者證明復(fù)印件與原件一致的公證文書,。

（十三）專用發(fā)票，是指由國家稅務(wù)總局批準(zhǔn)統(tǒng)一印制的票據(jù),，它是證明付款人向國際船舶運輸經(jīng)營者或者其代理人,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者或者其代理人支付運費或者其他相關(guān)費用的憑證，包括《國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票》和《國際海運業(yè)船舶代理專用發(fā)票》,。

（十四）班輪公會協(xié)議,，是指符合聯(lián)合國《1974年班輪公會行動守則公約》定義的，由班輪公會成員之間以及班輪公會之間訂立的各類協(xié)議,。

（十五）運營協(xié)議,，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經(jīng)營者為穩(wěn)定或者控制運價訂立的關(guān)于在一條或者數(shù)條航線上增加或者減少船舶運力協(xié)議，以及其他協(xié)調(diào)國際班輪運輸經(jīng)營者共同行動的協(xié)議,，包括具有上述性質(zhì)內(nèi)容的會議紀(jì)要,；兩個或者兩個以上國際班輪運輸經(jīng)營者為提高運營效率訂立的關(guān)于共同使用船舶、共同使用港口設(shè)施及其他合作經(jīng)營協(xié)議和各類聯(lián)盟協(xié)議,、聯(lián)營體協(xié)議,。

（十六）運價協(xié)議，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經(jīng)營者之間訂立的關(guān)于收費項目及其費率,、運價或者附加費等內(nèi)容的協(xié)議,，包括具有上述內(nèi)容的會議紀(jì)要。

（十七）公布運價,，是指國際班輪運輸經(jīng)營者和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者運價本上載明的運價,。運價本由運價、運價規(guī)則,、承運人和托運人應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定等內(nèi)容組成,。

（十八）協(xié)議運價，指國際班輪運輸經(jīng)營者與貨主,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者約定的運價,，包括運價及其相關(guān)要素。協(xié)議運價以合同或者協(xié)議形式書面訂立,。

（十九）從業(yè)資歷證明文件,，是指被證明人具有3年以上從事國際海上運輸或者國際海上運輸輔助性經(jīng)營活動經(jīng)歷的個人履歷表。個人履歷表須經(jīng)公證機關(guān)公證,。

6. 海洋運輸?shù)闹饕攸c及其經(jīng)營方式

海洋運輸具有以下特點：

　　1,、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。

　　2,、載運量大Bgyedu.CoM

　　隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

　　3,、運費低廉

　　海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運載量大,、使用時間長、運輸里程遠(yuǎn),，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。(轉(zhuǎn))