1. 世界海洋運(yùn)輸航線圖

shipping line就是航線

1.遠(yuǎn)洋航線(Ocean Going Shipping Line)是指使用船舶或其它水運(yùn)工具跨越大洋的運(yùn)輸航線,。

2.近洋航線(Near-Sea Shipping Line)是指本國各港至臨近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的通稱。

2. 世界海洋運(yùn)輸能力排名

世界上年通航最高的海峽為英吉利海峽。英吉利海峽國際航運(yùn)量很大，是世界上海洋運(yùn)輸最繁忙的海峽，每年通過該海峽的船舶達(dá)20萬艘之多,，而馬六甲海峽每年約有10萬艘船只通過，英吉利海峽比馬六甲海峽還多一半船只，居世界各海峽第一位,。

3. 世界海洋運(yùn)輸航線圖最新

隋唐海上絲綢航線曾為全球最遠(yuǎn)航線達(dá)1.4萬公里。海上航線是溝通文明與文明之間的橋梁,。廣州作為中國古代海上絲綢之路的發(fā)祥地,，在2000多年的歷史長河中顯示了她在海上交通的旺盛生命力，在海上絲綢之路和中外海上交通貿(mào)易史上有重要地位。

4. 世界海洋運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~

一般這些重要運(yùn)輸港口的特點是運(yùn)輸量大,，在世界上超過億噸的港口十大港口中,，中國有7個，有上海港寧波港和香港,，世界上其他著名的港口有新加坡,、紐約、東京,、漢堡,、安特衛(wèi)普等等

5. 世界海運(yùn)地圖高清版大圖

山港是一個以水水中轉(zhuǎn)為主要功能的深水良港?？瓦\(yùn)方面與上海,、寧波、福州,、南通等港口均有定期班輪,。貨運(yùn)航線通達(dá)中國沿海和長江中下游各港，國際上與日本,、韓國,、新加坡、馬來西亞,、美國,、俄羅斯及中東地區(qū)均有貿(mào)易運(yùn)輸往來。浙江寧波舟山港世界第一大港,，吞吐量十億噸,，唯一的一個十億噸港，任何其他的說明都是沒有必要的,。世界第一當(dāng)之無愧,。

香港是世界著名自由港，金融中心,，背靠目前世界經(jīng)濟(jì)最活躍的珠江三角洲地區(qū),。港寬水深，美中不足是處在太平洋夏季季風(fēng)帶,，經(jīng)常有臺風(fēng)光顧,，但這也是香港能位列第一的原因。港區(qū)南部的香港島是一座大山,，海拔550米,，為港區(qū)提供了擋風(fēng)墻，大風(fēng)大浪對港區(qū)影響不大,。

紐約港,，美國最大的海港,，世界最大海港之一。位于美國東北部哈得孫河河口,，東臨大西洋,。1980年吞吐量達(dá)1.6億噸，多年來都在1 億噸以上,，每年平均有4000多艘船舶進(jìn)出,。 同時也是一條河流的名稱。

橫濱港,，日本著名大商港,。港區(qū)有鐵路與高速公路相通，連接北方陸路網(wǎng)和關(guān)西地區(qū),。橫濱港所有碼頭和臨海工業(yè)區(qū)均系填海造成,。在海中填筑陸域時留有運(yùn)河。橫濱港航道水深12m,，泊位前沿水深在11?13m,。1997年該港集裝箱吞吐量就達(dá)到240萬,。近年來，中轉(zhuǎn)箱源減少,，2002年完成集裝箱吞吐量234萬,，居世界集裝箱港口第24位,。主要貨種為原油、鋼材,、水泥,、天然氣,、車輛和木材等,。

新加坡港位于新加坡(全稱:新加坡共和國The Republic of Singapore)的南部沿海，西臨馬六甲海峽(Straits of Malacca)的東南側(cè),，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港,，世界沿海港口行業(yè)比較知名 ,，也是世界最大的集裝箱港口之一,。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道,，戰(zhàn)略地位十分重要,。它自13世紀(jì)開始便是國際貿(mào)易港口,，目前已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港也是該國的政治,、經(jīng)濟(jì),、文化及交通的中心。

舊金山港(英語:Port of San Francisco)是位于美國加利福尼亞州舊金山灣西岸的一座港口,，被譽(yù)為是'世界三大天然良港'之一。舊金山港的歷史開始于19世紀(jì)的中期,，之后快速發(fā)展,。1906年舊金山發(fā)生地震和大火之后,，舊金山港進(jìn)入一個新的發(fā)展時期,。

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年,，具有127年歷史,。是我國重點國有企業(yè),，中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐,。港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê?，港灣口小腹大,，是我國著名的?yōu)良港口,。2015年全年實現(xiàn)港口貨物總吞吐量4.85億噸，集裝箱完成1743.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，均居世界第七位。

里約熱內(nèi)盧港位于巴西東南瓜納巴拉灣西南岸,，與對岸尼泰羅市對峙,，西南至圣多斯港210海里，至巴拉那瓜港500海里,，東北至維多利亞港283海里，至薩爾瓦多港747海里,，東至開普敦港3290千米,。是世界三大天然良港之一

溫哥華港位于加拿大(全稱:加拿大CANADA)西南部不列顛哥倫比亞(BRIT1SHCOLUMBIA)省南端的弗雷澤(FRASER)河口，在巴拉德(BURRARD)灣內(nèi),，瀕臨喬治亞(GEORGIA)海峽的東南側(cè)，是加拿大最大的港口,，也是世界主要小麥出口港之一。

利物浦港(處于英格蘭西北部默西河口,，瀕臨愛爾蘭海 港口始建于1207年,， 15世紀(jì)中葉因愛爾蘭間的貿(mào)易而興起,。17世紀(jì)末，貿(mào)易擴(kuò)大到西印度群島,。利物浦港口位于英國(全稱:大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國THE UNITED KINGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND)西部沿海的默西(MERSEY)河口,，利物浦灣的東岸,，瀕臨愛爾蘭海(IRISHSEA)的東南側(cè)，是英國主要海港之一,，也是英格蘭(ENGLAND)中部蘭開夏(LANDCASHIRE)工業(yè)區(qū)的出海門戶,。

上海港位于長江三角洲前緣,，居中國18000公里大陸海岸線的中部,、扼長江入海口,， 世界著名港口，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點,，是中國沿海的主要樞紐港,，上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出,，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右,。作為世界著名港口,，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一,，貨物吞吐量位居世界第二,，僅次于寧波-舟山港,。2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱,。

6. 世界主要海洋運(yùn)輸航線

羅馬帝國建立初期，帝國境內(nèi)主要有三條貿(mào)易線路：一條是從布林迪西出發(fā),，穿過亞得里亞海，沿著厄納齊雅大道再穿過比提尼亞行省或者特洛阿斯就可以到小亞細(xì)亞以及安條克,，這是一條緩慢且可取的路程，需要整整一年的時間,；第二條路線是從意大利出發(fā)經(jīng)科林斯和雅典，或者繞伯羅奔尼撒半島到小亞細(xì)亞和敘利亞地區(qū),，這條路線最適用于那些想要夏季到印度去的旅行者、商人或從希臘方向來的貿(mào)易者,；第三條路線是直接從羅馬或者意大利半島的普泰俄利港出發(fā)經(jīng)地中海航行到埃及的亞歷山大港，這是對商人來說最便捷的一條路線,。

一、帝國境內(nèi)的貿(mào)易路線

斯特拉波提到了亞歷山大港在東方貿(mào)易中的重要性,，尤其在埃及紅海貿(mào)易中,，亞歷山大港扮演著舉足輕重的角色,。無論羅馬時期路上運(yùn)輸價格如何波動，水上運(yùn)輸成本總是比較低的,。在古代意大利，負(fù)責(zé)接收東方貨物的港口是奧斯提亞港與普泰俄利港,。因此，通常從紅海以及地中海東部地區(qū)運(yùn)過來的印度貨物會先被運(yùn)到埃及的亞歷山大港,，然后再由亞歷山大港轉(zhuǎn)運(yùn)至意大利這兩個港口以及帝國其它地區(qū),。

在夏季上旬的時候，商人可能從亞歷山大港航行到羅馬,，但是在7月中旬,，地中海盛行的西北季風(fēng)迫使商人停止了所有向西的航行，因而對于商人來說,，最好的選擇就是在5月至9月期間搭乘來往于亞歷山大港與普泰俄利港之間的大型谷物船航行到羅馬,。根據(jù)古代作家記載，從羅馬到亞歷山大港最快也需要18或者19天的時間,，在羅馬春天發(fā)生的事情可能在夏天才能傳到埃及,，這中間至少要花20天左右的時間；在冬季航行的話,，時間可能要花雙倍,。

早在希臘化時期，埃及的亞歷山大港就已經(jīng)成為東西方商貿(mào)聯(lián)系的重要商港,，托勒密二世時期在埃及紅海沿岸建立了很多新的港口,，這些港口將紅海與亞歷山大港連接在一起，成為了希臘商人到阿拉伯,、印度地區(qū)的主要路線之一,。在奧古斯都時期,，埃及成為羅馬帝國的行省，這意味著羅馬商人可以利用季風(fēng)從埃及直接航行到印度,。埃及與紅海之間的道路主要包括尼羅河到紅海之間的沙漠道路和從紅海港口經(jīng)印度洋到印度的海上路線,。

二、從埃及到印度的貿(mào)易路線

1.埃及-紅海之間的陸上通道

在埃及,，尼羅河是重要的運(yùn)輸通道,。尼羅河與紅海之間的道路主要指的是尼羅河的科普托斯港與紅海沿岸的米奧斯·荷爾莫斯港以及貝雷尼塞港之間的沙漠道路。根據(jù)阿伽撒爾基德斯,、斯特拉波,、普林尼等古典作家的記載，在尼羅河與紅海之間有兩個重要的港口,，分別是米奧斯·荷爾莫斯港和貝雷尼塞港,，它們都是由托勒密二世建立的,。

在公元3世紀(jì)之前，米奧斯·荷爾莫斯港是紅海沿岸最活躍的一個港口,，在這里居住的有阿克蘇姆人,、南阿拉伯人、印度人以及埃及人等,。從考古發(fā)掘中可以看出，在羅馬時期,，它從地中海,、紅海以及印度洋等地區(qū)進(jìn)口了很多物品，包括來自坎帕尼亞的葡萄酒,、非洲的柚木與象牙,、印度的胡椒與紡織品等。在該港口以南180英里處是帝國早期在紅海沿岸的另一個重要港口-貝雷尼塞港,。在該遺址中發(fā)掘出了很多來自印度和地中海地區(qū)的物品,，包括地中海的雙耳瓶及其碎片、印度的胡椒,、東南亞的綠豆,、斯里蘭卡和爪哇島的珠子等，這些考古發(fā)現(xiàn)顯示了這一時期羅馬與印度商貿(mào)的繁榮,。

在帝國早期,，米奧斯·荷爾莫斯港的貿(mào)易地位相對重要，不僅是因為奧古斯都在這里建立了一個軍港,，而且由于它距離尼羅河比較近-它到尼羅河之間的沙漠路程是貝雷尼塞港到尼羅河路程的四分之三,，因而受到了商人的喜愛。提比略時期,貝雷尼塞港的基礎(chǔ)設(shè)施可能有所恢復(fù),。到公元1世紀(jì)中期,，這兩個港口在埃及紅海貿(mào)易中的地位已經(jīng)不相上下。這兩個港口與科普托斯港之間都有道路相連,。

科普托斯港是尼羅河距離紅海海岸最近的一個港口,，其中米奧斯·荷爾莫斯港距離科普托斯港約180公里，需要花費6到7天的時間,；而貝雷尼塞港則需要12天的時間,。商人可以根據(jù)自己的要求來選擇合適的港口進(jìn)行運(yùn)輸。有些商人會親自參與貨物運(yùn)輸,，但有的商人會雇傭的專門的托運(yùn)公司在這兩個港口之間運(yùn)輸貨物,。在這兩條沙漠道路沿途都建有一系列驛站以及瞭望塔,，對過路的商隊及旅客，統(tǒng)治者還會派軍隊予以保護(hù),，可以說為商人在沙漠中的旅途提供了安全保障,。

當(dāng)然，如果一個人敢于冒海上航行的風(fēng)險,，他也可以選擇古代的航道,，即從亞歷山大港出發(fā)沿著尼羅河?xùn)|部的支流-佩洛錫克支流，走運(yùn)河通過咸水湖,，最后到達(dá)紅海北端的港口-阿爾西諾港,。該港口是由托勒密二世所建并且以他妻子名字命名的港口。從這里出發(fā)沿著紅海海岸繼續(xù)向南可到達(dá)米奧斯·荷爾莫斯港與貝雷尼塞港,。

到羅馬帝國時期,，奧古斯都又重新疏浚并開通了這條古代的運(yùn)河，但是紅海海域長時間盛行的北風(fēng)以及位于該港口附近的淺灘不利于商人安全的航行,。因此在奧古斯都統(tǒng)治時期甚至在整個羅馬帝國早期,，科普托斯港與貝雷尼塞港及米奧斯·荷爾莫斯港之間的道路是埃及通往印度的主要貿(mào)易路線。到圖拉真時期,，為了擴(kuò)大與東方國家和地區(qū)的貿(mào)易,，也帶有軍事目的考量，他重新疏浚并擴(kuò)建了舊有的運(yùn)河,，在運(yùn)河終點附近建立了新的港口-克萊斯瑪港,。到帝國后期，該港口逐漸取代了米奧斯·荷爾莫斯港與貝雷尼塞港在紅海貿(mào)易中的地位,，成為了紅海北部貿(mào)易的重要港口,。

2.紅海-印度洋-印度的海上通道

在商人前往印度的路途中，從曼德海峽到阿拉伯南岸有幾個著名的中轉(zhuǎn)港口可供西方商人使用,，如穆扎港,、卡內(nèi)港和穆哈港，尤其是卡內(nèi)港和穆哈港盛產(chǎn)乳香,，它們與非洲,、波斯灣以及西北印度地區(qū)都存在穩(wěn)定的貿(mào)易聯(lián)系。

所有出口到印度的貨物一般都會在埃及裝載,，只有兩種物品例外：一種是出口到巴巴里貢港的香,；另一種就是出口到巴里加扎港的阿拉伯酒，而這兩種產(chǎn)品很可能是商人在前往印度的途中得到的,。從阿拉伯南岸出發(fā)有兩條航線可以到達(dá)印度：一條通往印度的西北地區(qū),；一條通往印度的西南地區(qū),。當(dāng)然還有一條是從索馬里北端的瓜達(dá)富伊角直接航行到達(dá)西南印度地區(qū)的貿(mào)易路線。這些線路的使用離不開季風(fēng),。船長在出行時一般會挑選一個合適的日期,，以便利用季風(fēng)順利的航行。

早期羅馬帝國與西北印度地區(qū)的貿(mào)易主要集中在次大陸北部沿岸的兩個港口-巴巴里貢港和巴里加扎港,，這也是西方商人最熟悉的兩個港口,。其中，位于最北端的是巴巴里貢港,，它是通往印度河上游內(nèi)陸城市的重要港口,，位于現(xiàn)在的巴基斯坦境內(nèi)。羅馬帝國早期,，巴巴里貢港是一個比較有活力的商業(yè)城市,。據(jù)《厄立特里亞航海記》記載,，這里匯聚了來自各個國家和地區(qū)的產(chǎn)品,，有各種各樣的香料，包括閉鞘姜,、芳香樹膠,、枸杞、甘松等,，此外還有來自中亞的綠松石,、天青石以及來自賽里斯人的皮毛和絲線。很明顯,，巴巴里貢港是一個繁華的商業(yè)港口,，它與阿拉伯、中亞甚至遠(yuǎn)東地區(qū)都存在一定的貿(mào)易聯(lián)系,。

在巴巴里貢港的南部是巴里加扎港,，也就是今天位于印度古吉拉特邦的巴魯克。從地理位置上看,，它位于納爾馬達(dá)河的河口附近,，是西方船只在印度北部停靠的主要港口,。相較于巴巴里貢港來說,，它是一個規(guī)模更大的商業(yè)集市，與巴克特里亞地區(qū)以及印度次大陸的內(nèi)陸城市都有密切的貿(mào)易聯(lián)系,。

從地理位置上看,，納爾馬達(dá)河的河口很難找到，而且由于淺灘的存在,，它的入口很危險,，因此到訪的西方船只須在當(dāng)?shù)貒跛峁┑囊絾T的指導(dǎo)下才能順利地進(jìn)入該港口,。在巴里加扎港匯聚了來自阿拉伯、印度以及遠(yuǎn)東地區(qū)的各種各樣的產(chǎn)品,，有“閉鞘姜,、沒藥樹脂、枸杞,、甘松,、胡椒、印度沒藥,、靛青,、綠松石、天青石,、瑪瑙,、縞瑪瑙、象牙,、棉花,、細(xì)棉布、絲綢,、紗線以及來自賽里斯的毛皮”等,。

從貿(mào)易的物品來看，這兩個港口的進(jìn)出口物品大體上是相似的,。但唯一不同的是,，巴里加扎港除了是一個重要的貿(mào)易市場外，還是一個重要的工業(yè)制造中心,。有些從印度內(nèi)陸及其他地區(qū)運(yùn)過來的原材料會在這里經(jīng)過進(jìn)一步加工,，然后再出售給西方商人。從西方來的貿(mào)易商人通?？梢詽M載而歸,，它們用印度人喜愛的帝國產(chǎn)品作為交換。

總結(jié)

在西方商人帶過來的物品里包括了一些細(xì)棉布以及精美的棉麻紡織品,。這些棉麻紡織品大部分來自于埃及的亞歷山大港,，盡管它們的利潤并不大，但是印度人對它們有比較穩(wěn)定的需求,，西方商人也視它們?yōu)檩^好的出口產(chǎn)品,。此外，西方商人帶到印度的產(chǎn)品里還包括了紅海的黃玉,、地中海的珊瑚,、阿拉伯的乳香、意大利生產(chǎn)的玻璃器皿,、金銀盤以及少量的葡萄酒等,，它們都深受印度人的歡迎,。普林尼說：“印度人對珊瑚的喜愛就好比羅馬人對珍珠的喜愛。這些由西方商人帶來的絕大部分產(chǎn)品要供給當(dāng)?shù)亟y(tǒng)治者使用,。