1. 海洋2b衛(wèi)星發(fā)射成功

廣東海洋大學很久之前是2a院校,，也就是在第二批次本科錄取，后來有一部分專業(yè)升到第一批本科招生,，有一部分仍然留在二本線招生,，但學校仍然是2a院校?，F在,，廣東省合并了本科批次的招生，也就是省內的學校以后不再細分一二三本,。所以,，嚴格來說，廣東海洋大學現在不是2a院校,。

2. 海洋2b衛(wèi)星發(fā)射成功了嗎

1988年風云2號氣象衛(wèi)星采用地球同步軌道,。風云二號氣象衛(wèi)星(FY-2)是我國自行研制的第一代地球同步軌道氣象衛(wèi)星，與極軌氣象衛(wèi)星相輔相成,，構成我國氣象衛(wèi)星應用體系,。風云二號衛(wèi)星由兩顆試驗衛(wèi)星（FY-2A衛(wèi)星、FY-2B衛(wèi)星）和四顆業(yè)務衛(wèi)星（FY-2C衛(wèi)星,、FY-2D衛(wèi)星,、FY-2E衛(wèi)星,、FY-2F衛(wèi)星）組成，作用是獲取白天可見光云圖,、晝夜紅外云圖和水氣分布圖,，進行天氣圖傳真廣播，收集氣象,、水文和海洋等數據收集平臺的氣象監(jiān)測數據,，供國內外氣象資料利用站接收利用，監(jiān)測太陽活動和衛(wèi)星所處軌道的空間環(huán)境,，為衛(wèi)星工程和空間環(huán)境科學研究提供監(jiān)測數據,。

3. 海洋二號d星成功發(fā)射

我國成功發(fā)射遙感三十號08組衛(wèi)星

2021年5月7日02時11分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征二號丙運載火箭,，成功將遙感三十號08組衛(wèi)星發(fā)射升空,，衛(wèi)星進入預定軌道。

此次任務是長征系列運載火箭的第369次飛行,。

長征五號B遙二運載火箭末級殘骸已再入大氣層

據中國載人航天工程辦公室消息,，經監(jiān)測分析，2021年5月9日10時24分,，長征五號B遙二運載火箭末級殘骸已再入大氣層,，落區(qū)位于東經72.47°，北緯2.65°周邊海域,，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀,。

我國首條小衛(wèi)星智能生產線第一顆衛(wèi)星下線

5月13日，武漢國家航天產業(yè)基地衛(wèi)星產業(yè)園開園,，由中國航天科工自主研發(fā)的我國首條小衛(wèi)星智能生產線迎來了首顆衛(wèi)星下線,，這標志著衛(wèi)星批產時代的來臨。

天問一號成功著陸火星

5月15日,，科研團隊根據“祝融號”火星車發(fā)回遙測信號確認,，天問一號著陸巡視器當天成功著陸于火星烏托邦平原南部預選著陸區(qū)，我國首次火星探測任務著陸火星取得圓滿成功,。這次任務實現了我國首次地外行星著陸,，是中國航天事業(yè)發(fā)展中又一具有重大意義的里程碑。

空間站天和核心艙完成在軌測試驗證

據中國載人航天工程辦公室消息,，4月29日發(fā)射入軌的空間站天和核心艙,，近日先后完成交會對接、航天員駐留,、機械臂等平臺功能測試,，以及空間應用項目設備在軌性能檢查，各項功能正常,、運行狀態(tài)良好,，已進入交會對接軌道,，后續(xù)將繼續(xù)開展與天舟二號貨運飛船交會對接的準備工作。

嫦娥四號著陸器和“玉兔二號”月球車完成第30月晝工作期

嫦娥四號著陸器和“玉兔二號”月球車,，兩器于5月19日結束第30月晝工作,，進入月夜休眠。截至5月19日,，嫦娥四號已在月面工作866天,，行駛了708.9米。

我國成功發(fā)射海洋二號D衛(wèi)星

2021年5月19日12時03分,，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用長征四號乙運載火箭,，成功將海洋二號D衛(wèi)星送入預定軌道，發(fā)射任務獲得圓滿成功,，標志我國海洋動力環(huán)境衛(wèi)星迎來三星組網時代。

此次任務是長征系列運載火箭的第370次飛行,。

國家航天局發(fā)布天問一號著陸過程兩器分離和落火影像

2021年5月19日,，國家航天局發(fā)布我國首次火星探測天問一號任務探測器著陸過程兩器分離和著陸后火星車拍攝的影像。圖像中,，著陸平臺和“祝融號”火星車的駛離坡道,、太陽翼、天線等機構展開正常到位,。

“祝融號”火星車成功駛上火星表面

根據遙測數據判斷,，5月22日10時40分，“祝融號”火星車已安全駛離著陸平臺,，到達火星表面,，開始巡視探測。

▲火星車攜帶的前避障相機a/b,、后避障相機a/b,，拍攝了駛離著陸平臺過程影像。

我國成功發(fā)射天舟二號貨運飛船

2021年5月29日20時55分,，搭載天舟二號貨運飛船的長征七號遙三運載火箭,，在我國文昌航天發(fā)射場準時點火發(fā)射，約604秒后,，飛船與火箭成功分離,，精確進入預定軌道，21時17分,，太陽能帆板兩翼順利展開工作,，發(fā)射取得圓滿成功。此次發(fā)射是長征系列運載火箭的第371次飛行,。

天舟二號貨運飛船入軌后順利完成入軌狀態(tài)設置,，于5月30日5時01分,，采用自主快速交會對接模式精準對接于天和核心艙后向端口，整個過程歷時約8小時,。

4. 海洋二號b衛(wèi)星是我國第二顆海洋動力

整個事件的過程發(fā)生在1979年11月24日,，當時位于渤海海面上，渤海二號石油鉆井平臺正被拖船拖行著前往新的海域,，執(zhí)行著石油開采任務,。在當晚8:00左右，原本平靜的海面卻瞬間刮起了十級以上的大風并伴隨著暴雨,。

這對于一個沒有什么動力,，依靠著拖船進行拖動的海上石油鉆井平臺來說，無疑是巨大的一個打擊,。

海上石油鉆井平臺側翻

雖然石油鉆井平臺在研發(fā)之初就考慮了較大的風暴的影響,，但在當時對于10級以上的風暴來說，并沒有任何一個鉆井平臺能夠進行有效的抵御措施,。因此在短短一個小時以內,，暴風就逐漸地摧毀了渤海二號石油鉆井平臺。

海上風暴

雖然經過了平臺上數十名工作人員的不懈努力,，但最終渤海二號石油鉆井平臺依舊緩緩沉入了大海,。而這次事件在造成我國損失大量資金的同時，還造成了嚴重的人員傷亡,。

石油平臺的來歷

在上個世紀七十年代,，雖然我國在陸地油氣資源開發(fā)方面取得了一定的成就。然而在海洋的油氣資源開發(fā)方面,，處在一片空白的狀態(tài),。同世界先進水平有較大的差距。

海洋資源開發(fā)

得益于當時中日外交關系的恢復,，我國開始將學習的目光轉向了我們的鄰國日本,。當時日本由于四面臨海，其大陸架和領海范圍發(fā)現了眾多的海底石油資源,，因此有著發(fā)達的海上石油開采經驗和技術,。

日本工業(yè)發(fā)達

當時日本先進的石油開采技術，甚至吸引了一些歐美國家都來學習,。對于我國而言,，進口日本石油鉆井平臺用以學習無疑是一個非常好的方法。但在當時由于我國尚處在改革開放之前,，無論是外匯儲備還是經濟條件能力都無法購買一個全新的大型石油鉆井平臺,。

海上石油鉆井平臺

雖然此時的我國已經有了國產的石油鉆井平臺，然而無論是噸位還是其工作效率,，都無法與日本石油鉆井平臺相提并論,。因而不得不選擇購買日本二手石油鉆井平臺,，在此之前它已經被日本使用了五年的時間。在來到我國之后經過了簡單的改造被命名為了渤海二號石油鉆井平臺,。

渤海二號石油鉆井平臺

平臺的重大缺陷

在事件發(fā)生之后,，我國組織了大量的人力打撈渤海二號石油鉆井平臺。根據事后的研究發(fā)現了其中的缺陷,。首先第一個問題就是甲板上的通風口不牢固：渤海二號石油鉆井平臺上共有10個通風口,，在經過了風暴的襲擊后，刮倒了四個通風口,，使得大量的海水涌入發(fā)動機機艙等關鍵部位,。

鉆井采油裝置結構圖

這一問題間接地導致了石油平臺內部海水無法排出，造成石油鉆井平臺重心不穩(wěn),，最終導致傾覆的嚴重后果,。

其次是船體上存在很大的缺陷。由于該石油鉆井平臺于上個世紀60年代制造,，當時的技術基礎本就不夠牢固,。加之其長時間的使用，其船體的本身結構性已經即將到達壽命的終點,。

船體本身存在很大的缺陷

船體的通風裝置和發(fā)動機內部設計、艙門的密封性不好等原因,，加上整個艦體沒有充足的應對海水倒灌的措施和方法,。使得風暴來臨之后，渤海2號石油鉆井平臺在短時間內就陷入了沉沒,。

第三：平常維護保養(yǎng)得不嚴謹,。根據打撈上來的沉船碎片分析，當時平臺上至關重要的通風口蓋螺絲的公扣和母扣尺寸不一,。雖然人的肉眼發(fā)現不出來問題,，但是一旦面對海上的大風天氣則會輕而易舉地導致井蓋的松動，而這也是導致石油鉆井平臺通風口被吹落的重要原因之一,。

石油鉆井平臺

第四：船體本身的防水性能不足,。在當時由于受制于人，使得我國在購買石油鉆井平臺時并沒有過多地深入了解,。當時的船東對該平臺的重大缺陷進行了故意隱瞞,，其中最重要的就是其船底部位隔水墻的缺失。使得海水灌入之后,，底部的兩個通風口由于承受不住壓力被沖掉,，導致大量進水。

我們不可否認渤海2號石油鉆井平臺的沉沒與天氣有關,，但是我們必須承認的是渤海2號石油鉆井平臺同樣存在著嚴重的質量問題,。但在當時由于我國購買的渤海2號是海上石油鉆井平臺,，屬于二手石油鉆井平臺。并沒有相關的國際法律,、法規(guī)來規(guī)范,。因此也使得日本方面鉆了一個巨大的漏洞。在事情發(fā)生之后,，沒有過多的證據用于支持我國的相關訴求,。

5. 海洋二號b衛(wèi)星

2021年5月發(fā)射的航天衛(wèi)星離地390千米。

2021年5月19日12時03分,，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用長征四號乙運載火箭,，成功將海洋二號D衛(wèi)星送入預定軌道，發(fā)射任務獲得圓滿成功,，標志我國海洋動力環(huán)境衛(wèi)星迎來三星組網時代,。

海洋二號D衛(wèi)星是國家民用空間基礎設施中長期發(fā)展規(guī)劃支持立項，由自然資源部主持建造的海洋業(yè)務衛(wèi)星,。衛(wèi)星入軌后,，將與在軌運行的海洋二號B衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星組網，共同構建我國首個海洋動力環(huán)境衛(wèi)星星座,，形成全天候,、全天時、高頻次全球大中尺度的海洋動力環(huán)境監(jiān)測體系,，為我國預警預報海洋災害,、可持續(xù)開發(fā)和利用海洋資源、有效應對全球氣候變化,、開展海洋科學研究等提供精準的海洋動力環(huán)境信息,。

海洋二號D衛(wèi)星和長征四號乙運