1. 美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法

1、Door/ Door(門(mén)到門(mén))：

發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱,，由承運(yùn)人運(yùn)至最終目的地工廠或倉(cāng)庫(kù)將集裝箱交付給收貨人,。

2、Door/ CY(門(mén)到場(chǎng))：

發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱,，由承運(yùn)人運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱堆場(chǎng)將集裝箱交付給收貨人,。

3、Door/ CFS(門(mén)到站)：

發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱,，由承運(yùn)人運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱貨運(yùn)站,，拆箱后將貨物交付給收貨人。

4,、CY/ Door(場(chǎng)到門(mén))：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱,，并運(yùn)至最終目的地工廠或倉(cāng)庫(kù)交付給收貨人。

5,、CY/ CY(場(chǎng)到場(chǎng)container yard to container yard)：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱,，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)交付給收貨人,。

6、CY/ CFS(場(chǎng)到站)：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱,，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交付給收貨人,。

7、CFS/ Door(站到門(mén))：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站裝箱,，然后將集裝箱運(yùn)至最終目的地工廠或倉(cāng)庫(kù)交付給收貨人,。

8、CFS/ CY(站到場(chǎng))：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站裝箱,，然后將集裝箱運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)交付給收貨人,。

9、CFS/ CFS(站到站)：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站裝箱,，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交付給收貨人,。

10、CY/FO(Free Out)

承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港但不負(fù)責(zé)卸貨,。

11,、CY/LO(Line Out)

承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨。

12,、CY/TACKLE

承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨至接貨車(chē)上,。

13、CY/HOOK

承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨,，此處當(dāng)?shù)醣鄣跸仑浳锖蠓?wù)終止,。

擴(kuò)展資料

目前，國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)系列,，共15種,。這15種集裝箱中，采用何種規(guī)格為宜,，應(yīng)根據(jù)航線上和所經(jīng)運(yùn)輸路線的具體貨源條件和港口條件來(lái)定,，因?yàn)檫@對(duì)集裝箱運(yùn)輸能否順利完成有重大的關(guān)系。

一般來(lái)說(shuō),，在貨運(yùn)量較少的航線上,，選用集裝箱的規(guī)格不宜太大。當(dāng)然,，還得視貨物的密度，如在進(jìn)出口貨物中輕拋貨較多,，則用規(guī)格較大的集裝箱為宜,。

另外，在決定選用何種規(guī)格的集裝箱時(shí)，還應(yīng)考慮到與國(guó)外船公司,、貨主的合作問(wèn)題,。因?yàn)椋谶M(jìn)行集裝箱貨物的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中,，很有可能與國(guó)外船公司進(jìn)行箱子交換,、互用。因此,，最好選用國(guó)際上廣泛使用的集裝箱型號(hào),。

開(kāi)展集裝箱的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)以實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸為原則,。而且,，在選用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，必須注意到內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臈l件,。為了適應(yīng)公路和鐵路運(yùn)輸條件，使貨運(yùn)量少,、運(yùn)輸條件差的國(guó)家和地區(qū)也能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,，可采用“子母箱”運(yùn)輸方法。

子母箱運(yùn)輸方法系指子箱的尺寸應(yīng)與母箱的尺寸緊密配合,，在海上運(yùn)輸時(shí)可采用大型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱,，而在內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，則采用小型集裝箱運(yùn)輸,，等這些國(guó)家和地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展成熟和貨運(yùn)量增大后,，再逐步完善大型集裝箱的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,。

參考資料來(lái)源：

2. 美國(guó)海運(yùn)重量限制

美國(guó)國(guó)家沒(méi)有這個(gè)規(guī)定，如果走海運(yùn)的話,，船公司對(duì)柜子重量有一定限制,，比如40尺柜一般35噸的樣子，20尺柜18噸的樣子,，具體的限制額度根據(jù)各個(gè)船公司的具體規(guī)定,。

3. 美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法1999

國(guó)際貿(mào)易所適用的法律法規(guī) 　　為保證國(guó)際貿(mào)易能夠順利進(jìn)行，使國(guó)際貿(mào)易得到法律的承認(rèn)與保護(hù),，國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)必須符合法律規(guī)范,。

但由于國(guó)際貿(mào)易的當(dāng)事人一般身處不同的國(guó)家或地區(qū)，具有不同的法律和制度,，因此,，國(guó)際貿(mào)易所適用的法律法規(guī)有較大的不同。

概括起來(lái),，國(guó)際貿(mào)易所適用的法律法規(guī)主要有：國(guó)際條約,、國(guó)際貿(mào)易慣例、國(guó)內(nèi)法等,。

　　一,、國(guó)際商事中的主要國(guó)際條約 　　1、關(guān)于國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)的公約 　　(1)《國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)統(tǒng)一法公約》(海牙,，1964年) 　　(2)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同公約》 ( 維也納,，1980年) 　　(3)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物實(shí)賣(mài)時(shí)效期限公約》 (紐約，1974年) 　　2,、關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)墓s 　　(1)《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》 (1924 年) 　　(2)《有關(guān)修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書(shū)》 (1968年) 　　(3)《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》 (簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則, 1978年) 　　(4)《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》 (簡(jiǎn)稱華沙公約,，1929年) 　　(5)《修改華沙公約的議定書(shū)》 (簡(jiǎn)稱海牙議定書(shū)，1955年) 　　(6)《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》 (簡(jiǎn)稱國(guó)際貨協(xié),，1951年) 　　(7)《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約》 (簡(jiǎn)稱國(guó)際貨約,，1961年 ) 　　(8)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 (1980年) 　　3、 關(guān)于國(guó)際支付的公約 　　(1)《匯票,、本票統(tǒng)一法公約》 (日內(nèi)瓦,，1930年) 　　(2)《解決匯票、本票法律沖突公約》 (日內(nèi)瓦,，1930年) 　　(3)《統(tǒng)一支票法公約》 (日內(nèi)瓦,，1931年) 　　(4)《解決支票法律沖突公約》 (日內(nèi)瓦，1933年) 　　(5)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際匯票與國(guó)際本票公約》 (1988年) 　　4,、關(guān)于對(duì)外貿(mào)易管理的公約 　　《世界貿(mào)易組織協(xié)議》 (馬拉喀什,，1994) 　　5、關(guān)于貿(mào)易爭(zhēng)端解決的公約 　　(1)《關(guān)于承認(rèn)和執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決的公約》 (紐約,，1958年) 　　(2)《關(guān)于爭(zhēng)端解決規(guī)則和程序的諒解》 (馬拉喀什,，1994年) 　　6、關(guān)于國(guó)際投資的公約 　　(1)《解決一國(guó)與他國(guó)國(guó)民投資爭(zhēng)議的公約》 (簡(jiǎn)稱華盛頓公約) 　　(2)《多邊投資擔(dān)保機(jī)構(gòu)公約》 (簡(jiǎn)稱漢城公約,，1985年) 　　7,、關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公約 　　(1)《保護(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)巴黎公約》 (巴黎，1967年) 　　(2)《商標(biāo)注冊(cè)馬德里公約》 (馬德里,，1995年) 　　(3)《伯爾尼公約》 (伯爾尼,，1971年) 　　(4)《世界版權(quán)公約》 (日內(nèi)瓦，1971年) 　　二,、我國(guó)的國(guó)內(nèi)法所涉及的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易的主要法律有： 　　(一)關(guān)于適用于國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)的國(guó)內(nèi)立法 　　《中華人民共和國(guó)合同法》自1999年10月1日起正式生效,。

　　(二)關(guān)于適用于國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)的國(guó)內(nèi)立法 　　《中華人民共和國(guó)海商法》自1993年7月1日起正式生效,。

　　(三)關(guān)于適用于國(guó)際貨款收付的國(guó)內(nèi)立法 　　《中華人民共和國(guó)票據(jù)法》自1996年1月1日起施行。

　　(四)關(guān)于適用于對(duì)外貿(mào)易管理的國(guó)內(nèi)立法 　　《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》,、《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》,、《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)》等。

　　(五)關(guān)于適用于國(guó)際商事仲裁的國(guó)內(nèi)立法 　　《中華人民共和國(guó)仲裁法》 　　三,、常用的國(guó)際貿(mào)易慣例 　　目前,，在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域常見(jiàn)的國(guó)際貿(mào)易慣例有： 　　1、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)方面 　　(1)國(guó)際商會(huì)制定的《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》,。

　　(2)國(guó)際法協(xié)會(huì)制定的《1932年華沙-牛津規(guī)則》 　　(3)美國(guó)全國(guó)對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)制定的《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》,。

　　2、國(guó)際貨款的收付方面 　　(1)國(guó)際商會(huì)制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 (國(guó)際商會(huì)第 500 號(hào)出版物) ,。

　　(2)國(guó)際商會(huì)制定的《托收統(tǒng)一規(guī)則》1995年修訂本(國(guó)際商會(huì)第522號(hào)出版物),。

　　3、運(yùn)輸與保險(xiǎn)方面 　　(1)英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的《倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》 　　(2)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定的《國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》 　　(3)國(guó)際海事委員會(huì)制定的《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》 　　4,、國(guó)際仲裁方面 　　聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)制定的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)仲裁規(guī)則》 　　國(guó)際條約,、國(guó)際慣例和國(guó)內(nèi)立法的關(guān)系，不同法律制度有不同的規(guī)定,。

一般地,，在許多國(guó)家，國(guó)際條約有自動(dòng)生效和非自動(dòng)生效之分,。

　　四,、國(guó)際條約、國(guó)內(nèi)法及國(guó)際慣例的適用 　　自動(dòng)生效的國(guó)際條約,，一經(jīng)該國(guó)批準(zhǔn),，自動(dòng)產(chǎn)生效力。

當(dāng)事人可直接援引,。

對(duì)于非自動(dòng)生效的國(guó)際條約,，即使該國(guó)批準(zhǔn),，也不對(duì)其居民產(chǎn)生直接約束力,，只有經(jīng)該國(guó)立法機(jī)關(guān)制定了有關(guān)實(shí)施該條約的法律后，才對(duì)其居民具有約束力,。

國(guó)際慣例具有民間的非官方性質(zhì),，因此不需要國(guó)家立法機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。

國(guó)際慣例多與當(dāng)事人約定有關(guān),，而不與國(guó)內(nèi)法或國(guó)際條約相關(guān),。

在當(dāng)事人的約定與其采用的國(guó)際慣例矛盾時(shí)，法院將根據(jù)當(dāng)事人的意圖予以解決,。

4. 美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法律法規(guī)

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。由此可見(jiàn),，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見(jiàn),，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過(guò)立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

5. 美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法條文

運(yùn)車(chē)

運(yùn)車(chē)的過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單,，找好在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司。在加州,，有很多中國(guó)人開(kāi)的貨運(yùn)公司,，他們都有很多運(yùn)車(chē)到中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，他們可以安排平板拖車(chē)去你買(mǎi)車(chē)的4S店把車(chē)?yán)?，?dāng)然,，你必須給4S一份書(shū)面的指示，說(shuō)你的車(chē)可以讓某某運(yùn)輸公司拉走,，同時(shí)4S店會(huì)把剛剛說(shuō)的兩個(gè)文件交給運(yùn)輸公司2. 當(dāng)車(chē)被拉走之後,，首先先會(huì)擺放在運(yùn)輸公司那里，然後入庫(kù),，準(zhǔn)備裝船,。這個(gè)時(shí)候，運(yùn)輸公司需要跟你確認(rèn)有關(guān)提貨單的問(wèn)題,，一般可以使用電子提單,，保險(xiǎn)問(wèn)題等等,。3. 運(yùn)一輛車(chē)是20尺貨柜，兩輛車(chē)一個(gè)柜子,，20尺是半柜,，從加州到天津新港，大概運(yùn)費(fèi)是USD960元,，如果是兩輛車(chē),，剛好是一個(gè)40尺的柜子，運(yùn)費(fèi)是USD1200,，所以運(yùn)兩個(gè)車(chē)運(yùn)費(fèi)比較劃算,。4. 在倉(cāng)庫(kù)等裝柜開(kāi)船大約是一個(gè)禮拜，真正的海上時(shí)間,，大約是 17-20 天,。5. 這中間，運(yùn)輸公司會(huì)應(yīng)該把上面講的兩個(gè)文件,，快遞給你,，同時(shí)把電子提單 email給你，這個(gè)東西很重要,，是提貨換單,，還有報(bào)關(guān)的重要文件。你也可以要求貨運(yùn)公司把備用的汽車(chē)鑰匙還有使用手冊(cè),，同時(shí)快遞給你,。

＊申請(qǐng)關(guān)封有幾個(gè)重要的注意事項(xiàng)：1. 一般符合資格申請(qǐng)非貿(mào)易進(jìn)口車(chē)輛的本人只有四種人，機(jī)構(gòu)公用,，駐外館員,，常駐人員 還有留學(xué)人員。 一般在中國(guó)公司工作的人員是屬於常駐人員,。2. 符合常駐人員的要求,，必須擁有居留證，一年及以上的簽證時(shí)間,，工作證,，所屬工作單位，必須擁有10位數(shù)的海關(guān)注冊(cè)登記編碼,。才允許辦理,。3. 現(xiàn)在市場(chǎng)上在賣(mài)的這種符合的配額，我聽(tīng)說(shuō)的大概的價(jià)格在3-5萬(wàn)元,，不知道現(xiàn)在怎樣,。4. 符合條件的人（只能是本人），只允許進(jìn)口一輛汽車(chē)。5. 有一個(gè)非常重要的關(guān)鍵,，就是所有單據(jù)上的收貨人的名字,，必須是本人的名字,，和本人的證件上的名字必須一致,，這點(diǎn)在運(yùn)車(chē)的時(shí)候，必須跟貨運(yùn)公司說(shuō)清楚,。6. 還有一點(diǎn)也很重要,，運(yùn)車(chē)的交運(yùn)人，不一定需要本人的名字,，但是,，交運(yùn)人，必須擁有美國(guó)的SSN,，就是社會(huì)安全保險(xiǎn)代碼,。

＊下面就是詳細(xì)的辦理關(guān)封的注意事項(xiàng)：需要準(zhǔn)備的東西：

1. 填表格：進(jìn)出境自用物品申請(qǐng)表，這個(gè)表格需要你事先把所有的證件備齊了,，到當(dāng)場(chǎng),，辦理人員才會(huì)給你，填這個(gè)表還有很多注意事項(xiàng),，如果你只是按照表格上的說(shuō)明自己填,，一般情況下填不對(duì)。所以,，只能耐心的請(qǐng)辦理老師,，好好的教你。表格需要加蓋申請(qǐng)人所屬單位的公章,。 表格上的簽名,，必須和申請(qǐng)人護(hù)照上的簽名一致。2. 提單 B/L3. 單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本

6. 美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法1936

1936年,，中國(guó)開(kāi)通從廣州至越南河內(nèi)的航線,，這是中國(guó)第一條國(guó)際航線。新中國(guó)民航初創(chuàng)僅有30多架小型飛機(jī),，到2017年中國(guó)民航運(yùn)輸飛行首次突破千萬(wàn)小時(shí),，全年完成旅客運(yùn)輸量5.49億人次，中國(guó)民航事業(yè)發(fā)生著翻天覆地的變化,，中國(guó)民航業(yè)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)位居世界第一,。

7. 美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法律規(guī)定

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時(shí)之間， 美國(guó)尼米茲級(jí)航母的最大速度可以達(dá)到35-40節(jié),， 雙翼噴射船的速度可以達(dá)到60節(jié)左右,。

擴(kuò)展資料：

運(yùn)送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經(jīng)有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易,。今天,，大量不同類(lèi)型的貨輪航行在海面上，從大型油輪到小型拖船,，從載車(chē)渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船,。

貨輪很少有上層構(gòu)造（主甲板上面的部分）。船上有一座帶煙囪的領(lǐng)航船橋,。船橋下有發(fā)動(dòng)機(jī)和住艙區(qū),。船的其余部分可容納盡可能多的貨物。

8. 1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法

自貢因鹽設(shè)市,，其名字是由“自流井”和“貢井”兩個(gè)鹽井名字的首字組合而成,，被稱為“千年鹽都”。來(lái)到自貢免不了要了解一些和鹽相關(guān)的東西,，自貢和鹽相關(guān)的景點(diǎn)主要有：燊(shēn)海井和自貢市鹽業(yè)博物館,，今天先給大家介紹一下燊海井。

燊海井位于自貢市東北部,，坐落于自貢市大安區(qū),，是世界上第一口人工鉆鑿的超千米深井。燊海井采用中國(guó)傳統(tǒng)沖擊式（頓鉆）鑿井法,，歷時(shí)三年,，于清道光十五年（1835年）鑿成。該井井口直徑約11厘米,，井深1001.42米,，是一口以產(chǎn)天然氣為主兼產(chǎn)黑鹵的生產(chǎn)井。曾日產(chǎn)天然氣8500立方米,，黑鹵14立方米,，燒小鹽鍋八十余口。燊海井是中國(guó)古代鉆井工藝成熟的標(biāo)志,，綜合體現(xiàn)了中國(guó)古代鉆井技術(shù)發(fā)展的水平,。