1. 海洋運輸是什么意思

根據(jù)航行水運性質,，水運分海運和河運兩種,。

它們是以海洋和河流作交通線的， 即內河運輸,，用船舶和其他水運工具,，在國內的江、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點,，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬，淺的要挖深,，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河,，才能為大型內河船舶提供四通八達的航道網(wǎng)。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運輸按船舶航行區(qū)域,，可劃分為內河運輸和海上運輸,，這是水路運輸?shù)幕具\輸形式。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無包裝）,、集裝箱,、單元滾裝運輸?shù)取＜b箱運輸和散裝貨物運輸是我國水路運輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運輸貨物性質和特點分類

按運輸貨物性質和特點分為普通大宗貨物運輸（如煤,、砂,、礦石等）和特種貨物運輸（如活植物、活動物,、危險品貨物,、笨重、長大貨物,、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運輸合同的承租期限分為航次租船運輸,、定期租船運輸、包運租船運輸,。

５．按貨物運輸組織形式分類

按貨物運輸組織形式可分為直達運輸和多式聯(lián)運等

水路運輸分為海運和河運兩種,。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路,。海洋運輸是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。

它具有運量大、成本低等優(yōu)點,但運輸速度慢,且受自然條件影響,。河運特指內河運輸,。

使用船舶和其他水運工具,在國內的江、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點,但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差,。

水路運輸具體分為以下四種形式,。

1)沿海運輸,。沿海運輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式,一般使用中、小型船舶,。

2)近海運輸,。近海運輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。

3)遠洋運輸,。遠洋運輸是使用船舶跨大洋的長途運輸形式,主要依靠運量大的大型船舶,。

4)內河運輸。內河運輸是使用船舶在陸地內的江,、河,、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式,主要使用中,、小型船舶,。

2. 海洋運輸是什么運輸單據(jù)

海運過程中包含的費用有 碼頭費用、船公司費用,、貨代費用,、報檢/報關行費用和車隊運輸?shù)馁M用。

海運分為出口和進口,，

出口費用包括：海運費,、陸運費、裝箱費,、港雜費,、THC、報檢費,、報關費,、鉛封費、設備交接單費,、單證費,、驗貨費和代理的操作費。根據(jù)不同的航線,，船公司還會收取一定的附加費,。

進口費用包括：換單費、港雜費,、THC,、報檢費、報關費,、驗貨費,、代理費、單證費,、安保費和陸運費,。

擴展資料：

海運運費,，是指海上貨運輸中，托運人支付給承運人的報酬,。一般包括貨物從裝運港到目的港的運輸費,，以及附加費、裝卸費和港務費,。分為預付運費和到付運費,。

前者在承運人接受貨物或簽發(fā)提單前交付；后者在船舶到達目的港后交付貨物時支付,。預付運費不論船舶與貨物滅失與否，概不退還,，運費的風險在托運人,。

到付運費如貨物中途滅失，托運人不承擔支付的義務,，運費的風險在船舶所有人,。

費用計算：

1.班輪運價

一旦運費到期未付，一些人會感到束手無策,，不知如何是好,，筆者認為可采取以下措施：

1、盡快弄清情況,，通過各種渠道盡快掌握拖欠運費的債務人的詳情,。此時可通過船代、貨代,、船舶經(jīng)紀人以及買賣合同的買方,、提單的另一方當事人、收貨人進行有針對性的調查,。

2,、在預付運費情況下，當拖欠運費的債務人資信不良,、償付能力有限時,，如果不采取措施，則會嚴重影響將來判決的執(zhí)行,。

這時可直接申請訴前保全或英國MAREW禁令,，以保全運費的收取。

而且議付行審核單證有一段時間,，如中國銀行審單時間為7天左右,，買賣合同信用證項下的貨款還沒有支出時，可以申請當?shù)厮痉C關對查得銀行帳戶予以查封,、凍結,。

對于此種情況,，從收貨人處進行了解是一個很好的途徑，從而請求法院判決要求債務人支付其拖欠的運費,，這是一個特別直接的方法,。

但可以看出，此時關鍵是時間問題,，如能較早發(fā)現(xiàn)托運人違約,，則可及時采取措施，贏得主動,，所以合同中時間的規(guī)定對事后補救的成功與否有很大作用,。

3、對于在有大公司,、銀行等出具保函的情況下,，則可直接向這些擔保單位施加壓力，或通過他們向拖欠運費的債務人要求支付,，或者直接向當?shù)胤ㄔ浩鹪V,，此時對于運費的收取還是可以有較大把握的。

4,、當拖欠運費的債務人有對第三人的權利怠于行使,，致使其財產(chǎn)應能增加而未增加，危害承運人運費收取之權利時,，債權人可代位行使債務人的權利,，以增加債務人的財產(chǎn)，從而使其權利得以現(xiàn),。

如果拖欠運費的債務人實施的法律行為,，使其履行義務的財產(chǎn)不當減少從而危及作為債權人的船公司的利益時。

船方可申請法院撤銷拖欠運費的債務人的法律行為,，恢復債務人的財產(chǎn),，使自己收取運費的權利得以實現(xiàn)。

5,、對于到付運費或提單中明確規(guī)定承運人可以行使留置權或者租船合同中的責任終止和留置權條件明確有效地并入提單中時,，則在目的港可以行使海上貨物留置權。

如債務人仍然不支付運費,，船方可直接留置貨物按程序進行拍賣,、變賣，從價款中優(yōu)先受償,。

3. 海洋運輸?shù)膬?yōu)點是什么?確點是什么?

路上運輸能夠實現(xiàn)門到門,，運距短，翻遍靈活,，但是運輸成本高,。

海上運輸成本低,，吞吐量大，但是靈活機動性差,，并且受港口,、碼頭限制。

4. 海洋運輸術語

　　“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同中最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款,，主要由三部分組成,，即數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權和溢短裝部分的作價辦法,，數(shù)量機動幅度的范圍通常用百分比表示,。在機動幅度范圍內是多交貨物還是少交貨物，該選擇權一般由賣方來決定,。單在采用海洋運輸?shù)那闆r下,，由于交貨的數(shù)量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關系，因此溢短裝的選擇權應由安排貨物運輸?shù)囊环秸莆?。至于溢短裝部分的作價辦法，如果合同中沒作相反的規(guī)定,，一般按合同價格計算,。但也有的合同規(guī)定按裝船日或卸貨日的市場價格計算，其目的是防止有權選擇溢短裝的一方,，為獲取額外利益而有意多交或少交貨物,。　　原因：溢短裝條款（More or Less Clause）是指在礦砂,、化肥,、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中,，由于受商品特性,、貨源變化、船艙容量,、裝載技術和包裝等因素的影響,，要求準確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難,，為了避免因實際交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責任,，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴格限定的商品,，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度,，這種條款一般稱為溢短裝條款。主要是維護合作雙方權益,。

5. 海洋運輸主要運輸什么

一,、生物資源

據(jù)統(tǒng)計,，海洋中有魚類、貝類等動物和藻類等植物20余萬種,。在古代,，生活在海邊的人們就捕魚蝦，以海洋生物作為食物的重要來源,。到20世紀80年代,，海洋水產(chǎn)品產(chǎn)量已達到 6 000多萬噸，占世界水產(chǎn)品總量的85％以上,。水產(chǎn)品作為人類的食品,，潛力還很大。

例如,，僅南大洋的磷蝦,，據(jù)統(tǒng)計常年可維持在幾十億噸，若每年捕幾億噸,，即可滿足全人類對水產(chǎn)品的需求,。許多海洋生物還是重要的醫(yī)藥原料和工業(yè)原料。貝殼,、珊瑚可加工成很受歡迎的工藝品,。海鳥糞是極好的肥料。

二,、礦產(chǎn)資源

人們最熟悉的是海底石油和天然氣,。海底石油已探明的藏量占世界總藏量的三分之一以上。海底固體礦物如煤,、鐵等已發(fā)現(xiàn)的有20多種,，其中多金屬結核平鋪深海底，總量達1萬億噸以上,，含有錳,、鐵、銅,、鈷,、鎳等多種金屬。

三,、化學資源

海水中有豐富的化學物質,，如氯化鈉、鎂,、澳,、碘、鉀、金,、鈾等,。其中氯化鈉總儲量可達4億億噸；鈾的儲量約40億噸,，是陸地儲量的四千多倍,。

四、動力資源

海洋中的波浪,、潮汐,、海流等都蘊藏著巨大的能量，利用波浪,、潮汐,、溫差、鹽度差可以發(fā)電,。據(jù)估計,，僅潮汐一項每年可能的發(fā)電量就比人類有史以來已消耗的能量總和還要大 100倍。

五,、水資源

海水本身就是重要的資源,。海水可以在工業(yè)上用于冷卻，在生活上用于沖廁等,。在陸地淡水資源越來越緊缺的情況下,，海水取之不盡，海水淡化的前景越來越大,。

六、空間資源

當今,，陸地已全部被人類占有,，許多資源已感不足，而人口還在不斷地增長,。只有海洋和宇宙空間是兩個待開發(fā)的領域,。

比較來說，海洋對人類活動更為現(xiàn)實一些,。事實上,，人們在海洋空間利用方面已做了不少工作，如圍海造地,、灘涂利用,、淺海養(yǎng)殖、跨海架橋,、開鑿海底隧道,、海洋運輸、建人工島、發(fā)展海洋旅游業(yè)等,。隨著科學技術和海洋開發(fā)利用的發(fā)展,，海洋將越來越成為人類活動的空間。