1. 船舶航行設(shè)備

輪船的方向盤(pán)我們叫舵,舵是用以改變和保持船舶航行方向的設(shè)備,。由舵葉和舵桿組成。航行中的船舶,，水流在舵葉上產(chǎn)生橫向作用力,，根據(jù)船舶的航向轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉,，使船舶產(chǎn)生回轉(zhuǎn)力矩，保持所需航向,。我們生活里經(jīng)常用掌舵來(lái)形容航海員駕駛輪船.

2. 船舶航行設(shè)備完好率要求

1. 船舶備車步驟包括檢查機(jī)艙,、檢查船舶設(shè)備和檢查甲板設(shè)備。2. 檢查機(jī)艙包括檢查主機(jī),、輔機(jī),、舵機(jī)、壓載機(jī)、泵等設(shè)備的油液,、冷卻水等液位是否正常,，檢查電源系統(tǒng)、防火系統(tǒng),、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常,。3. 檢查船舶設(shè)備包括檢查船舶通訊設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備,、救生設(shè)備等是否完好,，并且檢查船舶的消防設(shè)備是否齊全。4. 檢查甲板設(shè)備包括檢查錨鏈,、錨,、纜繩、絞盤(pán)等設(shè)備是否完好,，檢查船舶的艙口,、甲板、船舶的水密封艙等是否密閉,。5. 船舶備車的詳細(xì)步驟需要根據(jù)不同的船舶類型和規(guī)格而有所不同,，但以上步驟是船舶備車的基本步驟，能夠保證船舶的安全和正常運(yùn)行,。

3. 船舶航行設(shè)備管理制度

一是做好水位交替期風(fēng)險(xiǎn)防范,。及時(shí)掌握航道通航環(huán)境變化，正確選擇船舶航路,，防止船舶觸礁,、擱淺。

二是做好安全預(yù)警應(yīng)對(duì),。及時(shí)收集氣象,、水位、地災(zāi)等安全信息,，服從海事部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)管控,，防止冒險(xiǎn)航行引發(fā)事故。

三是做好安全隱患排查,。加強(qiáng)船舶艙室水密,、機(jī)艙油（電）路、消防救生,、系泊系纜等關(guān)鍵部位和設(shè)備檢查,，防止船舶自沉、火災(zāi),、斷纜走錨等事故險(xiǎn)情。

四是嚴(yán)守通航秩序。認(rèn)真落實(shí)分道航行規(guī)則,、定線制規(guī)定,、避碰規(guī)則等有關(guān)通航規(guī)定，規(guī)范駕駛,、停泊操作,，落實(shí)了望等值班要求，嚴(yán)防搶航,、搶槽,、礙航停泊引發(fā)碰撞事故，嚴(yán)防商漁船碰撞,。

五是加強(qiáng)船舶安全管理,。加強(qiáng)船舶裝（配）載等日常安全管理，杜絕不平衡裝載,、集中受載,、超載或超吃水運(yùn)輸?shù)任ｋU(xiǎn)行為；督促船員落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度,，避免違規(guī)作業(yè)引發(fā)事故,。

六是做好人員意識(shí)教育。加強(qiáng)相關(guān)從業(yè)人員責(zé)任意識(shí),、法制意識(shí),、安全意識(shí)等日常教育，加強(qiáng)安全防護(hù)用品配備與使用,，嚴(yán)防工傷事故,。

4. 船舶航行設(shè)備用應(yīng)急電源都可以啟動(dòng)吧

首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒(méi)電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動(dòng)作,發(fā)電機(jī)起動(dòng),建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機(jī)的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當(dāng)主發(fā)電機(jī)恢復(fù)正常起動(dòng)后,主發(fā)電機(jī)ACB自動(dòng)或手動(dòng)合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號(hào)使應(yīng)急發(fā)電機(jī)ACB分閘,之后延時(shí)自動(dòng)停機(jī). 應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的工作和控制原理與主發(fā)電機(jī)相似。

5. 船舶航行設(shè)備安裝

從設(shè)計(jì)完成開(kāi)始計(jì)算船舶的建造一般分為如下幾個(gè)過(guò)程：

一,、生產(chǎn)設(shè)計(jì),、相關(guān)材料和設(shè)備的采購(gòu)

這個(gè)過(guò)程一般都是船廠來(lái)完成的，不過(guò)現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力,。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量,。另外，船廠的采購(gòu)部門(mén)必須向其他設(shè)備商訂購(gòu)主機(jī)及其他配件,。

二,、板和型材的加工

1 放樣

這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多，不過(guò)船舶的曲面是二維的,，其放樣的難度甚至高于飛機(jī),。傳統(tǒng)的船廠有專門(mén)用于放樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了,，不過(guò)部分過(guò)于復(fù)雜且不可展開(kāi)的曲面還是必須人工放樣,。

2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后,，首先要進(jìn)行校平，表面除銹然后上底漆,。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的,，不做預(yù)處理的話等船造出來(lái)了板至少要爛掉1/10。

3 下料及成型加工

下料簡(jiǎn)單地說(shuō)就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,。不過(guò)，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月（如果板厚增加的話這個(gè)時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)）。

三,、分段組裝

這個(gè)過(guò)程的工作量很大,，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng),。

四,、船體合龍

就是在船臺(tái)上和內(nèi)把分段組合成船。這個(gè)過(guò)程難度是比較大的,，勞動(dòng)遷都也很高,。該過(guò)程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高,，該過(guò)程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸,。

五、下水

這個(gè)過(guò)程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過(guò)程,，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了,。具體過(guò)程沒(méi)什么好說(shuō)的。

六,、碼頭

把管子,，閥門(mén)和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船。這個(gè)過(guò)程涉及到的專業(yè)最多,，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過(guò)程,。

七、試驗(yàn)交船

包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn),，主要是測(cè)試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù),。

上面的過(guò)程比較傳統(tǒng)，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過(guò)程已經(jīng)被大大地簡(jiǎn)化了,。