1. 海上拖帶纜繩長度標準

偏蕩是海上拖航單位經(jīng)常碰到的難題,。

通常情況下的海上拖航作業(yè)，拖輪與被拖物之間是由一條鋼質(zhì)纜繩連接組合成船隊,，拖輪馬力的“力”通過纜繩作用于被拖物,并使之有效地融為一體,，即所謂“一列式拖帶法”，俗稱“吊拖”,。

被拖物尾隨拖輪形成直線或接近直線,，以相同的航向或接近相同的航向前進。

2. 海上拖帶主拖纜出纜長度

電纜長度計算方法說明在電纜敷設(shè)時,，為了保證施工質(zhì)量及用電的可靠性,，要盡量減少電纜的中間接頭，并且在一些有特殊要求的工中,，根本不允許有電纜中間接頭存在,。由此可見，如果電纜長度不夠,，輕者會增加電纜中間接頭,，影響其安全運行，降低用電的可靠性,，重者會造成整條電纜報廢,。由于電纜材料的價格昂貴，如果電纜長度過長會給工程造成不必要的浪費和經(jīng)濟損失,。電纜長度計算方法介紹如下：電纜長度＝(施工圖紙平面長度＋預(yù)留長度＋高差長度)×(1＋A%)×(1＋損耗率)式中：

施工圖紙平面長度：為根據(jù)施工圖計算的平面長度,；損耗率：電力電纜為1%，控制電纜為1.5%,；高差長度為由于水平高度的不同而增加的長度,；A%為電纜敷設(shè)弧度、彎度,、交叉所增加的長度,，

按全長的1.5%~2.0%計算。在預(yù)留長度中,，電纜中間接頭數(shù)量的計算方法如下：

1,、電纜中間接頭的數(shù)量，按設(shè)計規(guī)定計算,。

2,、如設(shè)計無規(guī)定時，可參照制造廠的生產(chǎn)長度和線路敷設(shè)條件確定,。

3. 海上拖帶指南

一,、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標明船名,、船籍港、載重線,?！　≈腥A人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營人對此認識不足,，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損,、污損,、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗,，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗,。船舶懸掛國旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起，傍晚降下,，但遇有惡劣天氣時,，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔,，不得破損,、污損、褪色或者不合規(guī)格,，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛,，且不得倒掛?！　〈霸趦?nèi)河航行應(yīng)按要求標明船名,、船籍港、載重線,。即在船首兩舷和船尾標明船名,；船尾船名下方標明船籍港；船名,、船籍港下方標明漢語拼音,；船舶中部兩舷標明載重線。另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標明吃水標尺,。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標明船名,、船籍港、載重線的,，海事管理機構(gòu)不得為其辦理船舶登記,。未經(jīng)登記的船舶,，不得懸掛中華人民共和國國旗航行?！　　《?、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持瞭望,，注意觀察,，并采用安全航速航行?！　〈暗陌踩叫屑皶?，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷,，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行,。保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序,。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望,、聽覺瞭望,，以及盡可能采用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡,、探照燈,、甚至高頻電話、雷達,、測深儀等,；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行,?！　‰S著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加,，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因,，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜，為了航行安全,，船舶必須以安全航速航行,。　　在一般情況下,，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故,。但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動,，同樣也會造成事故,。　　那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢,？安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞,、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能,、風(fēng)、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定,?！　×硗猓谙拗坪剿俚膮^(qū)域和汛期高水位期間,，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機構(gòu)規(guī)定的航速航行,。　　三,、船舶在內(nèi)河航行時,，應(yīng)當(dāng)小心駕駛，注意避讓,?！　〈霸趦?nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)認真瞭望,，謹慎駕駛,，發(fā)現(xiàn)來船后,應(yīng)當(dāng)仔細觀察其動態(tài),正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當(dāng)對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時,，應(yīng)當(dāng)認為存在這種危險,，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明,，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時,，均應(yīng)當(dāng)立即減速、停車或者倒車,；防止發(fā)生碰撞,。也就是說，只要對來船動態(tài)不明,、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn),，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車或者倒車的避讓行動,，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時,，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當(dāng)時的航道,、水流,、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定,。在情況需要和條件允許的情況下,，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望、遲疑不決,以致延誤時機,，且所采取防止碰撞的行動應(yīng)是明確和有效的,，并應(yīng)及早進行?！　〈氨茏寱r,，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動,會使對方措手不及而發(fā)生事故,?！　∷摹?船舶進出內(nèi)河港口,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證手續(xù),。　　五,、下列船舶在內(nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)向引航機構(gòu)申請引航：　　（一）外國籍船舶,；　?。ǘ?000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外,；　?。ㄈ┩ê綏l件受限制的船舶；　?。ㄋ模﹪鴦?wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請引航的客船,、載運危險貨物的船舶?！　×?、船舶進出港口、通過交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域,，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定?！　∪魏未安坏蒙米赃M入或者穿越海事管理機構(gòu)公布的禁航區(qū),?！　∑摺?從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，?yīng)當(dāng)符合船舶強度,、穩(wěn)性、吃水,、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件,。　　任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客,?！　“恕⒋霸趦?nèi)河通航水域載運或者拖帶超重,、超長,、超高、超寬,、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構(gòu)核定擬航行的航路,、時間,，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全,。船舶需要護航的,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)申請護航。

4. 海上拖帶長度規(guī)定

海上拖帶被拖船的噸位,，長度,，寬度，被拖船形體,，所經(jīng)過水域天氣,，水流影響等來決定拖輪馬力。

5. 海洋拖纜

鋼絞線是由多股鋼絲絞合而成的一種金屬絲繩,，常用于吊裝,、起重、索道,、橋梁,、船舶、建筑等領(lǐng)域,。

1.吊裝和起重：鋼絞線廣泛應(yīng)用于各種重型機械的吊裝和起重,，如起重機、起重索道以及碼頭等,。

2.索道系統(tǒng)：鋼絞線還經(jīng)常用于索道系統(tǒng)的建設(shè)中,，在應(yīng)用范圍,、承載能力等方面都表現(xiàn)出很好的性能。

3.橋梁建設(shè)：鋼絞線的高強度和抗腐蝕性能使其成為大型橋梁建設(shè)中的重要結(jié)構(gòu)材料,。

4.船舶：鋼絞線的高強度使其能夠承受船舶起重和纜繩的工作,，同時抗腐蝕性能也使其成為船舶建造中經(jīng)常使用的材料。

5.建筑：在特殊建筑如高層建筑,、大型工廠等中,，鋼絞線被廣泛應(yīng)用于構(gòu)建架子、吊架等建筑結(jié)構(gòu)中,。