1. 海洋造船廠

青島北海船舶重工有限責(zé)任公司造修船企業(yè)

青島北海船舶重工有限責(zé)任公司,，

是中國(guó)船舶重工股份有限公司（中船重工）控股的大型造修船企業(yè),。公司現(xiàn)有員工三千余人,，主要經(jīng)營(yíng)船舶建造,、船舶修理與改裝,、海洋工程修造、大型鋼結(jié)構(gòu)件及各種非船產(chǎn)品,、玻璃鋼艇,、鋁合金艇及艇機(jī)艇架設(shè)計(jì)與制造、游艇建造,，享有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán),。

2. 海洋船舶公司

在中遠(yuǎn)海運(yùn)工作應(yīng)該說(shuō)是很不錯(cuò)的，無(wú)論是服務(wù)于機(jī)關(guān)陸地,，還是各個(gè)船舶公司,，一切個(gè)人福利待遇都是按國(guó)家的各項(xiàng)條例條令，規(guī)章制度執(zhí)行的,，因?yàn)檫@個(gè)中國(guó)乃之世界最大的遠(yuǎn)洋海運(yùn)公司兵強(qiáng)馬壯實(shí)力雄厚,，信譽(yù)度極高，,，全心全意為中國(guó)及世界各國(guó)人民服務(wù),，為貨主服務(wù)，面向全世界股務(wù)

3. 海洋船舶

就業(yè)前景很好

寧波大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)是研究各類船舶的設(shè)計(jì),、性能,、結(jié)構(gòu)、建造等的學(xué)科,，主要培養(yǎng)從事船舶設(shè)計(jì),、研究、試驗(yàn)等方面的高級(jí)工程技術(shù)人才,。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)科不斷與新興的電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù),、自動(dòng)控制,、激光,、宇航等學(xué)科相聯(lián)合,，獲得了新的生命力。

船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)因?yàn)殚_設(shè)此專業(yè)的院校較少,，因此這方面的人才備受歡迎,。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局,、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社,、船舶公司、船廠,、海洋石油單位,、高等院校,、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng),、海關(guān),、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì),、研究,、制造、檢驗(yàn),、使用和管理等工作,，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。

4. 造船廠公司

一．上海江南造船廠,。

主要建造：

1．大型遠(yuǎn)洋測(cè)量船（遠(yuǎn)望系列）

2．航母（目前建造國(guó)產(chǎn)第二艘常規(guī)動(dòng)力航母,，排水量預(yù)計(jì)八萬(wàn)噸左右。未來(lái)還需建造二艘排水量十萬(wàn)噸左右的核動(dòng)力航母）,。

3．055型系列大型驅(qū)逐艦（目前基本完成四艘,，預(yù)計(jì)還需建造十六艘左右含改進(jìn)型），一點(diǎn)二萬(wàn)噸左右,。

4．052型系列驅(qū)逐艦（目前基本完成六艘,，預(yù)計(jì)還需建造二十艘左右含改進(jìn)型），七千噸至九千噸左右,。

5．大型天燃?xì)膺\(yùn)輸船,。

6．潛艇。

二．上海滬東中華造船廠

主要建造

1．054型系列大型護(hù)衛(wèi)艦（目前基本完成十二艘,，預(yù)計(jì)還需二十艘左右含改進(jìn)型）,，四千噸至五千噸左右。

2．071型二棲船塢登陸艦（目前基本完成八艘,，預(yù)計(jì)還需四艘左右改進(jìn)型,，二艘左右出口型），二點(diǎn)二萬(wàn)噸至二點(diǎn)八萬(wàn)噸左右,。

3．075型二棲攻擊艦（目前基本完成二艘,，預(yù)計(jì)還需四艘左右改進(jìn)型），三點(diǎn)八萬(wàn)噸至四點(diǎn)二萬(wàn)噸左右,。

三．上海外高橋造船廠,。

主要建造

1．海上大型石油、天燃?xì)忏@井平臺(tái),。

2．海上大型儲(chǔ)油,、儲(chǔ)氣船。

3．大型和超大型集裝廂船,。

4．大型和超大型散裝貨船,。

故,，朝氣蓬勃，熱火朝天,。

＃凌遠(yuǎn)長(zhǎng)著＃

5. 海洋運(yùn)輸?shù)拇?/h2>

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對(duì)富豪榜之類的東西不感興趣，因?yàn)樗?jīng)的夢(mèng)想能擁有一條自己的船,，把自己對(duì)海運(yùn)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事,，但那個(gè)時(shí)候卻是機(jī)會(huì)最多的時(shí)候,。在上個(gè)世紀(jì)60年代，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家,，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家,。

經(jīng)過(guò)張榮發(fā)近40多年的耕耘，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊(duì)之一,，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊(duì),。不管是在美國(guó)的舊金山、還是荷蘭的阿姆斯特丹,，或是南非的開普敦,，甚至是中國(guó)的上海，都能見到漆有“Evergreen”（長(zhǎng)榮海運(yùn)）的綠色集裝箱車在街上飛馳,。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽(yù),，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”，因?yàn)閺垬s發(fā)從小就靠海邊長(zhǎng)大,，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過(guò)超過(guò)50年的發(fā)展后，張榮發(fā)的長(zhǎng)榮集團(tuán)已經(jīng)與現(xiàn)代接軌,，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運(yùn)業(yè)務(wù),，更擁有空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸,、貨柜,、酒店、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國(guó)集團(tuán),。長(zhǎng)榮集團(tuán)目前資產(chǎn)總額超過(guò)1000億元,，航線遍布亞洲,、美洲,、歐洲、中南美洲,、紅海及地中海等,。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說(shuō)的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過(guò)幾番周折之后，終于向自己的夢(mèng)想航行,。董浩云自幼向往大海,，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)后,，回到上海自己創(chuàng)辦了中國(guó)航運(yùn)信托公司，開創(chuàng)了中國(guó),、亞洲乃至世界航運(yùn)史上的多項(xiàng)第一,，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽(yù)。

上個(gè)世紀(jì)40年代,，抗戰(zhàn)勝利后百?gòu)U待興,，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過(guò)銀行信貸，陸續(xù)購(gòu)置慈航,、慈云,、天龍、天平,、天行等十艘輪船,，建立起自己龐大的船隊(duì)。當(dāng)時(shí)董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國(guó),，創(chuàng)下完全由中國(guó)人獨(dú)立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當(dāng)時(shí)中國(guó)航運(yùn)界能夠駕駛巨輪漂洋過(guò)海的都是外國(guó)人，中國(guó)航運(yùn)因?yàn)槎圃拼伺e也震動(dòng)了航運(yùn)界,。

后來(lái),，董浩云因?yàn)楦鞣N原因把公司遷往香港，并成立了“董氏航運(yùn)集團(tuán)”,。在上個(gè)世紀(jì)80年代,，董浩云的董氏集團(tuán)就已經(jīng)擁有各種船只149艘，總噸位達(dá)1100萬(wàn)噸,，是當(dāng)時(shí)世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍,，董浩云也就順勢(shì)成為了當(dāng)時(shí)的世界船王。不過(guò)隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運(yùn)集團(tuán)之后,，卻無(wú)心經(jīng)營(yíng)海運(yùn)，在去年年中,，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國(guó)際以338億賣給了中遠(yuǎn)海運(yùn)以及上海國(guó)際港務(wù),。自此，董浩云經(jīng)營(yíng)了一輩子的航運(yùn)謝幕,，但董浩云依舊是中國(guó)的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣,，包玉剛從小就有一個(gè)海上之夢(mèng)，但是在他在進(jìn)入不惑之年之前卻與自己的夢(mèng)想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢(mèng)想進(jìn)入了吳淞商船?？茖W(xué)校，20歲在吳淞商船?？茖W(xué)校畢業(yè)之后,，卻沒(méi)能從事船舶業(yè)。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員,。后來(lái)又進(jìn)入了中央信托局保險(xiǎn)部,，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗(yàn)，在短短的7年時(shí)間里成為了上海市銀行副經(jīng)理,。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬(wàn)的積蓄去了香港闖天下。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意,，也賺了點(diǎn)小錢,，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來(lái)干什么？有天包玉剛想起了小時(shí)候的對(duì)海的向往,，于是提出了海運(yùn)的主意,，雖然自己什么對(duì)航運(yùn)什么都不懂，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運(yùn)的情況,，認(rèn)真研讀有關(guān)船運(yùn)和船舶方面的書籍。終于在包玉剛37歲的時(shí)候圓了自己的海上之夢(mèng),。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年,，排水量只有8200噸的破船，但包玉剛卻像得了個(gè)稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始,。與另外兩位船王不同的是，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去,，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年，就成為了世界船王,。在1980年,，包玉剛的環(huán)球達(dá)到了巔峰，船數(shù)達(dá)到200多艘，總噸位達(dá)2000萬(wàn)噸,。在1974年，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國(guó)拜訪了包玉剛,，曾風(fēng)趣的對(duì)他說(shuō)：雖然我搞船隊(duì)比你早,，但與你相比，我只是一?；ㄉ?。

在“海龍王”包玉剛的海上王國(guó)達(dá)成了頂峰，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團(tuán)業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展,，并且兼營(yíng)地產(chǎn)、碼頭倉(cāng)儲(chǔ),、公共交通等行業(yè),，歷任國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運(yùn)及投資公司,、世界海運(yùn)及陸豐國(guó)際公司主席等職。甚至還曾被英國(guó)女王,、比利時(shí)國(guó)王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士、勛章,、獎(jiǎng)?wù)碌?。而包玉剛的這個(gè)“環(huán)球海上帝國(guó)”財(cái)富根本無(wú)法估值，因?yàn)樵缭谏蟼€(gè)世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅(jiān)持不上市目前財(cái)產(chǎn)無(wú)法預(yù)估,！不過(guò)在包玉剛病逝之后，這個(gè)巨大的“海上帝國(guó)”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。

6. 海洋船舶工業(yè)

船舶海洋工程專業(yè)的有3個(gè)方向:

1.設(shè)計(jì)類崗位,，一般最好做詳細(xì)設(shè)計(jì)，應(yīng)屆的工資應(yīng)該在4400~6400之間,。生產(chǎn)設(shè)計(jì)工資在3500~5000之類,，3年之后應(yīng)該在8000左右。

2.船廠：現(xiàn)場(chǎng)類工作,，應(yīng)屆畢業(yè)一般在3000~4500左右,，3年之后如果做到現(xiàn)場(chǎng)主管，工資能在1W+,，如果去了船級(jí)社一般年薪在15W?，F(xiàn)場(chǎng)工資高，但是現(xiàn)場(chǎng)比較累。研究生一般很少去現(xiàn)場(chǎng),。

3.航海類,，一般開始都是3副，1年上船經(jīng)驗(yàn)之后直接是2副,，2副的工資一般是2600~3000美元,，1年上船經(jīng)驗(yàn)之后考大幅，大幅的工資一般是3500~4200美元,。1年上船經(jīng)驗(yàn)后考船長(zhǎng),。船長(zhǎng)的工資一般在5000~6000美元，如果是高級(jí)船長(zhǎng),，工資應(yīng)該在7000~1W美元之間,。

以上說(shuō)的是能力高的，如果不上進(jìn),，3年工作經(jīng)驗(yàn)估計(jì)還是4000塊錢也不一定呢,。

7. 海船制造

意思是指人為的制造巨大的油輪來(lái)幫助人們運(yùn)送貨物以及物資。

“船”,，讀音為chuán,，最早見于金文中，在六書中屬于形聲字,。

“船”的基本含義為水上交通工具,，如船舶、船只,。

在日常使用中,，“船”也常做名詞，表示空間交通工具,，如太空船,。

“船”，最早見于金文,。本義為水運(yùn)工具,。后逐漸演變?yōu)榭瑫w及簡(jiǎn)化版的“船”字。

8. 造船業(yè)公司

a.從造船量來(lái)看,，中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)）,，2016年年噸位居世界第一，總得來(lái)說(shuō)每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國(guó)哪兒去了,？軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。

b.從人均產(chǎn)能效率來(lái)看,，韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右， 均在我國(guó)之上,。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面，從這個(gè)角度看,，根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,，通過(guò)對(duì)中、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國(guó)的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來(lái)看,，世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè),，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì)。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)

70年代末美國(guó)開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識(shí)產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備,。

b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件，原材料也更加便利,。

c.選擇中國(guó)建造船舶分段

在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后,，國(guó)家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行,，最后在韓國(guó)組裝,，其目的是減少了勞動(dòng)力成本。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng),，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母,，豪華郵輪,。

而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國(guó)三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó),，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國(guó)也能造,，只不過(guò)沒(méi)啥實(shí)際需求,，造得比較小，但實(shí)力絕對(duì)是有的,。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過(guò)這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng),，但并不是不能造，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng),。除了民用造船，在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),，不僅本國(guó)造出了萬(wàn)噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中,，中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗，所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出,，而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單,，最驚訝的是，2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,，是有史以來(lái)韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國(guó)！不過(guò)英方也是無(wú)奈之選,，失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國(guó)地位，以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司,?？偟脕?lái)說(shuō)，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多,，而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過(guò)世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞,，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易，以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹,，希望你們能夠喜歡,。