1. 我國的海洋探測

沿海各地根據(jù)自身區(qū)位優(yōu)勢和特點，發(fā)展出形式多樣的產(chǎn)業(yè)集群。如膠東半島的海水養(yǎng)殖和海產(chǎn)品精深加工產(chǎn)業(yè)集群,，舟山,、福州等地的遠(yuǎn)洋漁業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，天津,、青島等地的海水淡化及綜合利用產(chǎn)業(yè)集群，環(huán)渤海、長三角,、珠三角的海洋工程裝備制造業(yè)集群和涉海金融服務(wù)業(yè)集群等等。

在過去的40年中,，我國已經(jīng)形成了以海洋環(huán)境監(jiān)測技術(shù),、海洋資源勘探開發(fā)技術(shù),、海洋通用工程技術(shù)為主，包含20多個技術(shù)領(lǐng)域的海洋高新技術(shù)體系,，海洋基礎(chǔ)研究覆蓋海洋各個學(xué)科并取得了一系列成就,。

其中“‘向陽紅10’號大型遠(yuǎn)洋調(diào)查船的制造”獲國家科技進(jìn)步特等獎，“中國海岸帶和海涂資源調(diào)查研究報告”等項目獲國家科技進(jìn)步一等獎,。蛟龍?zhí)柟餐瓿?58次安全高效下潛作業(yè),，獲國家科技進(jìn)步一等獎。我國的海洋勘探事業(yè)蒸蒸日上,，這對于所有人來說都是好事,，愿祖國繁榮昌盛。

2. 我國海洋探測事業(yè)

沿海各地根據(jù)自身區(qū)位優(yōu)勢和特點,，發(fā)展出形式多樣的產(chǎn)業(yè)集群,。如膠東半島的海水養(yǎng)殖和海產(chǎn)品精深加工產(chǎn)業(yè)集群，舟山,、福州等地的遠(yuǎn)洋漁業(yè)產(chǎn)業(yè)集群,，天津、青島等地的海水淡化及綜合利用產(chǎn)業(yè)集群,，環(huán)渤海,、長三角、珠三角的海洋工程裝備制造業(yè)集群和涉海金融服務(wù)業(yè)集群等等,。

在過去的40年中,，我國已經(jīng)形成了以海洋環(huán)境監(jiān)測技術(shù)、海洋資源勘探開發(fā)技術(shù),、海洋通用工程技術(shù)為主,，包含20多個技術(shù)領(lǐng)域的海洋高新技術(shù)體系，海洋基礎(chǔ)研究覆蓋海洋各個學(xué)科并取得了一系列成就,。

其中“‘向陽紅10’號大型遠(yuǎn)洋調(diào)查船的制造”獲國家科技進(jìn)步特等獎,，“中國海岸帶和海涂資源調(diào)查研究報告”等項目獲國家科技進(jìn)步一等獎。蛟龍?zhí)柟餐瓿?58次安全高效下潛作業(yè),，獲國家科技進(jìn)步一等獎,。

3. 我國的海洋探測器有幾種

2020年7月23日12點41分，我國國家航天局在海南文昌航天發(fā)射場成功利用長征五號遙四運載火箭,，將我國首顆火星探測器 “天問一號”發(fā)射升空,，本次發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。

這是我國首次完全自主實施的火星探測任務(wù),，也是我國深空探測領(lǐng)域全新的里程碑,。正因為我國火星探測起步較晚，所以才應(yīng)該加倍努力，國家航天局希望能夠通過一次任務(wù),，實現(xiàn)“環(huán)繞,、著陸、巡視”3個目標(biāo),，這是其他國家首次實施火星探測時從未有過的,，面臨的挑戰(zhàn)自然也是前所未有。

根據(jù)國家航天局計劃的發(fā)射任務(wù)要求,，長征五號遙四火箭將托舉“天問一號”探測器送入地火轉(zhuǎn)移軌道,，探測器將在地火轉(zhuǎn)移軌道飛行約7個月后到達(dá)火星附近。當(dāng)時機(jī)成熟時,，“天問一號”將在氣動阻力,、降落傘減速、反推火箭制動等一系列減速方法的作用下,，在火星上實現(xiàn)軟著陸,，同時開展火星科學(xué)探測任務(wù)。

據(jù)官方透露,，“天問一號”探測器搭載了13種科研儀器,，包括各種光譜儀、分析儀等,。這些儀器預(yù)計將完成繪制火星形態(tài)和地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖,；調(diào)查火星表面的土壤特征和水冰分布；分析火星表面的物質(zhì)組成,；測量電離層和火星地表環(huán)境特征以及探索火星的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等五大任務(wù),。

有的人可能會感到疑惑，“天問一號”究竟有什么含義呢,？據(jù)悉,，這個名字來源于屈原長詩《天問》，屈原在詩中寫道：“九天之際,，安放安屬,？隅隈多有，誰知其數(shù),？天何所沓,？十二焉分？日月安屬,？列星安陳,？”,。這首詩表達(dá)了中華民族對太空和自然探索的文化傳承,，追求科技創(chuàng)新是永無止境的。

對我國而言，“天問一號”探測器發(fā)射成功的意義不可謂不重大,。此前,，我國已經(jīng)完成了四次探月任務(wù)，但這些都還屬于地月系統(tǒng)內(nèi)探測的范疇,。而本次“天問一號”探測器是我國首次展開深空探測活動,，一旦成功，將標(biāo)志著我國在深空探測領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展,，并為未來的火星采樣返回和木星探測等深空任務(wù)打下基礎(chǔ),。

4. 我國海洋探測事業(yè)有哪些成就

1“華龍一號”全球首堆商業(yè)運行

我國自主三代核電技術(shù)躋身世界前列

上萬名建設(shè)者常年奮戰(zhàn)，5300多家設(shè)備制造企業(yè)大力協(xié)同,，自2015年5月開工以來,，“華龍一號”全球首堆便開始了“加速跑”，并終于在5年多后交出成績單,。

1月30日,，“華龍一號”全球首堆——中核集團(tuán)福建福清核電5號機(jī)組投入商業(yè)運行，標(biāo)志著我國在三代核電技術(shù)領(lǐng)域躋身世界前列,。

2021年1月30日拍攝的“華龍一號”核電機(jī)組福建福清核電5號機(jī)組,。

“中國成為繼美國、法國,、俄羅斯等國家之后真正掌握自主三代核電技術(shù)的國家,。”中核集團(tuán)黨組書記,、董事長余劍鋒說,，作為中國高端制造業(yè)走向世界的“國家名片”，“華龍一號”是當(dāng)前核電市場上接受度最高的三代核電機(jī)型之一,。

由科技自立自強(qiáng)“打底”產(chǎn)生的一系列數(shù)據(jù),，可以為“華龍一號”這一地位做注腳：設(shè)計壽命為60年，反應(yīng)堆采用177堆芯設(shè)計,，堆芯設(shè)計換料周期18個月,，創(chuàng)新采用“能動和非能動”相結(jié)合安全系統(tǒng)及雙層安全殼等技術(shù)，在安全性上滿足國際最高安全標(biāo)準(zhǔn)要求,?！叭A龍一號”首堆所有核心設(shè)備均已實現(xiàn)國產(chǎn)，所有設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)88%,，完全具備批量化建設(shè)能力,。

“‘華龍一號’全球首堆的商運，對優(yōu)化中國能源結(jié)構(gòu),、推動綠色低碳發(fā)展,，助力碳達(dá)峰、實現(xiàn)碳中和目標(biāo)具有重要意義?！庇鄤︿h所言非虛,，據(jù)悉，“華龍一號”每臺機(jī)組每年可發(fā)電近100億千瓦時,，能滿足中等發(fā)達(dá)國家100萬人口的生產(chǎn)和生活年度用電需求,，同時相當(dāng)于減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗312萬噸、減少二氧化碳排放816萬噸,，相當(dāng)于植樹造林7000多萬棵,。

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“海牛Ⅱ號”下鉆231米

刷新深海鉆機(jī)鉆探深度紀(jì)錄

高7.6米、“腰圍”10米,、體重12噸,，在南海超2000米的深水成功下鉆231米，刷新世界深海海底鉆機(jī)鉆探深度,。這一紀(jì)錄的創(chuàng)造者,，是湖南科技大學(xué)牽頭，我國自主研發(fā)的“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機(jī)系統(tǒng),。

4月7日晚的這次海試,，“海牛Ⅱ號”也填補(bǔ)了我國海底鉆探深度大于100米、具備保壓取芯功能的深海海底鉆機(jī)裝備的空白,。

金永平 攝

海底鉆機(jī),，是開展海洋地質(zhì)及環(huán)境科學(xué)研究、進(jìn)行海洋礦產(chǎn)資源勘探和海底工程地質(zhì)勘查所必備的海洋高技術(shù)裝備,。

“海牛Ⅱ號”的研制,，依托我國國家重點研發(fā)計劃“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備專項”課題，研制作業(yè)水深不少于2000米,、鉆進(jìn)深度不低于200米,、保壓成功率不小于60%的海底大孔深保壓取芯鉆機(jī)系統(tǒng)，并最終形成一整套具自主知識產(chǎn)權(quán)的海底大孔深保壓鉆探取芯裝備技術(shù)與成果,，為我國海底天然氣水合物勘探提供裝備技術(shù)支撐,。

“盡管它很龐大，但它潛入海底依然是很靈活的,。它也是目前世界上唯一一臺海底鉆深大于200米的深海海底鉆機(jī),。”項目負(fù)責(zé)人,、湖南科技大學(xué)教授萬步炎說,。

據(jù)了解，整個海底鉆機(jī)主要攻克了大孔深遙控全孔全程保壓繩索取芯,、智能化與專家操作系統(tǒng),、大容量鉆管存儲與鉆桿快速接卸,、海底鉆機(jī)安全可靠下放和回收等四大技術(shù)攻關(guān)難點。

這些全新的技術(shù),，顯著提高了鉆機(jī)鉆探效率,、取芯質(zhì)量,、保壓成功率,。與此同時，鉆機(jī)重量較國外同類鉆機(jī),，也實現(xiàn)了大幅減重,，大大降低了水下收放作業(yè)難度。

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“深海一號”海中送氣

年供氣量可達(dá)30億立方米

向著更深,、更遠(yuǎn)的“深藍(lán)”挺進(jìn),，永遠(yuǎn)沒有終點。

6月25日,，我國首個自營勘探開發(fā)的1500米深水大氣田“深海一號”在海南陵水海域正式投產(chǎn),。這標(biāo)志著我國海洋油氣勘探開發(fā)邁向“超深水”。

6月25日,，我國首個自營1500米深水大氣田“深海一號”正式投產(chǎn),。

“深海一號”大氣田距海南省三亞市150公里，于2014年勘探發(fā)現(xiàn),，探明天然氣儲量超千億立方米,，最大水深超過1500米，最大井深達(dá)4000米以上,，是我國自主發(fā)現(xiàn)的水深最深,、勘探開發(fā)難度最大的海上深水氣田。

中國海洋石油集團(tuán)有限公司克服諸多挑戰(zhàn),，高峰期在100多個工段組織5000余人,、17臺大型履帶吊進(jìn)行作業(yè)，提前18個月順利完成陸地建造和合龍工作,。

“深海一號”大氣田投產(chǎn)后,，深水天然氣將通過海底管線接入全國天然氣管網(wǎng)，年供氣量30億立方米,。

國家能源局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，“深海一號”大氣田的正式投產(chǎn)，是我國深水油氣勘探開發(fā)取得的重要進(jìn)展,，是我國海洋油氣事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要探索,，預(yù)示著我國深水油氣勘探開發(fā)潛力巨大、前景廣闊,。

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白鶴灘水電站首批機(jī)組投產(chǎn)

實現(xiàn)100萬千瓦滿負(fù)荷發(fā)電

6月28日上午,，在現(xiàn)場沸騰的歡呼聲中,，金沙江白鶴灘水電站首批機(jī)組完成72小時帶負(fù)荷連續(xù)試運行，正式投產(chǎn)發(fā)電,。左岸1號機(jī)組,、右岸14號機(jī)組兩臺百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組高速轉(zhuǎn)動，將金沙江的水能資源轉(zhuǎn)化為電能,，源源不斷送往華東地區(qū),。其中，右岸14號機(jī)組帶100萬千瓦負(fù)荷成功,，這是全球首臺并網(wǎng)發(fā)電,，也是全球首臺實現(xiàn)100萬千瓦滿負(fù)荷發(fā)電的機(jī)組。

6月28日,，金沙江白鶴灘水電站首批機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電,。

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣交界處，矗立于金沙江下游干流河段上,，電站總裝機(jī)容量1600萬千瓦,，共安裝16臺我國自主研制的百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組，是實施“西電東送”的國家重大工程,，是當(dāng)今世界在建規(guī)模最大,、技術(shù)難度最高的水電工程。全球單機(jī)容量最大功率百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組,，實現(xiàn)了我國高端裝備制造的重大突破,。

白鶴灘百萬千瓦水電機(jī)組的創(chuàng)新，一是發(fā)電機(jī)從原來的80萬千瓦躍升到現(xiàn)在的100萬千瓦,，二是水輪機(jī)采用了長短葉片轉(zhuǎn)輪,，同時實現(xiàn)了寬負(fù)荷高效穩(wěn)定的運行。

白鶴灘水電站建成后,，年平均發(fā)電量將達(dá)624.43億度,。全部機(jī)組將于2022年7月投產(chǎn)發(fā)電。電站全部建成投產(chǎn)后,，將成為僅次于三峽工程的世界第二大水電站,。

據(jù)測算，白鶴灘水電站投產(chǎn)后,，每年可節(jié)約標(biāo)煤約1968萬噸,，減少排放二氧化碳5160萬噸、二氧化硫17萬噸,。屆時,，白鶴灘水電站將與三峽工程、葛洲壩工程,，以及金沙江烏東德,、溪洛渡,、向家壩水電站一起，構(gòu)成世界最大的清潔能源走廊,。

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時速600公里高速磁浮下線

僅3分半鐘從零加速到時速600公里

硬朗飄逸的雙側(cè)堆疊棱線,、獨特的“抱軌”結(jié)構(gòu)、更強(qiáng)大的爬坡能力……7月20日,，由中國中車承擔(dān)研制,、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計時速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng),，標(biāo)志我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力,。

時速600公里,，這是當(dāng)前可實現(xiàn)的“地表最快”交通工具,。因此，高速磁浮也被形象地稱為“貼地飛行”,。

10月27日,，在“十三五”科技創(chuàng)新成就展上，時速600公里高速磁浮列車“實車”吸引了眾多參觀者,。

“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)采用的是成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù),。”高速磁浮項目技術(shù)總師,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說,，它的基本原理，是利用電磁力來實現(xiàn)列車“無接觸”運行,。

車輛底部的懸浮架裝有電磁鐵,，與鋪設(shè)在軌道下方的鐵芯相互吸引，產(chǎn)生向上的吸力,，從而克服地心引力,，使車輛“懸浮”起來，再利用直線電機(jī)驅(qū)動列車前行,。

“高速磁浮運行時,，通過精確控制電磁鐵中的電流，車體與軌道之間始終保持約10毫米的懸浮間隙,?！倍∪f。

高速磁浮這種無接觸的運行方式,，取代了傳統(tǒng)輪軌的機(jī)械接觸支承,，從根本上突破了傳統(tǒng)輪軌關(guān)系的約束，因而可以達(dá)到更高的運行速度,，實現(xiàn)時速600公里的極速“凌空飛行”,。

由于不受輪軌黏著限制,，高速磁浮還具備更強(qiáng)的加減速能力。輪軌高鐵加速到時速350公里需要6分鐘,，而高速磁浮從零加速到時速600公里,，只需3分半鐘?？炱鹂焱?，使它能更加充分地發(fā)揮速度優(yōu)勢。

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海洋“雙星”投入業(yè)務(wù)化運行

形成海洋觀測衛(wèi)星組網(wǎng)業(yè)務(wù)化運行能力

上天入地,，舍我其誰,。7月29日，海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星正式交付自然資源部投入業(yè)務(wù)化運行,，這標(biāo)志著我國海洋觀測衛(wèi)星組網(wǎng)業(yè)務(wù)化運行能力基本形成,。

海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星分別于2020年6月和9月發(fā)射，國家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心會同衛(wèi)星,、測控,、地面、應(yīng)用等各系統(tǒng)建設(shè)單位,，在自然資源,、生態(tài)環(huán)境、水利,、農(nóng)業(yè)農(nóng)村,、應(yīng)急管理和氣象等領(lǐng)域開展了行業(yè)應(yīng)用測試，順利完成全部在軌測試內(nèi)容,。

2021年5月19日12時03分,，由航天科技集團(tuán)五院抓總研制的海洋二號D星在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征四號乙運載火箭成功發(fā)射。

海洋一號D衛(wèi)星與已發(fā)射的海洋一號C衛(wèi)星組成我國首個海洋業(yè)務(wù)衛(wèi)星星座,，上下午組網(wǎng)觀測,，填補(bǔ)了我國海洋水色衛(wèi)星下午觀測數(shù)據(jù)的空白，大幅提高了全球海洋水色,、海岸帶資源與生態(tài)環(huán)境,、大洋船舶位置的觀測覆蓋能力與觀測時效，已經(jīng)在我國綠潮,、滸苔,、海上養(yǎng)殖、海冰,、臺風(fēng),、溢油等預(yù)報監(jiān)測工作中開展應(yīng)用服務(wù)。

海洋二號C衛(wèi)星與已在軌運行的海洋二號B衛(wèi)星以及后續(xù)發(fā)射的海洋二號D衛(wèi)星組成我國首個海洋動力環(huán)境衛(wèi)星星座，大幅提高了我國海洋動力環(huán)境要素全球觀測覆蓋能力和時效性,。

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用一氧化碳合成蛋白質(zhì)

工業(yè)化條件下合成收率達(dá)85%

在人工條件下,，利用天然存在的一氧化碳和氮源（氨）大規(guī)模生物合成蛋白質(zhì)，長期以來被國際學(xué)術(shù)界認(rèn)為是影響人類文明發(fā)展和對生命現(xiàn)象認(rèn)知的革命性前沿科學(xué)技術(shù),。

10月30日,，中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院飼料研究所傳來好消息。

當(dāng)日,，該所宣布在全球首次實現(xiàn)從一氧化碳到蛋白質(zhì)的合成,，并已形成萬噸級工業(yè)產(chǎn)能。這一舉突破了天然蛋白質(zhì)植物合成的時空限制,，為彌補(bǔ)我國農(nóng)業(yè)最大短板——飼用蛋白對外依存度過高提供了國之利器,，同時對促進(jìn)國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)深具意義。

乙醇梭菌蛋白生產(chǎn)工藝流程,。中國農(nóng)科院飼料所供圖

中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院飼料所與北京首朗生物技術(shù)有限公司經(jīng)多年聯(lián)合攻關(guān),，突破了乙醇梭菌蛋白核心關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高反應(yīng)速度,，創(chuàng)造了工業(yè)化條件下一步生物合成蛋白質(zhì)收率最高85%的世界紀(jì)錄,。

該項研究以含一氧化碳,、二氧化碳的工業(yè)尾氣和氨水為主要原料,，“無中生有”制造新型飼料蛋白資源乙醇梭菌蛋白，將無機(jī)的氮和碳轉(zhuǎn)化為有機(jī)的氮和碳,，實現(xiàn)了從0 到1的自主創(chuàng)新,，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

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中老鐵路建成通車

全線采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”

四季盛開占芭花,、并以此為國花的老撾,，80%為山地和高原。特殊的地理位置與滯后的交通,，曾嚴(yán)重制約著老撾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

12月3日，隨著全長1035公里的中老鐵路建成通車,，“瀾滄號”列車將一路奔馳,，聯(lián)入中國鐵路網(wǎng)，駛向國際,。中老鐵路全部采用中國管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，是與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。

動車組駛過欣合楠里河特大橋,。老中鐵路公司供圖

作為中國“一帶一路”倡議與老撾變“陸鎖國”為“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目,，中老鐵路是兩黨兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項目。

中老鐵路位于橫斷山脈南延段,，起自中國云南昆明,、終到老撾萬象,，線路穿越三山、橫跨四水,，山高谷深,，最高點與最低點相對高差達(dá)2900米，地形條件極為復(fù)雜,。

中老鐵路是一條科技之路,，通過科技創(chuàng)新攻克了一個個世界技術(shù)難題。

友誼隧道位于中老邊境,，是中老鐵路唯一的跨境隧道,。“隧道局部含鹽量高達(dá)80%以上,，對隧道結(jié)構(gòu)腐蝕性大,，國內(nèi)外罕見?！敝袊需F二局集團(tuán)玉磨鐵路項目部副經(jīng)理潘福平說,，為攻克罕見的地質(zhì)難題，建設(shè)單位先后邀請隧道,、地質(zhì),、材料等方面的專家研討，確定了“注漿堵水,、全包防水,、圓形多層結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化材料防腐”的設(shè)計方案,。最終研發(fā)的混凝土達(dá)到實體強(qiáng)度指標(biāo)要求,，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。

中老鐵路沿線所有設(shè)備全部由中國自主研制,，從特種橋梁到超長鋪軌車的精準(zhǔn)鋪路,，再到“瀾滄號”全部采用“復(fù)興號”列車技術(shù)，以及中國鐵路列控系統(tǒng)的全線加持,，無一不體現(xiàn)中國鐵路建設(shè)者們的智慧及“中國力量”,。

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首款新冠特效藥獲批

為患者贏得10天黃金救治期

新冠病毒依然在全球肆虐，擁有針對性的臨床有效用藥變得重要而迫切,。值得欣喜的是,，前不久傳來了好消息。

12月8日,，我國首款自主知識產(chǎn)權(quán)新冠病毒中和抗體聯(lián)合治療藥物獲批,。該聯(lián)合用藥由清華大學(xué)、深圳市第三人民醫(yī)院和騰盛博藥合作研發(fā)。

12月9日,，清華大學(xué)教授張林琦在新聞發(fā)布會上展示我國首款新冠特效藥樣品,。人民視覺供圖

此次獲批的聯(lián)合用藥安巴韋單抗與羅米司韋單抗（BRII-196/BRII-198）為救治搶下了更多時間。與國際上其他新冠治療用藥相比,，該聯(lián)合用藥給出了長達(dá)10天的黃金救治期,。三期臨床試驗的最終結(jié)果顯示，無論患者是癥狀出現(xiàn)后的1—5天（早期）前往門診治療,，還是6—10天（晚期）才開始接受治療,，住院和死亡率均顯著降低。這為新冠患者提供了更長的治療窗口期,。

“與歐美已獲批緊急使用的新冠抗體藥相比,，我們是唯一進(jìn)行了變異株感染者治療效果評估并獲得數(shù)據(jù)的?！毖邪l(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人,、清華大學(xué)醫(yī)學(xué)院教授張林琦說。

據(jù)介紹,，美國FDA此前對這兩株抗體組合方案主要變異病毒株的活性已經(jīng)進(jìn)行了鑒定,，結(jié)果顯示BRII-196/BRII-198抗體組合方案對全部國際主要突變株阿爾法、貝塔,、伽馬,、伊普西龍、德爾塔,、蘭姆達(dá),、繆保持敏感。

為了延長藥效,，研究團(tuán)隊還經(jīng)過基因改造，延長藥品半衰期,，使其在人體體內(nèi)有效作用時間長達(dá)數(shù)月,。此外，應(yīng)用生物工程技術(shù),，抗體介導(dǎo)依賴性增強(qiáng)作用的風(fēng)險也大大降低,。

此外，騰盛博藥正在全球其他成熟和新興市場積極推進(jìn)安巴韋單抗/羅米司韋單抗聯(lián)合療法的注冊申請工作,，以獲得市場準(zhǔn)入,。

5. 我國的海洋探測事業(yè)的知識

海洋偵測，又稱海洋探測,，利用各種現(xiàn)代化技術(shù)及傳感器對海洋環(huán)境進(jìn)行偵查與探測,。海洋偵測工程與裝備是進(jìn)行海洋開發(fā)、控制、綜合管理的基礎(chǔ),。目前用于海洋研究的傳感器主要有:海色傳感器,、聲納傳感器、慣性傳感器,、紅外傳感器,、微波高度計等。

6. 我國的海洋探測器

　紅外線探測器用途

　　1,、氣象預(yù)測

　　因為有風(fēng)云系列氣象衛(wèi)星,、海洋系列衛(wèi)星晝夜監(jiān)測，發(fā)送衛(wèi)星云圖,，所以臺風(fēng)預(yù)測越來越準(zhǔn)確,。尤其是衛(wèi)星上的紅外探測器組件，做成遙感儀器放在衛(wèi)星上,，才能夠觀測得到各種成像,。

　　2、對地成像

　　紅外探測器規(guī)模越大看得越清楚,，大規(guī)模就是像素做的多,，目前規(guī)模最大的是美國做的6400萬像素。汶川地震時中美協(xié)商,，請美方派衛(wèi)星在汶川上空觀測災(zāi)情,。

紅外線探測器用途

　　3、軍事偵察

　　紅外偵察分為地面,、海面,、空中和空間偵察?？臻g偵察主要指：利用偵察衛(wèi)星上的紅外遙感設(shè)備,，從空間軌道上對目標(biāo)實施偵察和監(jiān)視。我國商用衛(wèi)星已能夠拍到美國軍用造船廠的清晰圖片,。

　　4,、環(huán)境監(jiān)測

　　2011年日本福島核電站事故，放射性物質(zhì)泄漏,，美國海洋與大氣管理局公布污染海水流向預(yù)測結(jié)果圖,，正是基于紅外成像做出來的。而要做到精確識別,，就需要紅外探測器結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,，做成多室器件，利用不同通道的不同波長來識別,。

　　5,、機(jī)場安檢

　　科學(xué)家正致力于將探測器的波段擴(kuò)充到太赫茲,。因為太赫茲波有一定的透射深度，所以在成像方面有重要應(yīng)用,，比如機(jī)場安檢,、國防、地溝油檢測等,。在太赫茲人體安檢儀前,，恐怖份子隱藏的武器顯露無遺。

　　6,、智慧醫(yī)療

　　智能化探測器件應(yīng)用是光學(xué)系統(tǒng)重要發(fā)展方向,。將來的智慧地球、智慧城市以及智慧醫(yī)療等,，都依賴于傳感器,、探測器及它的分析。例如,，給民航機(jī)長穿上具有傳感器的可穿戴設(shè)備,，將心電圖隨時送到分析中心，就能根據(jù)模型分析心電圖是否正常,，從而預(yù)防空難,。

　　7、正經(jīng)玩兒

　　紅外探測器現(xiàn)在側(cè)重使用的材料是碲鎘汞,，但它的缺點是在77K（-196.15℃）工作,。某商家研制了室溫下工作的紅外探測器，但是分辨率較低,，于是通過應(yīng)用程序與手機(jī)連接,，開發(fā)了紅外拍照功能。如果探測器能達(dá)到室溫工作,，且分辨率足夠高,，工業(yè)上會有很多用處。智能手機(jī)成了紅外探測儀,。

7. 我國的海洋探測器叫什么

太平洋是世界上最大,、最深、邊緣海和島嶼最多的大洋,，平均深度3957米，最大深度11034米,，海洋最深處為馬里亞納海溝-11034米,。

印度洋是世界的第三大洋，平均深度僅次于太平洋,，位居第二,，平均深度為3839.9米,，最深為9074米。

大西洋是世界第二大洋,，平均深度3627米,，最深處波多黎各海溝深達(dá)9219米。

阿拉伯海位于非洲之角與亞洲南部之間,，為印度洋的一部分,。阿拉伯海平均深度2734米，最深處為5203米,。

塔斯曼海位于新西蘭以西,，澳大利亞以東，是西南太平洋的邊緣海,，最大深度為5943米,，平均深度為2705米。

加勒比海是位于西半球熱帶的大西洋海洋,，最大深處7680米,，平均深度2491米。

珊瑚海位于太平洋西南部海域,，最大深處9175米,，平均深度2394米。

日本海位于太平洋西北部,、亞洲大陸和日本群島之間,，中國古代稱為鯨海，最大深處3742米,，平均深度1752米,。

白令海位于太平洋北端的水域。它將亞洲大陸（西伯利亞東北部）與北美洲大陸（阿拉斯加）分隔開,。平均水深1636米,，最大水深4773米。

地中海是歐洲,、亞洲和非洲之間的一塊海域,，最深處為希臘南面的愛奧尼亞海盆5121米，平均深度1450米,，同時也是世界上最大陸間海,。

黑海是歐洲和亞洲之間的一個內(nèi)陸海，其處在內(nèi)陸之中,，最大深度為2210米,，平均深度1271米，形似橢圓形,。

北冰洋位于地球最北端,，絕大部分水域在北極圈以內(nèi),，是地球四大洋之一。北冰洋最大深處5449米,，平均深度1225米,。同時也是世界上唯一無人定居的大洋。

南海,，位于中國大陸的南方,，最深處為5559米，平均深度1212米,。南海是中國的最大外海,。

鄂霍次克海是太平洋西北部的邊緣海，最大深度為3521米,，平均深度為839米,。

馬里亞納海溝，又稱“馬里亞納群島海溝”,，是目前所知地球上最深的海溝,，該海溝地處北太平洋西部海床，靠近關(guān)島的馬里亞納群島的東方,，該海溝為兩個板塊輻輳俯沖帶,，太平洋板塊在這里俯沖到菲律賓板塊（或細(xì)分出的馬里亞納板塊）之下。

馬里亞納海溝在海平面以下的深度已經(jīng)超過珠穆朗瑪峰的海拔最高處,。

馬里亞納海溝位于11 20′N,，142 11.5′E，即于菲律賓東北,、馬里亞納群島附近的太平洋底,， 亞洲大陸和澳大利亞之間，北起硫黃列島,、西南至雅浦島附近,。其北有阿留申、千島,、日本,、小笠原等海溝，南有新不列顛和新赫布里底等海溝,，全長2550千米,，為弧形，平均寬70千米,，大部分水深在8000米以上,。最深處在斐查茲海淵，為11095米,，是地球的最深點,。這條海溝的形成據(jù)估計已有6000萬年，是太平洋西部洋底一系列海溝的一部分,。

地球上最深的地方在日本旁邊,，也就是馬里亞納海溝，全長2550千米,，平均寬70千米,，曾探明最深11034米，是目前發(fā)現(xiàn)的全球海洋最深的地方,，是少有的人類禁區(qū)之一,。

太平洋是世界上平均深度最深的大洋，平均深度3900多米,，而馬里亞納海溝又是太平洋之最,。在上世紀(jì)五六十年代，前蘇聯(lián)首先測到這片海域最深深度11034米（36201英尺）,，此后英美等國家也在此測得,，確認(rèn)了這全球海洋最深的地方。不過英美測到的最深深度是10900米左右,，前蘇聯(lián)測得的數(shù)據(jù)因為再也沒能重現(xiàn),，因此被認(rèn)為不做準(zhǔn)。不過今年我國奮斗者號成功坐底馬里亞納海溝,，測得深度10909米,，和英美曾經(jīng)測得的結(jié)果相近，不過前蘇聯(lián)測得的結(jié)果也比較接近,。原本它被稱為馬里亞納海凹,，原因就在于這處就是個巨大的凹陷深溝，類似于倒立的山形,。

馬里亞納海溝之所以可以這么深,，原因在于處于亞歐大陸和太平洋板塊之間，板塊由于地球地幔下巖漿的活動,，巖漿也有劇烈的對流運動,，而巖漿又十分粘稠，對地殼有相當(dāng)強(qiáng)烈的沖擊,，導(dǎo)致地殼的運動,。兩塊大陸往一塊懟，海洋板塊由于巖層密度更大,、所處的位置更低,，所以向大陸板塊下俯沖，海洋板塊向下彎曲,，而大陸板塊在交界處也因為巖層巨大的摩擦力也被向下拉,，于是形成了巨大的島弧構(gòu)造,，日本列島就是在這種沖擊中形成，而這種沖擊也造就了世界上最深的海域,，長度兩千多公里,、寬度七十多公里，大約自6000萬年前開始構(gòu)造,。

各國測得的海溝深度不大一致,，除了由于探測技術(shù)不同的原因，還可能有海溝自身的原因,。如今的趨勢是太平洋板塊還在向大陸板塊下俯沖,，所以日本島弧構(gòu)造還有繼續(xù)抬升的趨勢，未來日本的面積可能會進(jìn)一步擴(kuò)大,，而不是網(wǎng)傳的日本會在一場地震中沉沒,，而這種俯沖的趨勢還會改變海溝的深度。如今它的深度變化雖然不是很明顯,，但是應(yīng)該還在變化,，所以會導(dǎo)致測得的數(shù)據(jù)不同，但大差不差,，目前測得的深度都在11000米左右,。而未來這種俯沖的趨勢或許會停止甚至反向，也就是馬里亞納海溝的發(fā)育可能會完全變樣,。

在非洲大陸上就有一個巨大的深溝,，就是著名的東非大裂谷，未來兩大板塊的分離沒有了板塊擠壓,、大陸褶皺變形的趨勢,，拉開之后也可能在馬里亞納海溝的基礎(chǔ)上再拉出一道深溝，造就更深的海洋,。