1. 2020年糧食的國際海上運輸市場狀況

交通運輸業(yè)（經(jīng)濟發(fā)展的紐帶）

現(xiàn)代運輸----大運量,、遠距離,、低成本。

鐵路（工業(yè)化初期的主要方式）

公路（周轉(zhuǎn)少+高速公路=現(xiàn)代重要的方式）

水運 (運量大、投資省,、運費低；速度慢,、受天氣影響大）

海洋運輸（占80%的貿(mào)易量)

海洋運輸：

世界貿(mào)易: 石油占40%,鐵礦,、煤、糧食和占20%

主要航線：北大西洋航線,、歐亞澳航線,、好望角航線、西歐至南美航線,、巴拿馬航線,、北太平洋航線。

國際貿(mào)易

意義：

互通有無,，為發(fā)展提供必要條件（物質(zhì),、市場）

日本----經(jīng)濟發(fā)達,，但缺乏資源,。

西亞----是有豐富，但經(jīng)濟開始較落后,。

揚長避短,，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益,。

美國----發(fā)展技術(shù)密集型產(chǎn)品（技術(shù)、市場）

中國----發(fā)展勞動密集型產(chǎn)品（勞力,、市場）

貿(mào)易水平：

美國第一,；歐洲在各大洲中排第一；歐盟是最大的貿(mào)易集團,。

影響因素：

地理位置：臨海,、島國發(fā)展有優(yōu)勢。

自然資源：資源豐富,、有屬重要礦產(chǎn)發(fā)展有優(yōu)勢,。

經(jīng)濟發(fā)展水平：經(jīng)濟越發(fā)達，貿(mào)易發(fā)展越大,。

政治因素：海灣戰(zhàn)爭影響伊拉克的經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易。

2. 糧食海運用集裝箱嗎

可以上船,，不過需要辦理手續(xù)！

集裝箱貨輪屬于海運工具,，海運目前國家有私人準入政策,，因此個人可以購買,。

不過，集裝箱貨輪價格昂貴,，海運也屬于高回報高風險的行業(yè)，國家的準入政策對海運承運人的資質(zhì),，財力都有相關(guān)規(guī)定,，如果想購買集裝箱貨輪搞海運，最好詳細了解國家法律法規(guī),。

3. 世界糧食進出口航線有哪些

1）沿海航線是中國海運的主要部分,，承擔了全部客貨運任務(wù)的60％以上。沿海航線又可分為南,、北兩個航區(qū),。北方航區(qū)以上海、大連為中心,，重要的港口有：秦皇島,、天津,、煙臺,、青島,、連云港,、寧波等,。南方航區(qū)以廣州為中心,，主要海港有：廈門,、汕頭、湛江,、?？?。 　　兩個航區(qū)除了地域位置上的差異外,，承擔的貨運任務(wù)也有區(qū)別，北方航區(qū)是中國能源,、鋼材,、木材和糧食的重要運輸線,，而南方航區(qū)的貨運構(gòu)成以農(nóng)產(chǎn)品為主。同時,，北方航區(qū)的貨運量要遠遠大于南方航區(qū),。 　　（2）隨著中國對外貿(mào)易的迅速增長和遠洋運輸船隊的壯大,，中國遠洋運輸以上海,、大連、秦皇島,、廣州,、湛江、天津,、青島等港口為起點,，和世界各國、各地區(qū)重要港口之間開辟了東,、西,、南、北四組重要遠洋航線,。 　　東行航線：由沿海各港口東行到日本,，再經(jīng)日本橫渡太平洋到美洲各國。 　　南行航線：由沿海各港南行至東南亞,、澳大利亞等地,。 　　西行航線：由沿海各港南行到新加坡,，折向西穿越馬六甲海峽人印度洋、紅海到達阿拉伯各國,，再過蘇伊士運河,、地中海，出直布羅陀海峽進入大西洋,，或繞好望角進入大西洋,，可到達非洲、歐洲各國,。 　　北行航線：由沿海各港口北行到朝鮮,、韓國和俄羅斯東部沿海各港口。 　　內(nèi)河航運 　　中國東部季風區(qū)因氣候和地形的影響,，河流湖泊眾多,，許多河流具備通航的能力，目前主要的航道有：長江航道,、京杭運河航道,、珠江航道、松花江航道,。 　　長江航道通航里程達7萬千米,，是中國通航里程最長的河流，成為中國內(nèi)河運輸?shù)拇髣用},，被稱為“黃金水道”,，重慶以下可通航1000噸以上的輪船，并且可以江海聯(lián)運,，大大促進了沿江外向型經(jīng)濟的發(fā)展,。

4. 糧食海運價格

5萬噸，

遠洋散裝船大多大于5萬噸,。一艘中國輪船來到俄羅斯,，準備運送1億6000萬斤糧食回國，機器每小時可以裝2000噸,，也就是說這艘輪船只需要一天時間就能夠裝滿,，在這期間，船員們能在港口附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),。

裝完后即刻啟程,，在啟程之前要保證輪船能夠正常行駛，于是加裝了2000多噸燃油,，加完油就開始航行,，這次航行一共要將近40天超長回國行程，全程大概兩萬多公里，目前是處在俄羅斯附近的黑海,。

5. 運進口糧食的船

詳細介紹如下,。

中歐班列是被譽為“一帶一路”上飛馳的“鋼鐵駝隊”。

自2011年3月19日,，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，至今年已超12年的運行歷史,。

中歐班列已經(jīng)形成西,、中、東三條運輸大通道,，打通了82條運行線路,，通達歐洲24個國家的204個城市，累計開行6萬多列,，運輸貨值合計超2900億美元,，成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞健?/p>

在促進亞歐各國之間經(jīng)貿(mào)往來、拉動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用,。

中歐班列三條主通道分別是：

① 西通道

一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境,，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯,、波蘭,、德國等，通達歐洲其他各國,。

二是由霍爾果斯（阿拉山口）口岸出境,，經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦,、伊朗,、土耳其等國，通達歐洲各國,；

或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海,，進入阿塞拜疆、格魯吉亞,、保加利亞等國,，通達歐洲各國。

三是由吐爾尕特（伊爾克什坦）,，與規(guī)劃中的中吉烏鐵路等連接,，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦,、土庫曼斯坦,、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國,。

② 中通道

由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境,，途經(jīng)蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲各國,。

③ 東通道

由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境,，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達歐洲各國,。

03 中亞鐵路同時發(fā)展迅猛

在中歐班列的影響下,，目前中亞鐵路也發(fā)展迅猛，北向蒙古鐵路,，南向老撾,，越南也已有鐵路線路，對于傳統(tǒng)海運,，卡車運輸來說也是一個有利的運輸選擇,。

經(jīng)希臘比雷埃夫斯中轉(zhuǎn)至布達佩斯，布拉格等歐洲國家,，相當于海鐵聯(lián)運,，部分時段有運價優(yōu)勢。

04 班列與海運的對比

很多時令蔬果,，鮮肉蛋奶,，服裝，電子產(chǎn)品等高附加值的就可以走班列,，運輸成本高但幾天可到達市場,，而且一列只有幾十箱不用等貨。

走海運的話要一兩個月,，一船能有幾千箱乃至上萬箱,，需要沿途各港口裝貨等貨，運價低但耗時太長,。

對比起來,，海運更適合糧食煤鐵等大宗商品。

中歐班列因為時間比海運短,，不僅僅是海運的競爭對手,，而且更是海運運輸方式的極大補充，可以極大地提高效率,。